THALIA III

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС та політики price-cap на російську нафту задіяний в експорті російської нафти з російських портів у Балтійському, Чорному морях, тихоокеанського регіону переважно до КНР, Індії.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
Також танкер задіяний в експорті іранської та венесуельської нафти.
10 січня 2025 року США застосували санкції до судна.
З 21 травня та 03 червня 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції до судна за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
21 липня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 30 жовтня 2025 року Нова Зеландія застосувала санкції до танкера.
У листопаді 2025 року Канада застосувала санкції до судна.
На початку січня 2026 року танкер THALIA III (IMO 9259197) у складі групи танкерів намагався вийти із вод Венесуели в темному режимі (з вимкненими транспондерами AIS), щоб обійти блокаду США в рамках операції "Південний спис". Після затримання США 09 січня 2026 року іншого судна з цієї групи (OLINA (ІМО 9282479)), танкер THALIA III (IMO 9259197) та ще два судна (MIN HANG (IMO 9257137) та MEROPE (IMO 9281891)) повернулися до венесуельських вод. Всі ці танкери були завантажені нафтою, що належить підсанкційній венесуельській державній нафтовій компанії PDVSA.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.