Морські судна

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, тихоокеанського регіону, вдається до ведення темної діяльності з вимкненням AIS поблизу російського порту Усть-Луга. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. Танкер афілійований з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного до транспортування російської сирої нафти в умовах західних санкцій, та пов’язаною з Gatik компанією Caishan Ship Management, яка у 2023 році разом з компаніями Gaurik Ship Management LLP, Galena Ship Management, Plutos Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Orion Ship Management LLP, Nautilus Shipping, Ark Seakonnect Shipmanagment LLC, Zidan Ship Management, була залучена до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management з метою уникнення санкцій. Gatik Ship Management та Caishan Ship Management були попередніми менеджерами танкера. Танкери, якими оперувала/управляла індійська Gatik Ship Management, продовжують використовуватися пов'язаними компаніями і заходити в російські порти.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту з лютого 2023 року задіяний в експорті російської нафти з російських портів у Чорному морі, тихоокеанського регіону переважно до КНР, третіх країн, а також порушенні нафтового ембарго G7 та ЄС на російську нафту. Зокрема, у лютому 2024 року судно вивезло російську нафту з російського порту у Чорному морі до Лаконійської затоки (Греція). Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. У жовтні 2024 року менеджмент судна перейшов від молдовської компанії KSN Shipmanagement SRL до компанії з Азербайджану Dream Island Shipping LLC. За даними журналістів-рослідувачів RISE Moldova, компанія KSN Shipmanagement SRL є однією з десяти молдовських компаній, які відіграють значну роль у морському транспортуванні російської нафти. Назва танкера Torex з’явилася на початку 2023 року після його продажу пакистанською корпорацією за понад п'ять мільярдів пакистанських рупій (еквівалент приблизно $21 млн. на початок 2023 року). На початку квітня, а потім у липні 2023 року норвезький портал новин про морську торгівлю повідомив, що фактичним новим бенефіціаром танкера стала компанія KSN Shipmanagement SRL з Молдови. Експорт нафти з росії є найважливішим джерелом доходу режиму країни-агресора для фінансування війни проти Україні. З лютого 2022 року по 22 листопада 2024 року росія заробила майже 546 млрд євро доходів від експорту нафти (69% всіх доходів від експорту викопного палива). У 2023 році близько третини всіх податкових надходжень росії надійшло від продажу нафти і газу. Податок на видобуток нафти, зібраний рф у 2023 році, склав 8,9 трлн рублів, або 31% загальних федеральних доходів росії. Відповідно до даних CREA за жовтень 2024 року, доходи росії від сирої нафти, що експортується морем становлять 210 млн євро на день, 83% загального обсягу російської морської сирої нафти було транспортовано тіньовими танкерами, у той час як танкери, що належать або застраховані в країнах, що впроваджують обмеження цін, становили 17% від загальної вартості експортованої російської нафти у жовтні. Тіньовий флот рф продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників, а також створює значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн та/або міжнародної спільноти через застарілість та неналежне страхування танкерів тіньового флоту.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту задіяний у вивезенні до третіх країн нафти з російських портів, зокрема у Балтійському морі, вдається до практики вимкнення сигналу AIS, ведення так званої "темної діяльності" у морі. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують по світу російську нафту через Балтійське море, район Кадетського каналу в Мекленбурзькій затоці і загрожують навколишньому природному середовищу. Управління безпекою судна до лютого 2025 року здійснювала компанія Akara Navigation LLC (Азербайджан), яка управляла безпекою ще двох суден тіньового флоту, задіяних у транспортуванні підсанкційної російської нафти, ІМО 9233741, ІМО 9262924, при цьому танкер ІМО 9262924 визначений Міжнародною громадською організацією Greenpeace частиною тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. Танкер афілійований з компанією Sao Viet Petrol Transportation Co Ltd (В'єтнам), яка була попереднім власником та менеджером судна. За даними американської правозахисної групи United Against Nuclear Iran (UANI), яка відстежує пов’язані з Іраном танкерні перевезення за допомогою супутникових даних, танкерний флот Sao Viet Petrol Transportation Co Ltd задіяний в транспортуванні підсанкційної іранської нафти, зокрема танкери ІМО 9284582, ІМО 9284594, ІМО 9337133. Танкер сертифікований регулятором Vietnam Register of Shipping.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту з липня 2023 року задіяний в експорті російської нафти з російських портів у Балтійському морі до третіх країн, порушенні нафтового ембарго G7 та ЄС на російську нафту. Зокрема, судно задіяне у STS передачах російської нафти судну LIGERA у Лаконійській затоці (Греція). За даними Kpler, судно LIGERA 09 січня 2024 року було зафіксовано корабельним споттером MarineTraffic біля узбережжя Криту у балласті з осадкою 11,3 м, 10 січня 2024 року танкер вирушив до Лаконійської затоки, де того ж дня здійснив перешу STS-передачу, прийнявши нафту URALS від судна NAUTILUS (IMO 9434890). За даними Kpler, NAUTILUS було завантажено 729 тис. барелів нафти Urals з порту Усть-Луга. LIGERA, завантажене російською нафтою, приховало інформацію про зміну осадки судна і попрямувало до Венесуели, де була виявлена STS-передача нафти судну MORNING SUN (IMO 9110183) у період з 28 лютого до 1 березня 2024 року, яке доставило 600 тис. барелів російської нафти нафтопереробному заводу Cardon у Венесуелі 02 березня 2024 року. Танкер афілійований з компанією Adel Ship Management SRL (Молдова), яка здійснює управління танкерами, що допомагають росії транспортувати сиру нафту в умовах західних санкцій. Adel Ship Management SRL вважається одним з найбільших перевізників російської сирої нафти, зокрема, у першому півріччі 2024 року молдовська компанія відвантажила 2,6 млн барелів нафти, що становить приблизно 2% від загального російського експорту. RLRISE Moldova - спільнота журналістів-розслідувачів, програмістів та активістів з Республіки Молдова та Румунії відносять танкер до тіньового флоту, задіяного в експорті російської нафти.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на росіійську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському морі, вдається до ведення темної дійльності, зокрема, в районі російського порту Усть-Луга. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. Танкер пов'язаний з індійською компанією Orion Ship Management LLP, афілійованою з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного в 2022-2023 роках у перевезенні російської нафти/нафтопродуктів в умовах західних санкцій. Orion Ship Management LLP у 2023 році разом з компаніями Gaurik Ship Management LLP, Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Galena Ship Management, Nautilus Shipping, Ark Seakonnect Shipmanagment LLC, Zidan Ship Management була залучена до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management з метою уникнення санкцій.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний у перевезенні російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському морі із застосуванням оманливих, високоризикованих практик (вимкненням AIS, зокрема, в районі порту Усть-Луга). Танкер афілійований з індійською компанією Maritas Fleet Private Ltd, яка була ISM-менеджером судна з грудня 2022 року до лютого 2024 року. Домінування Індії як технічного та ISM-менеджера танкерів тіньового флоту може свідчити про створення центру управління суднами тіньового флоту, маскуючи бенефіціарних власників. Створена у 2022 році компанія Maritas Fleet Private Ltd зібрала в своє управління 29 танкерів, у тому числі підсанкційних, афілійованих з підсанкційною компанією Hennesea Holdings Limited. Hennesea Holdings Limited була заснована наприкінці 2022 році в ОАЕ, стала власником 18 суден, що займалися транспортуванням сирої нафти російського походження за ціною, вищою за $60 за барель. Компанія незадовго до введення політики price-cap придбала старі танкери, задіяні у перевезенні російської сирої нафти і нафтопродуктів із заходами в російські порти.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС та політики price-cap на російську нафту задіяний в експорті російської нафти з російських портів у Балтійському, Чорному морях, тихоокеанського регіону переважно до КНР, Індії. Судно має сертифікацію Korean Register (IACS). Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. Управління безпекою судна у період з липня по грудень 2024 року здійснювала компанія Light Navigation LLC (Азербайджан). Зазначена компанія була ISM-менеджером ще одного танкера ІМО 9250892, віднесеного Міжнародною громадською організацією Greenpeace, до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.

Танкер після набрання чинності обмежень на російську нафту з лютого 2023 року задіяний в експорті російської нафти до третіх країн. Судно у лютому 2023 році було продано компанією Frontline (Нью-Йорк, США, мажоритарним власником якої є судноплавний мільярдер Джон Фредріксен) невідомій компанії Bay Global Maritime Inc (з реєстрацією в Ліберії), яка була зареєстрована як власник та комерційний менеджер судна. У червні 2023 року менеджером з безпеки судна стала турецька компанія PIER DENIZCILIK VE TICARET LTD, інкорпорована 26 травня 2023 року. Станом на 11 грудня 2024 року турецька PIER DENIZCILIK VE TICARET LTD управляє безпекою двох нафтових танкерів, афілійованих із підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" - найбільшою державною судноплавною компанією в росії, ключовою компанією з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу на тлі застосування санкційних обмежень до рф після її повномасштабного вторгнення в Україну. Послуги, що надаються ПАТ "Совкомфлот", є суттєвим джерелом доходу для рф, оскільки понад 70% доходів росії становлять доходи від продажу енергоносіїв, що дозволяє їй фінансувати війну проти України. Основними фрахтувальниками судів "Совкомфлоту" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інші. До повномасштабного вторгнення росії в Україну флот компанії нараховував близько 145 суден. Після застосування санкцій ПАТ "Совкомфлот" з метою їх обходу передала десятки суден у власність створених нею компаній, у тому числі в іноземних юрисдикціях, започаткувавши практику постійного "жонглювання" (передачі) суден на пов'язані компанії. Танкери, "переписані" ПАТ "Совкомфлот" на пов’язані компанії, за оцінками експертного середовища входять до так званого "тіньового танкерного флоту" рф для продовження продажів російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу в умовах західних санкцій.

Після введення обмежень на російську нафту у грудні 2022 року, танкер залучений до експорту російської нафти до третіх країн з листопада 2023 року, також танкер задіяний у порушенні нафтового ембарго G7 та ЄС на експорт сирої російської нафти до ЄС. Так, судно у серпні 2024 року у порушення нафтового ембарго вивезло російську сиру нафту з російського порту Тамань у Чорному морі та доставило її в перевантажувальний пункт на південь від Лаконської затоки, на захід від острова Кітіра. Міжнародною громадською організацієї Greenpeace танкер віднесено до тіньового флоту. Експорт нафти з росії є найважливішим джерелом доходу режиму кремля для фінансування війни проти Україні. Податок на видобуток нафти, зібраний рф у 2023 році, склав 8,9 трлн рублів, або 31% загальних федеральних доходів росії. Відповідно до даних CREA за вересень 2024 року, доходи росії від сирої нафти, що експортується морем становлять 192 млн євро на день, 86% загального обсягу російської морської сирої нафти було транспортовано "тіньовими" танкерами, у той час як танкери, що належать або застраховані в країнах, що впроваджують обмеження цін, становили 14% від загальної вартості експортованої російської нафти у вересні. Тіньовий танкерний флот продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників, а також створює значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн та/або міжнародної спільноти через застарілість та неналежне страхування танкерів тіньового флоту.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС та політики price-cap на російську нафту задіяний в експорті російської нафти, зокрема, з російських портів у Чорному, Балтійському морях до КНР, Індії тощо. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС та політики price-cap на російську нафту залучений до експорту російської нафти з російських портів тихоокеанкого регіону, у Чорному морі переважно до КНР, Туреччини. За даними американської правозахисної групи United Against Nuclear Iran (UANI), яка відстежує пов’язані з Іраном танкерні перевезення за допомогою супутникових даних, судно було задіяне у перевезенні іранської нафти і переключилося на транспортування російської нафти. З початку повномасштабного вторгнення росії в Україну в лютому 2022 року понад 90 суден, які раніше допомагали Тегерану експортувати іранську експортну нафту, тепер допомагають росіїтранспортувати російську нафту/нафтопродукти. У травні 2022 року UANI вперше передбачив, що росія звернеться до "армади привидів", щоб забезпечити надходження нафти до свого китайського партнера. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. Експорт нафти з росії є найважливішим джерелом доходу режиму країни-агресора для фінансування війни проти Україні. З лютого 2022 року по 22 листопада 2024 року росія заробила майже 546 млрд євро доходів від експорту нафти (69% всіх доходів від експорту викопного палива). У 2023 році близько третини всіх податкових надходжень росії надійшло від продажу нафти і газу. Податок на видобуток нафти, зібраний рф у 2023 році, склав 8,9 трлн рублів, або 31% загальних федеральних доходів росії. Відповідно до даних CREA за жовтень 2024 року, доходи росії від сирої нафти, що експортується морем становлять 210 млн євро на день, 83% загального обсягу російської морської сирої нафти було транспортовано тіньовими танкерами, у той час як танкери, що належать або застраховані в країнах, що впроваджують обмеження цін, становили 17% від загальної вартості експортованої російської нафти у жовтні. Тіньовий флот рф продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників, а також створює значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн та/або міжнародної спільноти через застарілість та неналежне страхування танкерів тіньового флоту.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС та політики price-cap на російську нафту задіяний в експорті російської нафти, веденні темної діяльності в морі, практикування оманливих практик, пов'язаних з ідентифікацією/місцезнаходженням судна. Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. Управління безпекою судна у період з серпня 2024 року по лютий 2025 року здійснювала компанія Night Moon Navigation LLC, інкорпорована у червні 2024 року в м. Баку, Азербайджані. Зазначена компанія була ISM-менеджером ще двох нафтових танкерів ІМО 918722, ІМО 9326718, віднесених Міжнародною громадською організацією Greenpeace, до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу, при цьому, за даними американської правозахисної групи United Against Nuclear Iran (UANI), яка відстежує пов’язані з Іраном танкерні перевезення за допомогою супутникових даних, танкер ІМО 918722, був задіяний у перевезенні іранської нафти і з липня 2023 року переключився на перевезення російської нафти. У травні 2022 року UANI вперше передбачив, що росія звернеться до "армади привидів", щоб забезпечити надходження нафти до свого китайського партнера. Тіньовий флот рф продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників, а також створює значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн та/або міжнародної спільноти через застарілість та неналежне страхування танкерів тіньового флоту.