Тіньовий флот

Судно входить до так званого "тіньового флоту", який використовується для обходу санкцій при торгівлі нафтою Ірану, росії та Венесуели.
Судно задіяне в перевезенні іранської нафти у Karystos Bay (Petalioi Gulf), через що затримувалося грецькою береговою охороною у квітні 2022 року.
Танкер у 2020-2025 роках афілійований з російською судноплавною компанією ООО "МГ-Флот" (попередня назва ООО "Трансморфлот").
У травні 2022 року США застосувало санкції до ООО "Трансморфлот" та суден компанії, задіяних у перевезенні зброї для рф.
ООО "МГ-Флот" афілійоване з астраханським бізнесменом Пашаєвим Джамалдіном Емірмагомедовичем, який побудував свій бізнес навколо торгового порту Оля Астраханської області. Саме це місце пропонувалося як ключовий логістичний хаб міжнародного транспортного коридору "Північ-Південь", створення та будівництво якого курирував і контролював колишній прем'єр-міністр росії Михайло Фрадков. Ключовим призначенням транспортного коридору була торгівля з підсанкційним Іраном, який міг би імпортувати та експортувати товари шляхом маршруту "Північ-Південь". Таким чином можна пояснити забезпечення торгівлі іранською нафтою флотом танкерів, афілійованих з банком, що контролюється Петром Фрадковим.
Також судно афілійоване з російською компанією ООО "ПСБ Лизинг" (ИНН 7722581759) - дочірньою компанією ПАО "Промсвязьбанк" (ИНН 7744000912), яке є системно важливою державною банківською установою рф, що здійснює фінансування оборонної промисловості рф, обслуговує значні обсяги державних оборонних контрактів міністерства оборони рф, надає російським військовим банківські послуги, зокрема іпотечні кредити.
У рамках застосування санкцій до ПАО "Промсвязьбанк" у лютому 2022 року США застосували санкції до п'яти суден (у тому числі до судна ІМО 9256860), які належали на той час ООО "ПСБ Лизинг" як дочірній компанії ПАО "Промсвязьбанк".
15 січня 2026 року влада США офіційно підтвердила захоплення танкера в Карибському морі в рамках операції Southern Spear (Південний спис). Операція була проведена силами морської піхоти та моряків з авіаносця USS Gerald R. Ford. Судно звинувачується у порушенні морської блокади та санкцій, запроваджених США проти Венесуели, а також у транспортуванні венесуельської нафти. Востаннє судно передавало координати 03 січня 2026 року, перебуваючи на якорі поблизу Аруби.
На момент затримання танкер йшов під прапором Гайани (попередній прапор Ірану), при цьому судно було зареєстроване під прапором рф з 01 січня 2026 року. З 25 грудня 2025 року власником та менеджером танкера є російська компанія ООО "Буревестмарин", створена у липні 2025 року. Директор та єдиний власник компанії — підприємець з ТОТ Крим України Ілля Бугай. Зазначена компанія наприкінці грудня 2025 року стала власником та менеджером ще двох танкерів:
— MARINERA ІМО 9230880 (під санкціями США), затриманого 07 січня 2026 року береговою охороною США в Північній Антлантиці на південь від Ісландії. Затримання судна відбулося після двотижневого переслідування в Атлантиці після того, як судно ухилилося від перевірки в Карибському морі. Станом на 15 січня 2026 року танкер знаходиться під контролем США і був доставлений в затоку Морі-Ферт (Шотландія, Великобританія);
— SOKOLO ІМО 9153525 (під санкціями США) — танкер VLCC класу, задіяний у перевезенні іранської та російської нафти. Востаннє судно передавало координати 01 січня 2026 року, перебуваючи в Карибському морі на якірній стоянці біля берегів Аруби.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap країн G7+ на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів з російських портів Чорного, Балтійського морів до Туреччини, Лівану, Грузії, Марокко в інтересах, зокрема, ПАО "Газпром".
Також танкер, у період паливної кризи в рф, задіяний у ланцюгу постачання до країни-агресора бензину. Зокрема, у серпні 2026 року танкер ІМО 9587831 через операцію борт-у-борт в районі поблизу Ceuta передав танкеру ІМО 9374416 майже 27 тис. тонн бензину, вивезеного з порту Mersin (Туреччина). У свою чергу, танкер IMO 9374416 доставив вантаж бензину до терміналу Вітіно (порт Кандалакша).

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap країн G7+ на російську нафту / нафтопродукти задіяний у 2024-2026 роках в експорті російських нафтопродуктів з портів Усть-Луга, Висоцьк, Новоросійськ до Туреччини, Бразилії, Індії, Мальти, зокрема в інтересах ПАО "Лукойл".
Також танкер у період паливної кризи задіяний у постачанні до рф нафтопродуктів. Наприкінці серпня 2026 року танкер доставив 31 тис. тонн нафтопродуктів (ймовірно бензину) з Марокко (Tanger Med) до порту Санкт-Петербург. До обслуговування зазначеної поставки залучена російська компанія ООО "Глобал Марин Эйдженси" (ИНН 7801749027), інкорпорована 14 квітня 2026 року. К обслуживанию указанной поставки привлечена российская компания ООО "Глобал Марин Эйдженси" (ИНН 7801749027), зарегистрированная 14 апреля 2026 года.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap країн G7+ на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів з портів Балтійського моря, тихоокеанського регіону переважно до КНР, а також Туреччини.
Також танкер у період паливної кризи задіяний у постачанні до рф нафтопродуктів. На початку вересня 2026 року до порту Владивосток танкер IMO 9353137 доставив майже 14 тис. тонн продукту, необхідного для підвищення октанового числа бензину, з китайського порту Huinzhou.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap країн G7+ на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів.
Також судно задіяне у постачанні до рф нафтопродуктів у період паливної кризи.
Танкер ІМО 9163752 під керівництвом капітанів Можаєва Володимира Михайловича та Ганієва Умєда Хабібулаєвича (громадян рф) доставив у липні-серпні 2026 року три партії дизелю загалом понад 35 тис. тонн з порту Ulsan Південної Кореї до порту Находка.
Крім того, судно ІМО 9163752 на початку серпня 2026 року доставило з порту Ulsan Південної Кореї до порту Находка декілька літрів авіаційного палива JET A-1. Ймовірно ця партія палива доставлена до країни-агресора з метою проведення лабораторних досліджень, тестування зразків, вивчення можливості сертифікації під російські стандарти РТ або ТС-1.
У ланцюгу постачання з Південної Кореї до рф дизелю та зразків авіаційного палива JET A-1 танкером ІМО 9163752 задіяні приватна гонконгська компанія Golden Centre Trading Limited (номер CR: 2486074, номер BRN: 67258688), російські компанії ООО "Турэй" (ИНН 2540273648), ООО "Морской Бриз" (ИНН 2508126864).

Судно у період паливної кризи задіяне у постачанні до рф нафтопродуктів.
Танкер під керівництвом капітанів Баканова Романа Володимировича та Димова Євгенія Анатолійовича (громадян рф) у серпні 2026 року доставив майже 22 тис. тонн дизелю з порту Ulsan Південної Кореї до порту Находка. У подальшому зазначений вантаж був доставлений танкером ІМО 9163776 до Магадану та Владивостоку.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap країн G7+ на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів з російських портів тихоокеанського регіону до Південної Кореї.
Також танкер у період паливної кризи задіяний у постачанні до рф нафтопродуктів. Зокрема, танкер під керівництвом капітана Новікова Василя Олексійовича (громадянина рф) у серпні 2026 року доставив майже 3 тис. тонн дизелю з порту Kunsan (Gunsan) Південної Кореї до Владивостоку. У постачанні цієї партії дизелю брали участь російські компанії ООО "Имтрейд" (ИНН 2543013630), ООО "Парус" (ИНН 2537135341), АО "ДНИИМФ" (ИНН 2536017088), та іноземна компанія Ivory Management Company Limited.
Відомо, що ООО "Имтрейд" в рамках російської системи державних закупівель є постачальником для російських державних бюджетних установ — ФГБНУ "ВНИРО" (ИНН 7708245723), ФГБУ "Морспасслужба" (ИНН 7707274249), які, в свою чергу, активно співпрацюють з секретними підрозділами міністерства оборони рф, що відповідають за ядерно-технічне забезпечення, безпеку та експлуатацію ядерного арсеналу країни-агресора та глибоководні дослідження, розвідувальну діяльність глобальної підводної інфраструктури, планування глибоководних диверсій та розвідувальних місій в інтересах країни-агресора.
АО "ДНИИМФ", афілійоване з ФАУ "Российский морской регистр судоходства", урядом російської федерації в особі Мінтрансу рф. Основними замовниками послуг АО "ДНИИМФ" є російські державні відомства, великі транспортно-логістичні компанії та підприємства морської галузі країни-агресора.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap країн G7+ на російську нафту / нафтопродукти задіяний у 2023-2024 роках в експорті російських нафтопродуктів з російських портів арктичного регіону, Чорного, Балтійського морів до Лівії, Лівану, Тунісу, Бразилії, Туреччини, Тринідад і Тобаго в інтересах найбільших нафтових компаній в рф — ПАО "НК "Роснефть", ПАО "Сургутнефтегаз".
Також танкер, у період паливної кризи в рф, задіяний у постачанні до країни-агресора бензину з Марокко. За наявною інформацією, танкер IMO 9252448 під керівництвом капітана Kang Huiye наприкінці серпня 2026 року доставив майже 32 тис. тонн бензину з Марокко (Tanger Med) до порту Санкт-Петербург.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap країн G7+ на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів з російських портів Балтійського, Чорного морів до Тунісу, Гани, Туреччини, Бразилії, ОАЕ, перевантажувального району поблизу Мальти, в інтересах найбільших нафтових компаній рф — ПАО "Лукойл", ПАО "Сургутнефтегаз".
Також танкер у період паливної кризи задіяний у постачанні до рф нафтопродуктів. Зокрема, у серпні 2026 року танкер під керівництвом капітана Sarbjit Singh (громадянина Індії) доставив майже 37 тис. тонн бензину з порту Tanger Med до порту Висоцьк. До імпорту бензину з Марокко залучені російська компанія АО "Морское агентство "Новоторик" (ИНН 2304031438), що входить до мережі компаній підсанкційного російського ПАО "Лукойл", а також компанії Horizon Tangiers Terminals SA та Kairo International Limited.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap країн G7+ на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів з порту Усть-Луга до Туреччини та Єгипту.
Також танкер у період паливної кризи задіяний у постачанні до рф нафтопродуктів. У липні 2026 року танкер під керівництвом капітана He Qingshan (громадянина КНР) доставив понад 30 тис. тонн бензину з Марокко (Tanger Med) до порту Висоцьк.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap країн G7+ на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів з російських портів арктичного регіону, Чорного, Балтійського морів до Тунісу, Бразилії, Туреччини, Єгипту в інтересах найбільших нафтових компаній в рф — ПАО "НК "Роснефть", ПАО "Сургутнефтегаз", ПАО "Лукойл".
Також танкер, у період паливної кризи в рф, задіяний у постачанні до країни-агресора бензину з Марокко. Зокрема, у липні 2026 року танкер під керівництвом капітана Gong Yanjun (громадянина КНР) доставив майже 32 тис. тонн бензину з марокканського порту Tanger Med до порту Мурманськ.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти з російських портів Чорного моря, зокрема до Індії.
У лютому та травні 2026 року танкер вивіз на експорт майже 2 млн. барелів нафти Urals з терміналу "Шесхаріс" порту Новоросійськ до Індії.
Танкер належить до флоту компанії Cymare Navigation FZC (ОАЕ). Зазначена компанія через групу танкерів пов'язана з кіпрською компанією зі схожою назвою — Cymare Shipmanagement Ltd (IMO 5883981, реєстраційний номер: HE 309832). Керівництво компанією Cymare Shipmanagement Ltd здійснює: Andrei Hudzasvili (громадянин Естонської Республіки) – директор; Nikolay Spichenok (громадянин Великої Британії) – директор; Victoria Orlova Papaduri (громадянка Республіки Кіпр) – виконує подвійну роль директора та секретаря. A. Hudzasvili та N. Spichenok також є директорами в афілійованій кіпрській компанії Cymare Crew Ltd (ΗΕ 359400). Крім того, N. Spichenok є директором компанії Peremoga Investment Ltd (реєстраційний номер: ΗΕ 300440) та директором компанії SCF Management Services (Cyprus) Ltd (реєстраційний номер: HE 42739). У період з 2012 року по 2015 рік N. Spichenok обіймав посаду директора департаменту технічного управління флотом підсанкційної компанії ПАО "Совкомфлот". ПАО "Совкомфлот" – найбільша державна судноплавна компанія в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу. Основними фрахтувальниками суден ПАО "Совкомфлот" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. ПАО "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інших.