TELESTO
IMO 9213296
Оновлено: 06.12.2024

Назва судна (міжнародна відповідно до ІМО)
TELESTO
Категорія
Перевезення викопного палива
Тип судна
Танкер для перевезення сирої нафти
IMO
9213296
MMSI
632001104
Позивний
3X2079
Прапор (діючий)
Санкції
Особа, у зв`язку з якою застосовано санкції
Повідомити додаткову інформацію
Обґрунтування
Інформація про судно
Танкер задіяний в експорті російської нафти переважно до КНР, порушенні нафтового ембарго G7, ЄС на російську нафту у квітні 2024 року. Судно у порушення нафтового ембарго у квітні 2024 року здійснило перевезення російської сирої нафти з порту Санкт-Петербург у Балтійському морі до Лаконійської затоки, Греція.
За даними американської правозахисної групи United Against Nuclear Iran (UANI), яка відстежує пов’язані з Іраном танкерні перевезення за допомогою супутникових даних, судно було задіяне у перевезенні іранської нафти і з грудня 2020 року переключилося на транспортування російської нафти.
Експорт нафти з росії є найважливішим джерелом доходу режиму країни-агресора для фінансування війни проти Україні. З лютого 2022 року по 22 листопада 2024 року росія заробила майже 546 млрд євро доходів від експорту нафти (69% всіх доходів від експорту викопного палива). У 2023 році близько третини всіх податкових надходжень росії надійшло від продажу нафти і газу. Податок на видобуток нафти, зібраний рф у 2023 році, склав 8,9 трлн рублів, або 31% загальних федеральних доходів росії. Відповідно до даних CREA за жовтень 2024 року, доходи росії від сирої нафти, що експортується морем становлять 210 млн євро на день, 83% загального обсягу російської морської сирої нафти було транспортовано тіньовими танкерами, у той час як танкери, що належать або застраховані в країнах, що впроваджують обмеження цін, становили 17% від загальної вартості експортованої російської нафти у жовтні.
Тіньовий флот рф продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників, а також створює значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн та/або міжнародної спільноти через застарілість та неналежне страхування танкерів тіньового флоту.
За даними американської правозахисної групи United Against Nuclear Iran (UANI), яка відстежує пов’язані з Іраном танкерні перевезення за допомогою супутникових даних, судно було задіяне у перевезенні іранської нафти і з грудня 2020 року переключилося на транспортування російської нафти.
Експорт нафти з росії є найважливішим джерелом доходу режиму країни-агресора для фінансування війни проти Україні. З лютого 2022 року по 22 листопада 2024 року росія заробила майже 546 млрд євро доходів від експорту нафти (69% всіх доходів від експорту викопного палива). У 2023 році близько третини всіх податкових надходжень росії надійшло від продажу нафти і газу. Податок на видобуток нафти, зібраний рф у 2023 році, склав 8,9 трлн рублів, або 31% загальних федеральних доходів росії. Відповідно до даних CREA за жовтень 2024 року, доходи росії від сирої нафти, що експортується морем становлять 210 млн євро на день, 83% загального обсягу російської морської сирої нафти було транспортовано тіньовими танкерами, у той час як танкери, що належать або застраховані в країнах, що впроваджують обмеження цін, становили 17% від загальної вартості експортованої російської нафти у жовтні.
Тіньовий флот рф продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників, а також створює значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн та/або міжнародної спільноти через застарілість та неналежне страхування танкерів тіньового флоту.
Випадки вимкнення AIS
Невідомо
Заходи в російські порти
Так
Відвідувані порти
Lanshan (КНР), Longkou Gang (КНР), Zhoushan (КНР), Port Said (Єгипет), Suez (Єгипет), Aoshan Oil Terminal (КНР), Beirut (Ліван), Tanjong Pagar (Сінгапур), Colombo (Шрі-Ланка), Skaw (Данія), Changxindao (КНР), Batu Ampar (Індонезія), Kronshtadt (рф), St Petersburg (рф), Wafangdian (КНР)
Наявна додаткова інформація
Судновласник (ІМО / країна / дата)
Velostar Shipping Co п/о Darya Shipping PVT LTD (6224015 / Індія / 06.04.2021)
Комерційний менеджер судна (ІМО / країна / дата)
Darya Shipping PVT LTD (6017001 / Індія / 08.05.2019)
Менеджер з управління безпекою судна (ІМО / країна / дата)
Sun Shine Ship Management PVT (6178580 / Індія / 13.05.2022)
Колишні назви судна
Bright Sonia / Shirley / Seaways Shirley / Overseas Shirley
Прапори (попередні)
Рік будівництва
2001
Забудовник (країна)
Hyundai Heavy Industries Co. Ltd (Південна Корея)
Веб-ресурси