Тіньовий флот

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний з лютого 2023 року в експорті російської нафти / нафтопродуктів переважно до КНР, третіх країн.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
У жовтні 2024 року менеджмент судна перейшов від молдовської компанії KSN Shipmanagement SRL до компанії з Азербайджану Dream Island Shipping LLC. За даними журналістів-рослідувачів RISE Moldova, компанія KSN Shipmanagement SRL є однією з десяти молдовських компаній, які відіграють значну роль у морському транспортуванні російської нафти.
Назва танкера Torex з’явилася на початку 2023 року після його продажу пакистанською корпорацією за понад п'ять мільярдів пакистанських рупій (еквівалент приблизно $21 млн. на початок 2023 року). На початку квітня, а потім у липні 2023 року норвезький портал новин про морську торгівлю повідомив, що фактичним новим бенефіціаром танкера стала компанія KSN Shipmanagement SRL з Молдови.
Тіньовий флот рф продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників, а також створює значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн та/або міжнародної спільноти через застарілість та неналежне страхування танкерів тіньового флоту.
З 21 травня та 03 червня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до судна за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
21 липня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів. Зокрема у квітні 2024 року судно перевозило російську нафту з російського порту Усть-Луга до Лаконійської затоки (Греція) для здійснення STS-передач.
Також судно задіяне у перевезеннях іранської нати / нафтопродуктів.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
З 21 травня 2025 року ЄС застосував санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
21 липня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
06 лютого 2026 року США застосували санкції до танкера за перевезення іранської нафти / нафтопродуктів.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
За даними United Against Nuclear Iran (UANI), яка відстежує пов’язані з Іраном танкерні перевезення за допомогою супутникових даних, судно було задіяне у перевезенні іранської нафти і з жовтня 2024 року переключилося на транспортування російської нафти. З початку повномасштабного вторгнення росії в Україну в лютому 2022 року понад 100 суден, які раніше допомагали Тегерану експортувати іранську експортну нафту, тепер допомагають росії транспортувати російську нафту/нафтопродукти.
Танкер афілійований з компанією Delnaz Ship Management Sdn Bhd, до якої 11 жовтня 2024 року США в рамках розширення обмежень щодо нафтового та нафтохімічного сектору Ірану застосовано санкції за надання матеріальної, спонсорської допомоги або фінансової, матеріальної чи технологічної підтримки, або товарів чи послуг на підтримку Національній іранській нафтовій компанії (NIOC).
11 жовтня 2024 року США застосовано санкції до танкера як до власності, в якій Delnaz Ship Management Sdn Bhd має інтерес.
Згідно з даними GISIS IMO станом на 15 липня 2025 року регістрова назва судна - CROSS OCEAN, прапор невідомий. При цьому судно ходить під назвою BLUEBELL, прапором Кюрасао.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Задіяне у постачанні авіапалива та інших важливих вантажів до регіону Близького Сходу (угрупуванню військ рф в Сирії в інтересах міністерства оборони рф), здійснює заходи в порти ТОТ України (зокрема порт Крим).
До переліку морських суден, які використовуються рф для здійснення прихованих постачать в Сирію в інтересах міністерства оборони рф, у 2024 році було додано три танкери "Azov" (ІМО 8943260), "Koysug" (ІМО 8883252), "Nizami Ganjavi" (ІМО 9369617). Протягом 2024 року судна неодноразово використовувалися рф для здійснення морських перевезень із чорноморських портів рф до Сирії за традиційною схемою приховування заходів/виходів до/з портів у Сирії, вимикаючи свої транспондери в Середземному морі на північ або південь від Кіпру.
Постачання авіаційного палива і дизеля до Сирії здійснювалося з портів рф (порт "Азов"), бензину – з Ірану.
Такі кроки були вжиті рф після успішних атак у 2023 році Сил оборони України проти російського танкера "Sig" у Чорному морі, яке здійснювало морські перевезення в Сирію для постачання авіапалива угрупуванню військ рф в Сирії.
З 20 липня 2025 року ЄС застосував санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів. Судно вдається до ведення темної діяльності поблизу російських портів у Балтійському морі, в районі Керченської протоки, поблизу ТОТ Крим України. Танкер здійснює заходи в порти ТОТ Крим України, зокрема у червні 2025 року у порт Камиш-Бурун.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
Танкер афілійований з турецькою компанією Beks Tanker Isletmeciligi AS, яка з квітня 2023 року до березня 2024 року була комерційним та ISM-менеджером судна. Beks Tanker Isletmeciligi AS входить у трійку лідерів ренкінгу турецьких операторів, які у 2023 році забезпечували перевезення сотні мільйони барелів російської нафти та нафтопродуктів. Флот турецької трійки лідерів - Beks Tanker Isletmeciligi AS та підсанкційних Beks Gemi Isletmeciligi ve Tic та Active Denizcilik ve Gemi сумарно перевезли 49 млн барелів російської нафти/нафтопродуктів у 2023 році. З березня 2024 року менеджмент танкера здійснюється турецькою компанією Tokyo Gemi Isletmeciligi AS. Компанія Tokyo Gemi Isletmeciligi AS має однакову юридичну адресу з двома іншими турецькими шипменеджерами Sand Gemi Isletmeciligi AS та Cape Gemi Isletmeciligi AS. Вісьмома танкерами цих компаній у 2023 році, на початку 2024 року управляла компанія Beks Tanker Isletmeciligi AS, одним – підсанкційна Beks Gemi Isletmeciligi ve Tic.
17 червня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовані санкції у зв'язку з перевезенням нафти/нафтопродуктів російського походження з росії до третіх країн.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
20 лютого 2026 року Нова Зеландія застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Австралія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів.
Танкер активно вдається до ведення темної діяльності поблизу ТОТ Крим України, в районі Керченської протоки, в Азовському морі, здійснює заходи в порти ТОТ Крим України, зокрема у травні 2025 року у порт Камиш-Бурун, порт Крим.
Власником, менеджером танкера з червня 2024 року є російська компанія ТОВ "Трініті Шиппінг" (іпн 7813270750), основним видом діяльності якої є діяльність морського вантажного транспорту. Станом на 14 червня 2025 року до флоту компанії належать ще сім нафтових танкерів (ІМО 9038969, ІМО 9166314, ІМО 9282986 (перебуває під санкціями з травня 2025 року), ІМО 9288930 (перебуває під санкціями з травня 2025 року), ІМО 9105140 (перебуває під санкціями з травня 2025 року), ІМО 9585924, ІМО 9676230), що ходять під російським прапором, у тому числі танкер ІМО 9676230, за даними OFAC, задіяний у постачаннях нафти до Сирії у 2016-2018 роках, афілійований з російською компанією ТОВ "Транспєтрочарт" (іпн 7825484443, під санкціями США). Компанія ТОВ "Транспєтрочарт" афілійована із підсанкційною російською компанією АТ "Совфрахт" - однією з найбільших незалежних транспортно-експедиторських компаній росії, яка виступає ключовим вузлом у військово-транспортній мережі російських вантажних суден, що доставляють північнокорейське озброєння на військові об'єкти рф для використання у війні проти України. Компанія ТОВ "Транспєтрочарт" пов’язана із постачанням авіапалива, нафтопродуктів з Феодосійської нафтобази до сирійського порту Тартус з метою постачання для угруповання військ рф в Сирії, в тому числі "сирійської ескадри" ВМФ рф.
17 червня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовані санкції у зв'язку з перевезенням нафти/нафтопродуктів російського походження з росії до третіх країн.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Австралія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Балтійського моря, Тихоокеанського регіону. Судно вдається до вимкнення AIS в районі російських портів у Балтійському морі.
З лютого 2025 року судно управляється індійською компанією Mariam Ship Management Service, до флоту якої станом на 18 червня 2025 року, крім танкера ІМО 9297553, входить також танкер для перевезення сирої нафти ІМО 9383869, який також задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти.
17 червня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовані санкції у зв'язку з перевезенням нафти/нафтопродуктів російського походження з росії до третіх країн.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Австралія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Чорному морі у 2023 році, Тихоокеанського регіону у 2025 році, вдається до вимкнення AIS та ведення темної діяльності в районі Керченської протоки, поблизу російських портів у Чорному морі у 2023 році, поблизу Північної Кореї у 2025 році.
З березня 2025 року управління танкером здійснюється китайською компанією Aether Craft Co Ltd, флот якої складається лише з танкера ІМО 9408530, а з квітня 2025 року танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російського порту Козьміно Тихоокеанського регіону до КНР.
17 червня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовані санкції у зв'язку з перевезенням нафти/нафтопродуктів російського походження з росії до третіх країн.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
Згідно з базою даних Глобальної інтегрованої системи інформації про судноплавство Міжнародної морської організації (IMO's GISIS) станом на 22 липня 2025 року регістрова назва судна - EVITA, прапор Барбадосу. При цьому судно ходить під прапором Палау.
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Австралія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з лютого 2023 року з російських портів у Чорному, Балтійському морях, а також через STS-передачі, у тому числі із підсанкційними суднами тіньового флоту рф, з російською афілійованістю поблизу російського порту Приморськ, поблизу єгипетського порту Саїд. Танкер при здійсненні експорту російського викопного палива вдається до оманливих практик - вимкнення AIS та ведення темної діяльності поблизу порту Керч (ТОТ Крим України) у січні 2025 року, поблизу російського порту Приморськ у Фінській затоці у травні 2025 року.
У травні 2025 року танкер ІМО 9459242 здійснив STS-передачу поблизу російського порту Приморськ з підсанкційним танкером ІМО 9304825, афілійованим з індійською компанією Gatik Ship Management – одним із провідних операторів тіньового флоту рф, яка у 2022-2023 роках стала найбільшим перевізником російської нафти в умовах санкцій. При цьому підсанкційний танкер ІМО 9304825 у цьому ж районі (поблизу порту Саїд) у цей же час здійснив низку інших STS-передач з іншими танкерами, зокрема з підсанкційними танкерами ІМО 9310525 (афілійований з Gatik Ship Management), ІМО 9842188, ІМО 9842190, що належать та управляються підсанкційною російською компанією АТ "Роснєфтефлот" - дочірньою компанією підсанкційного ПАТ "НК "Роснєфть" , танкером ІМО 9270517 (перебуває під санкціями з травня 2025 року і пов'язаним із підсанкційним російським ПАТ "Совкомфлот"), а також непідсанкційними танкерами ІМО 9326861, ІМО 9410179, ІМО 9577082, ІМО 9396713 тощо.
У лютому 2025 року поблизу порту Саїд (Єгипет), вийшовши спочатку з Таманського перевантажувального комплексу нафти та нафтопродуктів, а потім здійснивши темну діяльність поблизу порту Керч (ТОТ Крим України) у січні 2025 року, танкер ІМО 9459242 здійснив STS-передачу з танкером ІМО 9279757. При цьому танкер ІМО 9279757 в цьому ж районі поблизу єгипетського порту в цей же час здійснив STS-передачі з іншими танкерами ІМО 9312913, ІМО 9419151 (перебуває під санкціями з травня 2025 року), ІМО 9419151.
У квітні 2023 року танкер був задіяний в експорті партії нафтопродуктів з російського порту Туапсе, відправником вантажу було підсанкційне ПАТ "НК "Роснєфть", отримувачем - компанія Blackford Corporation Limited, порт призначення вантажу – Fujairah. В Туапсе розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом.
Танкер з червня 2024 року афілійований з компанією з Азербайджану Navigenix Shipmanagement LLC, яка є його ISM-менеджером. Зазначена компанія задіяна у мережі компаній з Азербайджану (серед яких також Dream Island Shipping LLC, Ocean Voyage LLC, Tidal Tech Mariners LLC, Seafaring Savants LLC, VVave Minder Shipmanagement, Triton Technical Services LLC, Nautilus Fleet Management LLC, Harbor Harmony Shipmanagement), які у другій половині 2024 року прийняли в управління низку танкерів тіньового флоту рф від ряду молдовських компаній ((Adel Ship Management SRL, BPC Shipmanagement SRL, MRK Shipmanagement SRL, KSN Shipmanagement SRL, OST Shipmanagement SRL, Surt Ship Management SRL, SAL Shipmanagement SRL, FLC Shipmanagement SRL), що здійснювали управління групою нафтотанкерів, сфокусованих на перевезеннях російської нафти/нафтопродуктів з 2023 року.
17 червня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовані санкції у зв'язку з перевезенням нафти/нафтопродуктів російського походження з росії до третіх країн.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Австралія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний з вересня 2024 року в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Чорному, Балтійському морях, у тому числі із застосуванням оманливих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності, зокрема поблизу російського порту Усть-Луга). При цьому з серпня 2024 року власником та комерційним менеджером танкера є компанія Zest Chartering Ltd, зареєстрована на Сейшельських островах за адресою (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово використовується для реєстрації компаній власників/менеджерів танкерів тіньового флоту. ISM-менеджером танкера з серпня 2024 року є компанія Neptune Navigators LLC, інкорпорована в Азербайджані. До флоту компанії Neptune Navigators LLC станом на 05 червня 2025 року входять також два підсанкційні танкери тіньового флоту рф - ІМО 9260823 та ІМО 9434890.
20 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
У серпні 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Австралія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний з травня 2023 року в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Чорному, Балтійському морях, у тому числі із застосуванням оманливих практик (вимкнення AIS, зокрема поблизу російського порту Усть-Луга).
Танкер афілійований з компанією Hung Phat Maritime Trading (В’єтнам), яка станом на 05 червня 2025 року є власником та комерційним менеджером судна і до флоту якої належать ще три підсанкційні нафтові танкери ІМО 9284594, ІМО 9326720, ІМО 9374868, що вважаються частиною тіньового флоту рф.
20 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
Згідно з даними GISIS IMO станом на 14 липня 2025 року прапор судна невідомий.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Австралія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний з травня 2024 року в експорті російської нафти/нафтопродуктів, у тому числі із застосуванням оманливих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності, зокрема в районі Кольської затоки).
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
20 травня 2025 року Сполученим Королівством до танкера застосовано санкції у рамках введення обмежень до тіньового флоту рф, у тому числі за участь у діяльності, метою або наслідком якої є дестабілізація України, підрив/загроза територіальній цілісності, суверенітету чи незалежності України або отримання вигоди від уряду росії чи його підтримка, участь у перевезенні нафти/нафтопродуктів російського походження, зокрема, з росії до третьої країни.
У червні 2025 року Канадою застосовано санкції до судна.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
У серпні 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Австралія застосувала санкції до судна.