Морские Суда

Танкер задействован в экспорте российской нефти из российских портов в Балтийском море преимущественно в Индию.
Танкер типа Arfamax нового поколения, работающий на СПГ, построенный в 2022 году, входит во флот подсанкционной российской государственной судоходной компании "Совкомфлот" (Группа СКФ). Грузоподъемность судна составляет 112 650 тонн, построен на российском подсанкционном судостроительном комплексе "Звезда" в Приморском крае за средства подсанкционной российской корпорации государственного развития "ВЭБ.рф". Танкер ледового класса 1А/1В имеет длину 250 м и ширину 44 м и способен осуществлять круглогодичную транспортировку нефти из районов со сложными ледовыми условиями, включая порты Дальнего Востока и Балтийского бассейна россии. Отмечается, что судно зафрахтовано "Роснефть" по долгосрочному соглашению.
16 декабря 2024 года ЕС применены санкции к танкеру (вступление в силу 17 декабря 2024 года) из-за транспортировки сырой нефти или нефтепродуктов, которые происходят из россии или экспортируются из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33).
23 декабря 2024 года Швейцарией применены санкции к судну в связи с транспортировкой сырой нефти или нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную и рискованную практику судоходства, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33).
10 января 2025 года США применили санкции к судну.
В июне 2025 года Канадой применены санкции к судну.
21 июля 2025 года Соединенным Королевством применены санкции к судну.
В августе 2025 года Украина применила санкции к капитану танкера.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго и политики price cap стран G7+ в отношении российской сырой нефти и нефтепродуктов задействован в экспорте российских нефтепродуктов тяжелых сортов из портов Кавказ, Новороссийск, Санкт-Петербург в третьи страны (Египет, Турцию, Сингапур, ОАЭ).
17 декабря 2024 года Великобритания применила санкции к судну.
21 февраля 2025 года Канада применила санкции к судну.
С 25 февраля, 04 марта 2025 года ЕС и Швейцария соответственно применили санкции к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33); содействие или поддержку действий/политики, направленных на эксплуатацию, развитие или расширение энергетического сектора в россии, включая энергетическую инфраструктуру.
В июне 2025 года Австралия применила санкции к судну.
С 30 октября 2025 года Новая Зеландия применила санкции к танкеру.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.

Танкер задействован в перевозке российской нефти / нефтепродуктов из российских портов Балтийского моря в третьи страны, осуществлении обманных практик судоходства, в частности в ведении теневой деятельности в Балтийском море вблизи российского порта Усть-Луга, задействован в осуществлении диверсионной деятельности в Балтийском море и используется россией в качестве шпионской платформы, нацеленной на наблюдение за военно-морской и воздушной деятельностью НАТО.
Танкер причастен к повреждению 25 декабря 2024 года подводного кабеля Estlink 2 между Эстонией и Финляндией.
26 декабря 2024 года танкер был задержан уполномоченным органом Финляндии.
Национальное бюро расследований Финляндии ведет уголовное производство по подозрению в совершении преступления при отягчающих обстоятельствах.
Согласно данным Национального бюро расследований Финляндии, танкер EAGLE S 25 декабря 2024 года бросил якорь в водах Балтийского моря и тянул его 62 мили, в результате чего произошел обрыв подводного кабеля Estlink 2.
После задержания судна было обнаружено отсутствие у танкера якоря. 07 января 2025 года шведское судно HMS Belos подняло оборванный якорь танкера EAGLE S.
Предварительное расследование инцидента дало основания предполагать, что причиной стала не случайность, а диверсия.
Капитану и еще одному члену экипажа запретили выезд из страны. Капитан судна — Davit Vadacthkoria (гражданин Грузии), в состав экипажа входят граждане Индии и Грузии.
5 сентября 2025 года в Хельсинкском окружном суде капитан судна заявил, что проверки безопасности, проведенные на борту, не выявили ничего "критического" до того, как судно 25 декабря 2024 года отплыло из российского порта Усть-Луга.
Сторона защиты заявила, что в день обрезания троса судну пришлось остановиться и уменьшить скорость в море из-за проблемы с главным двигателем на фоне непогоды. Ответчики по делу заявили, что финские власти связывались с экипажем танкера EAGLE S в день инцидента, чтобы спросить о якорях судна, тогда экипаж ответил, что якоря в безопасности.
Интересы компании-владельца и экипажа танкера теневого флота в деле о повреждении подводных кабелей в Финском заливе представлял Герман Льюнгберг (Herman Ljungberg) — финский адвокат, специализирующийся на морском и транспортном праве. Позже Герман Льюнгберг защищал интересы судовладельца в деле судна Fitburg (IMO 9250397), которое подозревают в повреждении якорем в Финском заливе подводного телекоммуникационного кабеля компании Elisa, соединяющего Финляндию и Эстонию.
3 октября 2025 года окружной суд Хельсинки признал, что Финляндия не обладает юрисдикцией в вопросе обрыва морского кабеля Estlink 2, дело должно рассматриваться либо государством флага танкера EAGLE S — Острова Кука, либо государствами, гражданами которых являются ответчики по делу.
В ходе уголовного расследования власти Островов Кука сообщили Национальному бюро расследований Финляндии (NBI), что компанией, стоящей за судном, руководит гражданка Азербайджана (42 года, владеет русским языком, проживает в ОАЭ).
Представитель Национального бюро расследований Финляндии заявил, что на момент задержания танкер EAGLE S представлял непосредственную угрозу для других критически важных подводных объектов инфраструктуры, включая кабель питания Estlink 1 и газопровод BalticConnector между Финляндией и Эстонией.
Прокуроры заявили, что владельцы кабеля Estlink 2 понесли в общей сложности не менее 60 миллионов евро (69,7 миллиона долларов) расходов на ремонт.
По данным британского издания Lloyd's List, согласно ряду конфиденциальных документов о судне, полученных в июне 2024 года, танкер EAGLE S и связанный с ним подсанкционный танкер SWIFTSEA RIDER (IMO 9318539) "были оснащены устройствами прослушивания и приема для наблюдения за морскими и воздушными судами ВМС НАТО". Шпионское оборудование было установлено на борту EAGLE S в больших переносных чемоданах (в том числе ноутбуки с клавиатурой на русском и турецком языках для совершения звонков в Турцию и россию) и использовалось для мониторинга радиочастот, записи сообщений НАТО и передачи собранных данных российским властям. Аналогичные системы присутствовали на танкере SWIFTSEA RIDER. По данным источника Lloyd's List, оборудование хранилось на мостике или на "обезьяньем острове" (самом высоком месте на судне), им управляли российские, турецкие, индийские офицеры, устройства по прибытии в россию были выгружены для анализа. Также по данным источника Lloyd's List, на борту EAGLE S было идентифицировано неавторизованное лицо, которое не было членом экипажа судна.
Танкеры EAGLE S и SWIFTSEA RIDER связывают с одной теневой сетью, созданной в интересах подсанкционного российского ПАО "Лукойл", когда в условиях санкций в отношении российской нефти более 20 танкеров были куплены в период 2022-2023 годов и переданы под бербоут-чартер Eiger Shipping судоходным подразделением российского нефтетрейдера Litasco, аффилированного с ПАО "Лукойл". По данным расследования Financial Times, купленные танкеры передавались под флаг Островов Кука и в управление подсанкционным дубайским компаниям — Radiating World Shipping (16 судов) и Star Voyages Shipping Services (6 судов).
Танкер EAGLE S является одним из десятков теневых танкеров, задействованных в российской торговле нефтью/нефтепродуктами, связанных с индийской компанией Peninsular Maritime India PVT, аффилированной с двумя подсанкционными компаниями Radiating World Shipping Services (ОАЭ) и Star Voyages Shipping Services (ОАЭ). Radiating World Shipping Services (ОАЭ) и Star Voyages Shipping Services (ОАЭ) считаются ведущими операторами теневого флота, которые в 2022-2023 годах сыграли ключевую роль в экспорте российской нефти/нефтепродуктов в условиях санкционных ограничений. После применения Великобританией санкций к Radiating World Shipping Services (ОАЭ) и Star Voyages Shipping Services (ОАЭ) в декабре 2023 года, компании прекратили свою деятельность и передали свой флот связанным с ними компаниям, в том числе Peninsular Maritime India.
Несмотря на то, что судовладельцем, коммерческим менеджером танкера EAGLE S является компания Caravella LLC-FZ, базирующаяся в ОАЭ, ISM-менеджером судна является индийская компания Peninsular Maritime India PVT, судно EAGLE S по данным сайта индийской компании Uniocean Marine Services принадлежало к ее флоту, однако после ареста Финляндией танкера за повреждение подводного кабеля Estlink 2, информация о судне EAGLE S в составе флота Uniocean Marine Services удалена с сайта компании. При этом на сайте указано, что в флот компании входит ряд подсанкционных танкеров, аффилированных с подсанкционными операторами теневого флота Radiating World Shipping Services (ОАЭ) и Star Voyages Shipping Services (ОАЭ).
С 21 мая и 3 июня 2025 года ЕС и Швейцария применили санкции к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, с применением нерегулярной практики судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33).
В июне 2025 года Канада применила санкции к судну.
21 июля 2025 года Великобритания применила санкции к судну.
В ноябре 2025 года в турецком порту Алияга начался демонтаж танкера.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, потолка цен на российскую нефть задействован в экспорте российской нефти из российских портов, в частности в Балтийском, Черном морях, преимущественно в Индию.
30 сентября 2024 года хуситы, приняв судно за британское, атаковали танкер в Красном море БПЛА, что привело к пожару на судне. Устаревший танкер, следовавший из турецкого порта Ялова в российский порт Новороссийск в Черном море, причастен к блокированию пролива Босфор из-за отказа двигателя в районе мыса Еникей в конце декабря 2024 года.
Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде.
Танкер связан с индийской компанией Margao Marine Solutions OPC, с которой аффилирован подсанкционный теневой танкер ІМО 9402471 (бывшие названия Feng Shou, Andromeda Star).
09 мая 2025 года Соединенным Королевством к танкеру применены санкции в рамках введения ограничений к теневому флоту рф, в том числе за участие в деятельности, целью или следствием которой является дестабилизация Украины, подрыв/угроза территориальной целостности, суверенитета или независимости Украины или получение выгоды от правительства россии или его поддержка, участие в перевозке нефти/нефтепродуктов российского происхождения, в частности, из россии в третью страну.
В июне 2025 года Канадой применены санкции к судну.
С 20 июля 2025 года ЕС применены санкции к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33).
12 августа 2025 года Швейцария применила санкции к судну.
В августе 2025 года Украина применила санкции к капитану танкера.
С 18 сентября 2025 года Австралия применила санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.

Танкер задействован в перевозке российских нефтепродуктов из российских портов в Балтийском море в третьи страны, в частности в Сирию в сентябре-октябре 2024 года, доставке российской нефти/нефтепродуктов из Балтики на российские военно-морские объекты в Сирии в сопровождении судов ВМФ россии. В частности, танкер является участником так называемой российской спасательной группы, отправленной с российской военно-морской базы в Балтийске в декабре 2024 года для эвакуации российских войск и техники из Сирии после падения режима Асада.
3 сентября 2024 года владельцем и коммерческим менеджером танкера является российская компания ООО "СК "Перспектива" (ИНН 5047296962), инкорпорированная в июле 2024 года. Техническим менеджером с сентября 2024 года по сентябрь 2025 года была российская подсанкционная компания АО "Совфрахт" (ИНН 7702059030), входящая в подсанкционную группу компаний "Совфрахт-Совмортранс", известную своим содействием временной оккупации и закреплению россии в Крыму. Паромы компаний "Совфрахт" доставляли российских военных, технику и топливо в Крым, а ее баржи-понтоны, нарушая санкции, доставили в Севастополь и Феодосию турбины компании Siemens. АО "Совфрахт" — транспортно-логистическая компания россии, которая осуществляет материально-техническое обеспечение Министерства обороны рф, в том числе функционирует как ключевой узел военно-транспортных сетей российских грузовых судов по доставке северокорейского вооружения (боеприпасов) из КНДР на военные объекты в российском порту Дунай для использования в войне против Украины. Компания имеет большой опыт организации логистики по трассе Северного морского пути, участвует в реализации значительных инфраструктурных проектов, обеспечивает транспортную доступность регионов россии в условиях санкций. С марта 2020 года включена в Перечень системообразующих организаций рф.
С сентября 2025 года произошла смена технического менеджера на российскую компанию ООО "Универсальная транспортная группа" (ИНН 7724942383), аффилированную через родственников с Пуримом Дмитрием Юрьевичем — председателем совета директоров АО "Совфрахт", которого называют "подрядчиком-схемогенератором" для генералов министерства обороны и других ведомств рф и который награжден медалью "За возвращение Крыма".
Мажоритарным бенефициаром (доля 90 %) ООО "Универсальная транспортная группа" является Пурим Анастасия Сергеевна (ИНН 772075666250), по 5 % принадлежит Процюк Веронике Васильевне (ИНН 502913065460) и Степченкову Андрею Анатольевичу (ИНН 772203228110), который является членом совета директоров АО "Совфрахт". Пурим Анастасия Сергеевна является учредителем других российских компаний:
— доля 90% в ООО "СЕВМОРПУТЬТРАНС" (ИНН 2901301374), по 5% принадлежит Процюк Веронике Васильевне, Степченкову Андрею Анатольевичу;
— доля 75% в ООО "СМП МОРСЕРВИС" (ИНН 2901302900), доля 25% принадлежит подсанкционной российской компании ОАО "СМП" (ИНН 2901008432), акционером которой является АО "Совфрахт". ОАО "СМП" аффилировано с минобороны рф, в частности, предоставляет услуги в рамках государственных оборонных контрактов по перевозке грузов в интересах минобороны рф. С 2014 года ОАО "СМП" стало активным участником в крупной логистической цепочке по обустройству инфраструктуры в Арктике по заказу Министерства обороны россии. ОАО "СМП" на договорной основе осуществляет морские перевозки грузов для подсанкционного ГУП "ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЗЕРНОВОЙ ОПЕРАТОР" (ИНН 9001011019), зарегистрированного на ВОТ Запорожской области, г. Мелитополь;
— доля 49% в ООО "СТИВИДОРЫ ЯМАЛ" (ИНН 7702406533), мажоритарная доля 51% принадлежит Штырбе Андрею Васильевичу (ИНН 772506667607), который с 2006 года работает в группе компаний "Совфрахт-Совмортранс";
— доля 90% в ООО "КОКСОХИМТРАНС" (ИНН 7707294809), находящемся под санкциями США, Украины. ООО "КОКСОХИМТРАНС" — транспортно-экспедиторская компания, которая обеспечивает более 35% морского сообщения между материковой частью рф и ВОТ Крым Украины. ООО "КОКСОХИМТРАНС" аффилирована с ГК "Совфрахт-Совмортранс". Также ООО "КОКСОХИМТРАНС" аффилировано с двумя подсанкционными судами ІМО 9310018, ІМО 9338230 как бывший владелец.
С 24 октября 2025 года ЕС применил санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Швейцария применила санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.
24 февраля 2026 года Великобритания применила санкции к судну.
С 25 марта 2026 года Канада ввела санкции в отношении судна.

Танкер задействован в экспорте российской нефти / нефтепродуктов из российских портов в Балтийском, Черном морях, тихоокеанском регионе.
В 2025 году танкер, выйдя из района вблизи российского порта Усть-Луга, где вел темную деятельность, транспортировал российскую нефть / нефтепродукты в район вблизи Кубы, где совершил STS-передачу с подсанкционным танкером ІМО 9259692, а также с танкером ІМО 9298961.
Судно принадлежит и управляется подсанкционной российской компанией АО "Роснефтефлот", которая является дочерней компанией подсанкционного ПАО "НК "Роснефть" - российской государственной нефтегазовой компании, одной из крупнейших в мире по объему производства нефти. АО "Роснефтефлот" осуществляет техническое и коммерческое управление плавучими буровыми установками; техническое и коммерческое управление транспортно-буксирным флотом ледового класса в арктических условиях; техническое и коммерческое управление танкерным флотом в арктических водах; обеспечивает работу портового флота; предоставляет услуги в портах Владивосток, Находка, Восточный, Пригородное, Туапсе, Новороссийск, Усть-Луга, Приморск.
10 января 2025 года США применены санкции к судну.
11 апреля 2025 года Украина применила санкции к капитану танкера IMO 9842190.
С 21 мая 2025 года ЕС применил санкции к танкеру за транспортировку сырой нефти / нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, с применением нерегулярной практики судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33).
С 3 июня 2025 года Швейцария ввела санкции в отношении судна.
21 июля 2025 года Соединенным Королевством применены санкции к судну.
В ноябре 2025 года Канада применила санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.

Танкер способен сегрегировано перевозить четыре вида нефтепродуктов во все точки Дальневосточного региона российской федерации и для бункеровки судов. Танкер, в частности, перевозит дизтопливо и бензины производства ООО "РН-Комсомольский НПЗ" (инн 2703032881, находится под санкциями Украины), аффилированного с подсанкционным ПАО "НК "Роснефть" (инн 7706107510), из порта Находка в порт Корсаков. Владельцем и оператором танкера является подсанкционное АО "Роснефтефлот" - дочерняя компания ПАО "НК "Роснефть"
10 января 2025 года США применены санкции к танкеру как к собственности, в которой АО "Роснефтефлот" имеет интерес.
С 12 сентября 2025 года Соединенным Королевством применены санкции к судну.
С 24 октября 2025 года ЕС применил санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Швейцария применила санкции к судну.
20 февраля 2026 года Новая Зеландия применила санкции к судну.
19 февраля 2026 года Канада применила санкции к судну.

Танкер задействован в экспорте подсанкционных российских нефтепродуктов из российских портов в Балтийском море преимущественно в Бразилию, другие третьи страны, в том числе с применением обманчивых практик (отключением AIS).
Судно через связанные компании, в частности подсанкционные Fornax Ship Management, Sun Ship Management, Oil Tankers SCF MGMT FZCO аффилированное с подсанкционным ПАО "Совкомфлот" - крупнейшей государственной судоходной компанией в россии по обслуживанию и обеспечению морской добычи углеводородов, транспортировки российской нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа. Основными фрахтователями судов ПАО "Совкомфлот" являются крупнейшие нефтегазовые компании и трейдеры россии. ПАО "Совкомфлот" участвует в обслуживании крупных нефтегазовых проектов в россии: "Сахалин-1", "Сахалин-2", "Варандей", "Приразломное", "Новый Порт", "Ямал СПГ" и другие. До полномасштабного вторжения россии в Украину флот компании насчитывал около 145 судов. После применения санкций ПАО "Совкомфлот" с целью их обхода передала десятки судов в собственность созданных ею компаний, в том числе в иностранных юрисдикциях, начав практику постоянного "жонглирования" (передачи) судов на связанные компании.
10 января 2025 года США применены санкции к судну.
20 мая 2025 года ЕС применены санкции, которые вступают в силу 21 мая 2025 года, к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, с применением нерегулярной практики судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33).
С 03 июня 2025 года вступили в силу примененные Швейцарией санкции к судну.
21 июля 2025 года Соединенным Королевством применены санкции к судну.
В августе 2025 года Украина применила санкции к капитану танкера.
В ноябре 2025 года Канада применила санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7+, политики price-cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в перевозке российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Балтийском, Черном морях, тихоокеанского региона. Судно осуществляло заход в российский порт, где цена на нефть постоянно торговалась выше верхнего предела price cap. Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей среде.
Судно аффилировано с компанией Noblefu Company Limited, к которой 10 января 2025 года США применены санкции за деятельность в энергетическом секторе российской экономики.
10 января 2025 года США применены санкции к судну, которое считается частью теневого флота, как к собственности, в которой Noblefu Company Limited имеет интерес.
Согласно данным GISIS IMO по состоянию на 15 июля 2025 года регистровое название судна - AULIS, флаг обозначен как "Curacao False".
С 20 июля 2025 года ЕС применены санкции к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33).
12 августа 2025 года Швейцария применила санкции к судну.
С 12 сентября 2025 года Соединенным Королевством применены санкции к судну.
В ноябре 2025 года Канада применила санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.
21 февраля 2026 года Украина применила санкции к капитану судна.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7+, политики price-cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте в третьи страны российской нефти/нефтепродуктов из российских портов, в частности в Черном и Балтийском морях, в частности с нарушением эмбарго в марте 2023 года из российского порта в Черном море в залив Лаконикос (Греция).
Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей среде.
Судно аффилировано с российской компанией ООО "Агро Танкер Групп", к которой 10 января 2025 года США применены санкции за деятельность в энергетическом секторе российской экономики.
10 января 2025 года США применены санкции к судну как к собственности, в которой ООО "Агро Танкер Групп" имеет интерес.
С 20 июля 2025 года ЕС применены санкции к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33).
12 августа 2025 года Швейцария применила санкции к судну.
В августе 2025 года Украина применила санкции к капитану танкера.
С 12 сентября 2025 года Великобритания применила санкции к судну.
В ноябре 2025 года Канада применила санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7+, политики прайс кэп на российскую нефть/нефтепродукты из российских портов в Черном море, с рейдового перегрузочного комплекса на базе FSO Umba в Кольском заливе, в том числе с применением обманных практик.
Танкер, считающийся частью теневого флота, аффилирован с компанией Prominent Shipmanagement Limited, к которой 10 января 2025 года США применены санкции за деятельность в энергетическом секторе российской экономики.
Танкер также аффилирован с компанией K&O SHIPMANAGEMENT FZE, менеджер флота которой капитан Евгений Чубенко также числится менеджером флота в российском ПАО "Совкомфлот".
10 января 2025 года США применили санкции к судну как к собственности, в которой Prominent Shipmanagement Limited имеет интерес.
С 21 мая и 3 июня 2025 года ЕС и Швейцария соответственно применили санкции к судну за транспортировку сырой нефти / нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, с применением нерегулярной практики судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33).
21 июля 2025 года Великобритания применила санкции к судну.
В августе 2025 года Украина применила санкции к капитану танкера.
В ноябре 2025 года Канада применила санкции к судну.
В сентябре 2025 года танкер вывез в Сирию из терминала Шесхарис порта Новорсийск более 130 тыс. т российской нефти.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.

Танкер в период нефтяного эмбарго G7+, политики price cap задействован в транспортировке российской нефти/нефтепродуктов, осуществлял заход в российский порт, где цена на нефть постоянно превышала верхний предел price cap.
Танкер аффилирован с компанией Sino Ship Management Company Limited, к которой 10 января 2025 года США применены санкции за деятельность в энергетическом секторе российской экономики.
10 января 2025 года США применены санкции в отношении танкера, который считается частью теневого флота, как к собственности, в которой Sino Ship Management Company Limited имеет интерес.
20 мая 2025 года ЕС применены санкции, которые вступают в силу 21 мая 2025 года, к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, с применением нерегулярной практики судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33).
С 03 июня 2025 года вступили в силу примененные Швейцарией санкции к судну.
Согласно данным GISIS IMO, по состоянию на 15 июля 2025 года регистровое название судна DEYNA, флаг неизвестен.
21 июля 2025 года Соединенным Королевством применены санкции к судну.
В ноябре 2025 года Канада применила санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.
21 февраля 2026 года Украина применила санкции к капитану судна.