Морские суда

Танкер задействован в экспорте российской нефти в третьи страны, в систематических нарушениях нефтяного эмбарго G7+ на российскую нефть в 2023-2024 годах, в частности в вывозе российской нефти из российских портов в Черном море в район Лаконского залива, к западу от острова Китира. Судно осуществляет заходы в порты ВОТ Крым Украины. В январе, марте 2023 года танкер был задействован в экспорте нескольких партий нефтепродуктов из российского порта Туапсе, отправителем грузов было подсанкционное ПАО "НК "Роснефть", получателями - подсанкционные компании Petrokim Trading Middle East and Asia DMCC (Voliton DMCC, ОАЭ), Guron Trading Limited (Гонконг). В Туапсе размещен производственный комплекс, принадлежащий подсанкционному ПАО "НК "Роснефть" - Туапсинский НПЗ с морским терминалом. В 2025 году судно продолжает осуществлять заходы в российские порты с нефтяными терминалами, в частности в порты Находка, Славянка. Судно аффилировано с индийской компанией Gatik Ship Management и турецкой компанией Unic Tanker Gemi Isletmeciligi, связанной с Gatik. Индийская компания Gatik Ship Management в 2022 году стала крупнейшим перевозчиком российской нефти и использовалась для функционирования российского "теневого" флота в условиях санкций. 17 декабря 2024 года Соединенным Королевством применены санкции к судну в связи с перевозкой нефти или нефтепродуктов, которые происходят из россии, или из россии в третью страну. 21 февраля 2025 года Канадой применены санкции к судну. 20 мая 2025 года ЕС применены санкции, которые вступают в силу 21 мая 2025 года, к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, с применением нерегулярной практики судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33). С 03 июня 2025 года вступили в силу примененные Швейцарией санкции к судну. В июне 2025 года Австралией применены санкции к судну.

Танкер задействован в экспорте подсанкционной российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в третьи страны с применением обманчивых, высокорискованных практик, осуществляет заходы в порты ВОТ Украины. 10 января 2025 года США применены санкции к судну, которое считается частью теневого флота. По данным GISIS IMO по состоянию на 17 июля 2025 года флаг судна неизвестен. При этом судно использует флаг Панамы.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7+, политики price-cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в перевозке российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Балтийском, Черном морях, тихоокеанского региона. Судно осуществляло заход в российский порт, где цена на нефть постоянно торговалась выше верхнего предела price cap. Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей среде. Судно аффилировано с компанией Noblefu Company Limited, к которой 10 января 2025 года США применены санкции за деятельность в энергетическом секторе российской экономики. 10 января 2025 года США применены санкции к судну, которое считается частью теневого флота, как к собственности, в которой Noblefu Company Limited имеет интерес. Согласно данным GISIS IMO по состоянию на 15 июля 2025 года регистровое название судна - AULIS, флаг обозначен как "Curacao False". С 20 июля 2025 года ЕС применены санкции к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33).

Танкер задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Черном, Азовском морях преимущественно в Турцию с применением обманчивых практик (выключение AIS, спуфинг) в том числе в районе Керченского пролива, осуществляет заходы в порты на ВОТ Крыма, в частности в порт Феодосия. 10 января 2025 года США применены санкции к судну. С 20 июля 2025 года ЕС применены санкции к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33).

Танкер задействован в экспорте подсанкционной российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Балтийском, Черном морях в третьи страны, осуществляет заходы в порты ВОТ Украины. Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде. 10 января 2025 года США применили санкции к судну. После санкционирования судна, танкер сменил название, страну флага, менеджмент. С 21 мая 2025 года ЕС применены санкции к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, с применением нерегулярной практики судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33). 18 июля 2025 года ЕС внесены изменения в санкции. С 03 июня 2025 года вступили в силу примененные Швейцарией санкции к судну. По состоянию на 12 июля 2025 года подсанкционный танкер дрейфует в районе Греции. Согласно данным GISIS IMO, по состоянию на начало июля 2025 года флаг судна обозначен как "Guinea False". 21 июля 2025 года Соединенным Королевством применены санкции к судну.

Танкер задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Азовском, Черном морях преимущественно в Турцию, Египет, применяет обманные практики (отключение AIS, спуфинг) в том числе в районе Керченского пролива, осуществляет заходы в порт Крым (порт на берегу Керченского пролива, расположенный возле поселка Жуковка, входит в состав Керченской паромной переправы (линия порт Крым - порт Кавказ), в 2014-2015 годах в порту проведены дноуглубительные работы, из-за чего увеличена пропускная способность линии), порт Керчь на ВОТ Крым. Судно аффилировано с российской компанией ООО "Средне-Волжская судоходная компания" (находится под санкциями Украины), которая в рамках российской государственной системы закупок является поставщиком для подсанкционного АО "Роснефтефлот" (по меньшей мере по двум контрактам на сумму 94,4 млн руб). АО "Роснефтефлот" компания входит в группу подсанкционного российского ПАО "НК "Роснефть" - российской государственной нефтегазовой компании, одной из крупнейших в мире компании по объему производства нефти. Основными видами деятельности АО "Роснефтефлот" являются, в частности, фрахтование танкерного флота в пользу ПАО "НК "Роснефть", организация речных перевозок в интересах ПАО "НК "Роснефть" в Волго-Донском, Азово-Донском, Волжском и Волго-Балтийском бассейнах. Владельцем, менеджером судна является мальтийская компания Hai Ocean Shipping Co Ltd, связанная в частности с гражданином россии Михаилом Слободовым как с одним из двух владельцев компании.

Танкер задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Черном, Азовском морях преимущественно в Турцию, Египет, применяет обманные практики (отключение AIS) в том числе в районе Керченского пролива, осуществляет заходы в порт на ТОТ Крым (порт на берегу Керченского пролива, расположенный возле поселка Жуковка, входит в состав Керченской паромной переправы (линия порт Крым - порт Кавказ), в 2014-2015 годах в порту проведены дноуглубительные работы, из-за чего увеличена пропускная способность линии). Судно принадлежит российской компании ООО "Средне-Волжская судоходная компания" (находится под санкциями Украины), которая в рамках российской государственной системы закупок является поставщиком для подсанкционного АО "Роснефтефлот" (по меньшей мере по двум контрактам на сумму 94,4 млн руб). АО "Роснефтефлот" компания входит в группу подсанкционного российского ПАО "НК "Роснефть" - российской государственной нефтегазовой компании, одной из крупнейших в мире компании по объему производства нефти. Основными видами деятельности АО "Роснефтефлот" являются, в частности, фрахтование танкерного флота в пользу ПАО "НК "Роснефть", организация речных перевозок в интересах ПАО "НК "Роснефть" в Волго-Донском, Азово-Донском, Волжском и Волго-Балтийском бассейнах.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7+, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в перевозке российской нефти/нефтепродуктов, в том числе из российских портов в Черном море, прибегает к ведению обманчивых, высокорискованных практик с отключением AIS, в частности в районе Керченского пролива (перегрузочного хаба, где организовано операции STS для российкой нефти/нефтепродуктов). В марте-мае 2023 года танкер был задействован в экспорте нескольких партий нефтепродуктов из российского порта Туапсе, отправителем грузов было подсанкционное ПАО "НК "Роснефть", компания Amur Trading FZCO, получателем - компания Tejarinaft FZCO. В Туапсе размещен производственный комплекс, принадлежащий подсанкционному ПАО "НК "Роснефть" - Туапсинский НПЗ с морским терминалом. Судно аффилировано с компанией Maritas Fleet PVT LTD (Индия), которая была бывшим ISM-менеджером танкера. Maritas Fleet PVT LTD была основана в декабре 2022 года в г. Мумбай. Указанная компания связана с ISM-управлением танкеров, аффилированных с подсанкционной компанией Hennesea Holdings Limited (ОАЭ), которая незадолго до вступления в силу политики "price cap" приобрела 18 нефтетанкеров, перевозивших российскую подсанкционную нефть/нефтепродукты, и к которой США применены санкции за нарушение "price cap". Судно управляется компанией Avision Shipping Services Private Limited (ІМО 6454662), в отношении которой 10 января 2025 года США применены санкции. 10 января 2025 года США применены санкции к судну. 20 мая 2025 года ЕС применены санкции, которые вступают в силу 21 мая 2025 года, к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, с применением нерегулярной практики судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33). С 03 июня 2025 года вступили в силу примененные Швейцарией санкции к судну. 21 июля 2025 года Соединенным Королевством применены санкции к судну.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7+, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в перевозке нефти/нефтепродуктов из российских портов в Черном море с применением обманчивых, высокорискованных практик (отключением AIS, в частности, в районе Керченского пролива). Судно осуществляет заходы в порты ВОТ Крыма (Камыш-Бурун, Феодосия). Танкер через подсанкционные компании SCF Management Services Cyprus (Кипр), Sun Ship Management (ОАЭ), Oil Tankers SCF MGMT FZCO (ОАЭ), Fornax Ship Management FZCO (ОАЭ) аффилирован с подсанкционным ПАО "Совкомфлот" - крупнейшей государственной судоходной компанией в россии по обслуживанию и обеспечению морской добычи углеводородов, транспортировки российской нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа. Основными фрахтователями судов ПАО "Совкомфлот" являются крупнейшие нефтегазовые компании и трейдеры россии. ПАО "Совкомфлот" участвует в обслуживании крупных нефтегазовых проектов в россии: "Сахалин-1", "Сахалин-2", "Варандей", "Приразломное", "Новый Порт", "Ямал СПГ" и других. С сентября 2024 года коммерческим менеджером танкера является турецкая компания Golden Gate Ship Management Ltd, ISM-менеджером турецкая компания Pier Denizcilik Ve Ticaret Ltd. Указанные турецкие компании осуществляют управление еще одного танкера ІМО 9292046, аффилированного через подсанкционные компании SCF Management Services Cyprus (Кипр), Sun Ship Management (ОАЭ), Oil Tankers SCF MGMT FZCO (ОАЭ), Fornax Ship Management FZCO (ОАЭ) с ПАО "Совкомфлот". После применения санкций ПАО "Совкомфлот" с целью их обхода передала десятки судов в собственность созданных ею компаний, в том числе в иностранных юрисдикциях, начав практику постоянного "жонглирования" (передачи) судов на связанные компании. Танкеры, "переписанные" ПАО "Совкомфлот" на связанные компании, продолжают осуществлять перевозки российской нефти/нефтепродуктов в условиях западных санкций. 11 апреля 2025 года Украина применила санкции к капитану судна IMO 9258167. 09 мая 2025 года Соединенным Королевством к танкеру применены санкции в рамках введения ограничений к теневому флоту рф, в том числе за участие в деятельности, целью или следствием которой является дестабилизация Украины, подрыв/угроза территориальной целостности, суверенитета или независимости Украины или получение выгоды от правительства россии или его поддержка, участие в перевозке нефти/нефтепродуктов российского происхождения, в частности, из россии в третью страну. В июне 2025 года Канадой применены санкции к судну. С 20 июля 2025 года ЕС применены санкции к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33).

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7+, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов преимущественно из российских портов в Черном море (Туапсе, Новороссийск, Тамань (Железный Рог)), применяя высокорискованные, обманчивые практики (отключение AIS, STS-передач вблизи Греции). Также танкер осуществляет заходы в порт Камыш-Бурун на ВОТ Крым Украины. 20 января 2025 года вблизи Греции, куда из района Керченского пролива с выключенным AIS прибыл танкер IMO 9255830, состоялась STS-передача с танкером IMO 9402732 класса VLCC, аффилированным с индийской компанией Gatik Ship Management, которая в 2022-2023 годах входила в топ-игроков теневого танкерного флота, задействованного в экспорте российской нефти/нефтепродуктов в условиях западных санкций. 08 февраля 2025 года вблизи Греции состоялась STS-передача российской нефти/нефтепродуктов, вывезенных из порта Туапсе в Черном море, с тем же танкером IMO 9402732 класса VLCC. 09 мая 2025 года Соединенным Королевством к танкеру применены санкции в рамках введения ограничений к теневому флоту рф, в том числе за участие в деятельности, целью или следствием которой является дестабилизация Украины, подрыв/угроза территориальной целостности, суверенитета или независимости Украины или получение выгоды от правительства россии или его поддержка, участие в перевозке нефти/нефтепродуктов российского происхождения, в частности, из россии в третью страну. В июне 2025 года Канадой применены санкции к судну. С 20 июля 2025 года ЕС применены санкции к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33).

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7+, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов, в частности, из российских портов в Черном море, систематическом ведении обманчивых, высокорискованных практик (отключение AIS, в частности, в районе Керченского пролива в Черном море). Танкер в декабре 2024 года осуществлял заход в порт Камыш-Бурун на ВОТ Крым с выключенным AIS. В феврале 2025 года, в сентябре-октябре 2024 года вблизи Греции танкер, прибывший из района Керченского пролива, где 7 дней вел так называемую "темную деятельность", и порта Туапсе соответственно совершил STS-передачи с танкером IMO 9402732 класса VLCC, аффилированным с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов так называемого "теневого" флота, задействованного в 2022-2023 годах в перевозке российской нефти/нефтепродуктов в условиях западных санкций. Перевалка в море нефти/нефтепродуктов российского происхождения STS-методом позволяет скрывать право собственности, происхождение груза, легализовать их поставки в страны ЕС, США и другие государства. В свою очередь, продажа нефти/нефтепродуктов на мировом рынке позволяет накапливать в государственном бюджете рф значительные финансовые ресурсы, которые используются, в том числе, для наращивания военного потенциала государства-агрессора и материального обеспечения ведения россией военных действий на территории Украины. В октябре 2024 года в районе Керченского пролива осуществлены STS-передачи с танкером ІМО 9353125, аффилированным с Gatik Ship Management, с танкером ІМО 9315446, к которому 10 января 2025 года США применены санкции как к танкеру, считающемуся частью теневого флота, осуществлявшему заход в российский порт, где нефть постоянно торгуется выше верхней границы price cap. В октябре 2023 года танкер был задействован в экспорте партии нефтепродуктов (более 30 тыс. т) из российского порта Туапсе по заказу компании Tejarinafт FZCO, отправителем груза была компания Amur Trading FZCO. В Туапсе размещен производственный комплекс, принадлежащий подсанкционному ПАО "НК "Роснефть" - Туапсинский НПЗ с морским терминалом. 09 мая 2025 года Соединенным Королевством к танкеру применены санкции в рамках введения ограничений к теневому флоту рф, в том числе за участие в деятельности, целью или следствием которой является дестабилизация Украины, подрыв/угроза территориальной целостности, суверенитета или независимости Украины или получение выгоды от правительства россии или его поддержка, участие в перевозке нефти/нефтепродуктов российского происхождения, в частности, из россии в третью страну. 20 мая 2025 года ЕС применены санкции, которые вступают в силу 21 мая 2025 года, к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, с применением нерегулярной практики судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33). С 03 июня 2025 года вступили в силу примененные Швейцарией санкции к судну. В июне 2025 года Канадой применены санкции к судну. По данным GISIS IMO по состоянию на 17 июля 2025 года флаг судна неизвестен. При этом судно ходит под флагом Панамы.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7+, политики price cap на российскую нефть / нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти / нефтепродуктов, в частности, из российских портов в Черном море, ведении обманчивых, высокорискованных практик (отключение AIS, в частности, в районе Керченского пролива в Черном море). Танкер в 2025 году осуществлял заходы в нефтяной терминал Шесхарис (порт Новороссийск), который является перевалочным комплексом, конечной точкой магистральных трубопроводов АО "Черномортранснефть" (инн 2315072242, под санкциями США) - дочерней компании подсанкционного российского ПАО "Транснефть" (инн 7706061801). Танкер в марте 2025 года осуществил заход в порт Камыш-Бурун на ВОТ Украины. В мае 2024 года вблизи Румынии состоялись STS-передачи с танкером IMO 9220938, к которому в октябре 2024 года применены санкции США за незаконные поставки иранской нефти, танкером IMO 9637973, аффилированным с российской компанией ООО "Волготранс", находящейся под санкциями Украины. Перевалка в море нефти/нефтепродуктов российского происхождения STS-методом позволяет скрывать право собственности, происхождение груза, легализовать их поставки в страны ЕС, США и другие государства. В свою очередь, продажа нефти/нефтепродуктов на мировом рынке позволяет накапливать в государственном бюджете рф значительные финансовые ресурсы, которые используются, в том числе, для наращивания военного потенциала государства-агрессора и материального обеспечения ведения россией военных действий на территории Украины. Судно аффилировано с подсанкционной компанией Fractal Marine DMCC (ОАЭ) - одним из ведущих в 2022-2023 годах операторов так называемого теневого флота, задействованного в экспорте российской нефти / нефтепродуктов. Судоходная компания Fractal Marine DMCC (ОАЭ) была создана незадолго до введения странами G7 политики price-cap на российскую нефть после полномасштабного вторжения россии в Украину, сыграла значительную роль в транспортировке российской нефти. Fractal Marine DMCC управляла флотом из 28 танкеров как посредник между владельцами и фрахтователями судов. После санкционирования Fractal Marine DMCC пыталась обжаловать введенные Соединенным Королевством санкции, однако проиграла в суде. После этого компания "переписала" свой флот на другие компании. Так, танкеры, которые ранее находились в управлении Fractal Marine DMCC, были переданы новым управляющим компаниям, в частности, Zulu Ships Management (ОАЭ). Суда под управлением Zulu Ships Management продолжают экспортировать российскую нефть / нефтепродукты. Управление танкером IMO 9298492 осуществляется компанией Zulu Ships Management, которая также оперирует другими танкерами, аффилированными с Fractal Marine DMCC, часть из которых осуществляют заходы в порты ВОТ Украины. Судно IMO 9298492 является частью огромной судоходной империи, контролируемой Мохаммедом Хоссейном Шамхани (Mohammad Hossein Shamkhani), сыном Али Шамхани (Ali Shamkhani), главного политического советника Верховного лидера Ирана. Mohammad Hossein Shamkhani использует коррупцию через политическое влияние своего отца на самые высокие уровни иранского режима для строительства и эксплуатации огромного флота танкеров и контейнеровозов. Эта сеть транспортирует нефть и нефтепродукты из Ирана и россии, а также другие грузы, покупателям по всему миру, обеспечивая десятки миллиардов долларов прибыли. Сеть Mohammad Hossein Shamkhani состоит из огромного флота судов, фирм по управлению судами и подставных компаний, отмывающих миллиарды прибыли от мировых продаж иранской и российской сырой нефти, нефтепродуктов, чаще всего покупателям в Китае. Сеть принимает значительные меры для маскировки своих операций и запутывания своих связей с семьей Shamkhani, Ираном и россией. Компании BPT Shipping Co LLC (ОАЭ), Fractal Marine DMCC (ОАЭ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЭ), The Zulu Ships Management and Operation - Sole Proprietorship LLC (ОАЭ), с которыми аффилирован танкер IMO 9298492, относятся к ряду компаний, сыгравших значительную роль в управлении и эксплуатации флота танкеров сети Shamkhani. 30 июля 2025 года США применены санкции к танкеру IMO 9298492.