Тіньовий флот

Танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів в умовах нафтового ембарго G7+, політики "price-cap" на російську нафту/нафтопродукти, зокрема з російських портів тихоокеанського регіону до КНР. Судно активно вдається до оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, провадження так званої темної діяльності) у Чорному морі поблизу російських портів Туапсе, Сочі, зокрема у січні 2025 року.
Судно через підсанкційні компанії Sun Ship Management (ОАЕ), Oil Tankers SCF MGMT FZCO (ОАЕ), Fornax Ship Management FZCO (ОАЕ) афілійований з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" – найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу. Основними фрахтувальниками суден ПАТ "Совкомфлот" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. ПАТ "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інших.
10 січня 2025 року США застосовано санкції до судна.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
У серпні 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера.
З 12 вересня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap країн G7+ на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів з портів Усть-Луга, Приморськ, Санкт-Петербург, Висоцьк до Того, Туреччини, Бразилії, Алжиру. Судно через підсанкційні компанії Sun Ship Management (ОАЕ), Oil Tankers SCF MGMT FZCO (ОАЕ), Fornax Ship Management FZCO (ОАЕ) афілійований з підсанкційним ПАО "Совкомфлот" – найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу. Основними фрахтувальниками суден ПАО "Совкомфлот" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. ПАО "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інших.
10 січня 2025 року США застосували санкції до судна.
З 21 травня та 03 червня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до судна за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
21 липня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.
Також танкер у період паливної кризи задіяний у постачанні до рф нафтопродуктів. Танкер ІМО 9292060 під керівництвом капітана Тулупнікова В'ячеслава Олександровича (громадянина рф, під санкціями України) 21 серпня 2026 року доставив майже 36,6 тис. тонн бензину Вадінарського НПЗ Nayara Energy до нафтового терміналу Вітіно порту Кандалакша. Танкер ІМО 9292060 у період 28-29 липня 2026 року прийняв вантаж бензину в районі Damietta поблизу Єгипту через операцію борт-у-борт (ship-to-ship) з танкера IMO 9333424, що ходить під прапором Камеруну, афілійований з російським ПАО "Совкомфлот" та перебуває під санкціями Великої Британії, ЄС, Швейцарії, Канади, Нової Зеландії, України, Австралії. Танкер ІМО 9333424, в свою чергу, був завантажений бензином Вадінарського НПЗ 12 липня 2026 року.

Танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів в умовах нафтового ембарго G7+, політики "price-cap" на російську нафту/нафтопродукти, зокрема з російських портів у Балтійському, Чорному морях, у тому числі із вимкненням AIS.
Судно через підсанкційні компанії Sun Ship Management (ОАЕ), Oil Tankers SCF MGMT FZCO (ОАЕ), Fornax Ship Management FZCO (ОАЕ) афілійоване з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" – найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу. Основними фрахтувальниками суден ПАТ "Совкомфлот" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. ПАТ "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інших.
10 січня 2025 року США застсовано санкції до судна.
24 лютого 2025 року ЄС застосовано санкції да танкера, пов'язаного із підсанкційною особою (санкції набирають чинності 25 лютого 2025 року).
04 березня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до танкера як до судна, пов'язаного із підсанкційною особою.
21 липня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
У серпні 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний у перевезенні російських нафтопродуктів з російських портів у Балтійському морі до третіх країн, зокрема до Сирії у вересні-жовтні 2024 року, доставці російської нафти/нафтопродуктів із Балтики на російські військово-морські об’єкти в Сирії у супроводі суден ВМФ росії. Зокрема, танкер є учасником так званої російської рятувальної групи, відправленої з російської військово-морської бази у Балтійську у грудні 2024 року для евакуації російських військ і техніки із Сирії після падіння режиму Асада.
3 вересня 2024 року власником та комерційним менеджером танкера є російська компанія ООО "СК "Перспектива" (ИНН 5047296962), інкорпорована у липні 2024 року. Технічним менеджером з вересня 2024 року по вересень 2025 року була російська підсанкційна компанія АО "Совфрахт" (ИНН 7702059030), що входить в підсанкційну групу компаній "Совфрахт-Совмортранс", відому своїм сприянням тимчасовій окупації та закріпленню росії у Криму. Пороми компаній "Совфрахт" доставляли російських військових, техніку та паливо до Криму, а її баржі-понтони, порушуючи санкції, доставили до Севастополя та Феодосії турбіни компанії Siemens. АО "Совфрахт" — транспортно-логістична компанія росії, яка здійснює матеріально-технічне забезпечення міністерства оборони рф, у тому числі функціонує як ключовий вузол військово-транспортних мереж російських вантажних суден з доставки північнокорейського озброєння (боєприпасів) з КНДР на військові об’єкти в російському порту Дунай для використання у війні проти України. Компанія має великий досвід організації логістики трасою Північного морського шляху, бере участь у реалізації значних інфраструктурних проектів, забезпечує транспортну доступність регіонів росії в умовах санкцій. З березня 2020 року включена до Переліку системоутворюючих організацій рф.
З вересня 2025 року відбулася зміна технічного менеджера на російську компанію ООО "Универсальная транспортная группа" (ИНН 7724942383), афілійовану через родичів з Пурімом Дмитром Юрійовичем — головою ради директорів АО "Совфрахт", якого називають "подрядчиком-схемогенератором" для генералів міністерства оборони та інших відомств рф і який нагороджений медаллю "За возвращение Крыма".
Мажоритарним бенефіціаром (частка 90 %) ООО "Универсальная транспортная группа" є Пурім Анастасія Сергіївна (ИНН 772075666250), по 5 % належить Процюк Вероніці Василівні (ИНН 502913065460) та Степченкову Андрію Анатолійовичу (ИНН 772203228110), який є членом ради директорів АО "Совфрахт". Пурім Анастасія Сергіївна є засновником інших російських компаній:
— частка 90% в ООО "СЕВМОРПУТЬТРАНС" (ИНН 2901301374), по 5 % належить Процюк Вероніці Василівні, Степченкову Андрію Анатолійовичу;
— частка 75% в ООО "СМП МОРСЕРВИС" (ИНН 2901302900), частка 25% належить підсанкційній російській компанії ОАО "СМП" (ИНН 2901008432), акціонером якої є АО "Совфрахт". ОАО "СМП" афілійована з міноборони рф, зокрема, надає послуги в рамках державних оборонних контрактів з перевезення вантажів в інтересах міноборони рф. З 2014 року ОАО "СМП" стала активним учасником у великому логістичному ланцюжку з облаштування інфраструктури в Арктиці на замовлення міністерства оборони росії. ОАО "СМП" на договірних засадах здійснює морські перевезення вантажів для підсанкційного ГУП "ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗЕРНОВОЙ ОПЕРАТОР" (ИНН 9001011019), зареєстрованого на ТОТ Запорізької області, м. Мелітополь;
— частка 49% в ООО "СТИВИДОРЫ ЯМАЛ" (ИНН 7702406533), мажоритарна частка 51% належить Штирбі Андрію Васильовичу (ИНН 772506667607), який з 2006 року працює у групі компаній "Совфрахт-Совмортранс";
— частка 90% в ООО "КОКСОХИМТРАНС" (ИНН 7707294809, ), що перебуває під санкціями США, України. ООО "КОКСОХИМТРАНС" — транспортно-експедиторська компанія, яка забезпечує понад 35% морського сполучення між материковою частиною рф та ТОТ Крим України. ООО "КОКСОХИМТРАНС" афілійована з ГК "Совфрахт-Совмортранс". Також ООО "КОКСОХИМТРАНС" афілійований з двома підсанкціними суднами ІМО 9310018, ІМО 9338230 як колишній власник.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському морі, тихоокеанського регіону переважно до Індії.
Танкер льодового класу став другим судном у серії великотоннажних танкерів типорозміру Афрамакс нового покоління, побудованих на замовлення підсанкційного ПАТ "Совкомфлот" на підсанкційному суднобудівному заводі ТОВ "СБК "Звезда".
Фінансування будівництва здійснював підсанкційний ВЕБ.рф.
Після завершення будівництва судно на довгостроковій основі (в рамках 20-річного тайм-чартерного договору) відфрахтовано підсанкційним ПАТ "НК "Роснєфть" для забезпечення морського транспортування російських експортних вантажів.
10 січня 2025 року США застосовано санкції до судна.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.
21 липня 2025 року Сполученим Королівством застосовано санкції до судна.
У серпні 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер афілійований з компанією Silver Tetra Marine Co. (Маршаллові острови), до якої у липні 2025 року США застосовано санкції за спонсорство або надання фінансової, матеріальної чи технологічної підтримки, товарів / послуг підсанкційному Мохаммеду Хоссейну Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani), сину Алі Шамхані (Ali Shamkhani), який є головним політичним радником верховного лідера Ірану.
Мохаммед Хоссейн Шамхані використовує політичний вплив свого батька для корумпування посадовців найвищого рівня іранського режиму з метою будівництва та експлуатації величезного флоту танкерів і контейнеровозів. Цей флот транспортує нафту та нафтопродукти з Ірану та росії, а також інші вантажі покупцям по всьому світу, отримуючи десятки мільярдів доларів прибутку. Судноплавна імперія Мохаммеда Хоссейна Шамхані складається з величезного флоту суден, компаній з управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди доларів прибутку від світового продажу іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, здебільшого покупцям у КНР. Судноплавна імперія вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв’язків з родиною Шамхані, Іраном та росією.
30 липня 2025 року США застосували санкції до танкера ІМО 9299707.
Також судно через підсанкційну компанію Sun Ship Management (ОАЕ) афілійоване з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" – найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу. Основними фрахтувальниками суден ПАТ "Совкомфлот" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. ПАТ "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інших.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів, у тому числі із застосуванням оманливих високоризикованих практик (вимкнення AIS, здійснення STS-передач в районі Керченської протоки).
Судно здійснює заходи в порти ТОТ України, зокрема у порти Камиш-Бурун і Керч у серпні - вересні 2025 року.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому середовищу.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів, зокрема, з російських портів у Балтійському морі, вдається до ведення темної діяльності поблизу російського порту Усть-Луга у Балтійському морі, а також в районі Керченської протоки.
У липні 2024 року поблизу Італії відбулася STS-передача з танкером ІМО 9384459, до якого у лютому 2025 року застосовано санкції Сполученим Королівством, і який на перевалку прибув з російського порту Талагі (де розміщуються потужності активу ПАТ "НК "Роснєфть" (колишнє Архангельськнєфтєпродукт)).
Судно афілійоване з Fractal Marine DMCC (ОАЕ, перебуває під санкціями Сполученого Королівства) - одним із провідних у 2022-2023 роках операторів так званого тіньового флоту, задіяного в експорті російської нафти/нафтопродуктів. 22 лютого 2024 року Сполученим Королівством застосовані санкції до Fractal Marine DMCC у зв’язку з її залученістю до обслуговування російського енергетичного сектору. Fractal Marine DMCC керувала флотом із 28 танкерів як посередник між власниками та фрахтувальниками суден. Після санкціонування Fractal Marine DMCC намагалася оскаржити введені Сполученим Королівством санкції проте програла у суді. Після цього компанія "переписала" свій флот на інші компанії, створені, зокрема, в ОАЕ.
Танкер афілійований з компанією Macario Shipping LLC (ОАЕ), флот якої брав участь у санкційній торгівлі.
Танкер також афілійований з компанією Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), яка була ISM-менеджером танкера у 2023-2024 роках. Wanta Shipping LLC-FZ управляла 20 суднами, афілійованими з Fractal Marine DMCC. Судно з флоту Wanta Shipping LLC-FZ, завантажене російською нафтою, пов'язане з інцидентом у Балтійському морі, що загрожував екологічній безпеці. Зокрема, 10 січня 2025 року 19-річний танкер ІМО 9308065, управління безпекою яким забезпечувала Wanta Shipping LLC-FZ, завантажений російською нафтою (99 тис тонн) в порту Усть-Луга, втратив управління у Балтійському морі. За даними німецького Havariekommando у судна відмовили системи електроживлення та двигун, судно втратило здатність маневрувати і стало дрейфувати на малій швидкості у відкритому морі поблизу острова Рюген. Зазначений інцидент вчергове свідчить про зростаючу загрозу розливів нафти застарілими суднами тіньового флоту.
Комерційне управління танкером здійснюється компанією Zulu Ships Management, яка також оперує іншими танкерами, афілійованими з Fractal Marine DMCC - IMO 9433016, IMO 9387279, IMO 9336490, ІMO 9332315, IMO 9328170, IMO 9298492, IMO 9282493, IMO 9282481, IMO 9252955, які здійснюють заходи в російські поти у Балтійському, Чорному морях, при цьому танкери ІMO 9332315, ІМО 9298492 здійснюють заходи в порт Камиш-Бурун на ТОТ Крим.
11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана судна ІМО 9252955.
Судно ІМО 9252955 є частиною величезної судноплавної імперії, контрольованої Мохаммедом Хоссейном Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani), сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani), головного політичного радника Верховного лідера Ірану.
Mohammad Hossein Shamkhani використовує корупцію через політичний вплив свого батька на найвищі рівні іранського режиму для будівництва та експлуатації величезного флоту танкерів та контейнеровозів. Ця мережа транспортує нафту та нафтопродукти з Ірану та росії, а також інші вантажі, покупцям по всьому світу, забезпечуючи десятки мільярдів доларів прибутку.
Мережа Mohammad Hossein Shamkhani складається з величезного флоту суден, фірм із управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди прибутку від світових продажів іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, найчастіше покупцям у Китаї. Мережа вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв'язків з родиною Shamkhani, Іраном та росією.
Компанії Fractal Marine DMCC, Wanta Shipping LLC-FZ, Algae Ship Charter FZCO, The Zulu Ships Management and Operation - Sole Proprietorship LLC, з якими афілійований танкер ІМО 9252955, належать до ряду компаній, що відіграли значну роль в управлінні та експлуатації флоту танкерів мережі Shamkhani.
30 липня 2025 року США застосовано санкції до танкера.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів, вдається до практики вимкнення сигналу AIS, ведення темної діяльності у морі.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
Судно також задіяне у перевезенні іранської нафти / нафтопродуктів. Багато танкерів, що займаються транспортуванням іранської нафти до таких країн, як КНР, беруть участь у венесуельській торгівлі, у тому числі танкер ІМО 9304356. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках. Значна кількість суден під іноземними (не під іранським) прапорами також бере участь у цій торгівлі.
З 21 травня та 03 червня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до танкера за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
17 червня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до танкера у зв'язку з перевезенням нафти / нафтопродуктів російського походження з росії до третіх країн.
З червня 2025 року судно належить компанії Backstreet Palm Corp (Сейшельські острови), до якої 30 липня 2025 року США застосували санкції. Компанія Backstreet Palm Corp входить в мережу величезної судноплавної імперії іранського нафтового магната та основного постачальника зброї в рф Мохаммеда Хосейна Шамхані, сина Алі Шамхані – ексміністра оборони Ірану та головного політичного радника верховного лідера Ірану Алі Хаменеї. Мережа вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв'язків з родиною Shamkhani, Іраном та росією.
30 липня 2025 року США застосовано санкції до танкера ІМО 9304356.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
24 лютого 2026 року Австралія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний в експорті переважно до Індії, Туреччини російської нафти з російських портів у Балтійському, Чорному морях з вимкненням сигналу AIS, у тому числі у ВЕЗ Туреччини.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
В умовах санкцій росія почала нарощувати власний тіньовий флот із застарілих танкерів, який не має "зв’язків" з країнами G7 та ЄС і може транспортувати нафту з порушенням прайс-кеп. росія маскує свою тіньову діяльність у морі під "зручними" прапорами третіх країн, провадить діяльність у морі без належного страхування міжнародного клубу страховиків, використовує складні схеми для приховування власників тіньового флоту, застосовує різноманітні оманливі тактики для приховування походження своїх вантажів, створює загрози екологічній безпеці з масштабними економічними витратами для прибережних країн через зростаючі загрози розливів нафти, не використовує лоцманів для проходу складних ділянок тощо.
"Тіньовий флот" рф продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників, а також створює значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн та/або міжнародної спільноти через застарілість та неналежне страхування танкерів тіньового флоту.
11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана судна ІМО 9293117.
З 21 травня та 03 червня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до судна за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
21 липня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів, активно вдається до ведення темної діяльності в районі Керченської протоки.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу. Танкер пов’язаний з інцидентом, що загрожує екологічній безпеці у Фінській затоці та становить значні ризики прибережним країнам. У лютому 2025 року на завантаженому у порту Усть-Луга мазутом танкері у машинному відділенні сталися вибухи. Екіпажу судна з 24 осіб вдалося дістатися до берега без травм, але в результаті інциденту судно сіло на мілину кормою, МНС росії встановило навколо судна бонові загородження. Федеральне агентство морського та річкового транспорту росії заявило, що вантажні трюми танкера не були пошкоджені, і витоку нафтопродуктів не відбулося.
Танкер задіяний у перевезенні іранської нафти. З початку повномасштабного вторгнення росії в Україну в лютому 2022 року понад 100 суден, які раніше допомагали Ірану експортувати нафту, тепер допомагають росії транспортувати російську нафту / нафтопродукти.
Багато танкерів, що займаються транспортуванням іранської нафти до таких країн, як КНР, беруть участь у венесуельській торгівлі, у тому числі танкер ІМО 9234642. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках. Значна кількість суден під іноземними (не під іранським) прапорами також бере участь у цій торгівлі.
Танкер афілійований з підсанкційною кіпрською компанією Lagosmarine Limited, яка була менеджером танкера. У січні 2025 року США застосували санкції до компанії Lagosmarine Limited через діяльність в енергетичному секторі рф та як до компанії, що була технічним менеджером танкера для перевезення сирої нафти, який здійснив кілька заходів у російський порт, де ціна на нафту постійно перевищувала ціновий ліміт.
Після застосування санкцій до кіпрської компанії Lagosmarine Limited менеджмент судна змінено на компанію Vesta Shipmanagement Ltd (Маршаллові острови).
З 21 травня та 03 червня 2025 року ЄС та Швейцарією відповідно застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту з березня 2023 року задіяний в експорті російської нафти з російських портів у Балтійському морі до третіх країн.
Судно задіяне у перевезенні венесуельської нафти. На початку грудня 2023 року танкер LIBERTY (колишня назва танкера) під прапором Камеруну сів на мілину в Малаккській протоці, що змусило владу Сінгапуру відправити на місце події 5 буксирів і готуватися до витоку нафти. У червні 2023 року судно заходило до порту Усть-Луга, післячого у період серпень-жовтень фіксувалося геометричними колами біля узбережжя Анголи. Раніше ця локація була була пов'язана з венесуельською торгівлею темним флотом, в рамках якої танкери видають своє місцезнаходження в Анголі, щоб замаскувати свої справжні операції в Латинській Америці. Потім судно вирушило до Індійського океану через мис Доброї Надії та прибуло до Сінгапуру наприкінці листопада 2023 року, де 02 грудня сіло на мілину. Супутникове дослідження, проведене TankerTrackers.com, стверджує, що LIBERTY був завантажений майже мільйоном барелів венесуельського мазуту. Після зазначеної події судно змінило назву з LIBERTY на VERNAL та менеджент судна. The Maritime Executive зазначав, що Камерун став "притулком" для тіньового флоту, у тому числі задіяного у перевезеннях підсанкціної російської нафти. Ссудна, зареєстровані під прапором Камеруну, були пов’язані з іншими операціями з контрабанди нафти, зокрема в Ірані та Венесуелі.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.