NURKEZ

Танкер в период действия эмбарго G7 и политики price-cap на российскую нефть задействован в экспорте российской нефти из российских портов Козьмино, Усть-Луга, Приморск преимущественно в КНР, Индию. Валовая вместимость танкера составляет 57,68 тыс. тонн. Судно сертифицировано регулятором Korean Register (IACS).
Нефтяной танкер аффилирован с компанией Shanghai Future Ship Management Co LTD (КНР). Эта компания осуществляла управление танкером "MT Freya" под флагом Панамы, который вместе с танкером "MT Horse" под флагом Ирана, принадлежащим Национальной иранской танкерной компании (дочерней компании подсанкционной Национальной иранской нефтяной компании), в январе 2021 года были арестованы Индонезией по подозрению в незаконной перевозке нефти в водах страны.
Танкер "NURKEZ" осуществляет заходы в российские порты, которые являются лидерами среди портов, из которых осуществляется экспорт российской нефти теневым флотом - порты Усть-Луга, Приморск в Балтийском море, Новороссийск в Черном море, доставляя нефть в страны, которые больше всего импортируют российскую сырую нефть через теневой флот - КНР, Индия. Танкер находится под флагом Панамы, которая вместе с Либерией, Габоном, островами Кука, Маршалловыми островами занимают лидерство по флагам, под которыми ходят теневые танкеры, перевозящие российскую нефть.
Теневой флот, транспортируя огромные объемы сырой нефти по маршрутам с интенсивным движением через узкие проливы вблизи береговой линии, без надлежащего страхования P&I, с выключенной системой автоматической идентификации угрожает экологической катастрофе со значительными экономическими затратами, которые понесут пострадавшие прибрежные страны и/или международное сообщество. Недавние инциденты вблизи Малайзии лишь подчеркивают необходимость принятия быстрых мер для сдерживания потенциально разрушительного влияния растущего теневого флота. "Теневые" танкеры уже участвовали в 50 инцидентах от Датских проливов до Малайзии с начала полномасштабного вторжения россии в Украину.
По данным CREA, с января по август 2024 года в Европе количество "теневых" танкеров, пересекавших Датские проливы, выросло на 277% по сравнению с тем же периодом 2022 года, причем 64% из 46 миллионов тонн российской морской нефти, транспортируемой через Датские проливы, было транспортировано "теневыми танкерами". В тот же период в Дуврском и Гибралтарском проливах количество "теневых" танкеров увеличилось на 355% по сравнению с 2022 годом, транспортируя 67% из 37 млн тонн нефти через проливы. Суэцкий канал испытал потрясающий рост "теневых" танкерных перевозок на 649%, причем 69% из 52 миллионов тонн российской сырой нефти, проходящей через него, перевозилось этими судами.
Таким образом, "теневой флот" рф продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.

Да

Да

Ningbo (КНР), Port Of Sohar (Оман), Yingkou (КНР), Zhoushan (КНР), Port Said (Египет), Ust-Luga (рф), Suez (Египет), Chennai (Индия), Jeddah (Саудовская Аравия), Meishan (КНР), Aoshan Oil Terminal (КНР), Kozmino (рф), Dongjiakou (КНР), Primorsk (рф), Tanjong Pagar (Сингапур), Fujairah (ОАЭ), Vadinar Terminal (Индия), New Mangalore (Индия), Visakhapatnam (Индия)