Морські судна

Задіяне у викраденні українського зерна та вивезенні його до Туреччини, здійснює заходи в порти ТОТ України, порушуючи державні кордони України. У квітні 2022 року США в рамках введення обмежень до АТ "Альфа-Банк" - найбільшої приватної фінансової установи росії, надає фінансові послуги для підприємств ВПК рф, застосовано санкції до п’яти суден, у тому числі до судна "SV Nikolay", афілійованих з ТОВ "Альфа-Лізинг", підсанкційною дочірньою компанією АТ "Альфа-Банк". З 16 грудня 2022 року власником та менеджером судна є російська транспортна компанія ТОВ "Ріверсі Плюс".

Задіяне у вивезенні російського вугілля на експорт. З метою приховання країни походження вугілля російського АТ "Сибірський антрацит" було перевантажене в Балтійському морі із судна "Pola Dudinka" на великий балкер "Syros Island" (IMO 9720299), який оперується грецькими компаніями. Після завершення операції судно "Syros Island" вирушило у напрямку порту Саїд (Єгипет), а "Pola Dudinka" 21 жовтня 2022 року повернулося в порт Усть-Луга (рф). 24 лютого 2023 року США застосовані санкції до російської компанії ТОВ "Пола Райз" і до 22 афілійованих суден, у тому числі "Pola Dudinka", за діяльність у морькому секторі економіки рф, участь у збільшенні торгівлі росії з Туреччиною та сприяння постачанню матеріалів на будівельні майданчики в Арктиці.

Задіяне у вивезенні українського зерна та металевої продукції з тимчасово окупованого Маріуполя до російського порту Ростов-на-Дону, а також у завезенні до Маріуполя залізобетонних конструкцій та будівельних матеріалів (для обладнання укріплень та фортифікаційних споруд). Судно неодноразово зафіксоване Моніторинговою групою "Інституту Чорноморських стратегічних досліджень" та редакції BlackSeaNews як таке, що в порушення законодавства України та міжнародних санкцій заходило в порти ТОТ Криму. Судно також задіяне у поставках в порт Феодосія ільменіту. Судно належать підсанкційній російській компанії ТОВ "Управляюча компанія "Ріка-Море" (іпн 6164275559, ІМО 5285932), засновник та керівник якої Арустамов Геннадій Артурович (іпн 616113680135, перебуває під санкціями України). Серед замовників послуг ТОВ "Управляюча компанія "Ріка-Море" - міністерство оборони та силові відомства рф, а також підсанкційні російські підприємства такі, як ПАТ "Суднобудівний завод "Вимпел" (іпн 7610015674).

Задіяне у російському танкерному СПГ-флоті, розширенні експортних можливостей рф щодо торгівлі СПГ, здійсненні перевалки СПГ російського походження (з проекту "Ямал СПГ" підсанкційного ПАТ "Новатек") через європейські порти. 23 серпня 2024 року США застосовано санкції до СПГ-танкеру.

Є порушником "кримських санкцій", задіяне в інтересах міністерства оборони рф для постачань нафтопродуктів сирійському угрупуванню військ рф. Вперше був зафіксований Моніторинговою групою "Інституту Чорноморських стратегічних досліджень" BlackSeaNews як порушник кримських санкцій 12 травня 2017 року – здійснив доставку з Новоросійска 6,5 тис. тон дизпалива на Феодосійську нафтобазу (в той час Керченського мосту ще не було, і паливо до тимчасово окупованого Криму доставляли морем). Усього до введення в експлуатацію Керченського мосту (травень 2018 року) зафіксовано мінімум 21 такий рейс. Абсолютна більшість рейсів до тимчасово окупованої Феодосії виконувалася з вимкненим сигналом АІS, при цьому офіційно судно повідомляло, що портом призначення є порт Кавказ (рф). Регулярно здійснював транспортування бензину та дизпалива з Феодосійської нафтобази до сирійського порту Тартус з метою постачання для угруповання військ рф в Сирії, в тому числі "сирійської ескадри" ВМФ рф. Зазвичай вимикав АІS в Середземному морі на підході до Кіпру, далі йшов до Тартуса з вимкненим сигналом АІS, неодноразово фіксувався фото з космосу в порту Тартус на військово-морській базі ВМФ рф. 04 серпня 2023 року "Sig" отримав пробоїну після атаки у Чорному морі на південь від Керченської протоки. Залучення "Sig", що належить до флоту судноплавної підсанкційної російської компанії ТОВ "Транспєтрочарт", до постачання палива для російських військ у Сирії відбулося після застосування санкцій до компанії АТ "Совфрахт" - однієї з найбільших незалежних транспортно-експедиторських компаній росії, яка виступає ключовим вузлом у військово-транспортній мережі російських вантажних суден, що доставляють північнокорейське озброєння на військові об'єкти, які в подальшому переправляються на склади озброєння на західному кордоні росії для використання у війні проти України. У вересні 2019 року США застосовано санкції до танкера "Sig" за надання матеріальної підтримки підсанкційному АТ "Совфрахт". Незважаючи на санкції, судно вільно курсує через протоку “Босфор”.

Задіяне у військовій матеріально-логістичній мережі рф в інтересах міністерства оборони рф на території Сирії, зокрема, для переміщення паливно-мастильних матеріалів (авіаційного палива) з/до пункту матеріально-технічного забезпечення ВМФ ЗС рф портів “Тартус” і “Баньяс” (Сирія) та порту “Кавказ” (рф) з вимкненим сигналом АІS. Залучення "Yaz", що належить до флоту судноплавної підсанкційної російської компанії ТОВ "Транспєтрочарт", до постачання авіапалива для російських військ у Сирії відбулося після застосування у вересні 2016 року санкцій до компанії АТ "Совфрахт" - однієї з найбільших незалежних транспортно-експедиторських компаній росії, яка виступає ключовим вузлом у військово-транспортній мережі російських вантажних суден, що доставляють північнокорейське озброєння на військові об'єкти, які в подальшому переправляються на склади озброєння на західному кордоні росії для використання у війні проти України. Судно здійснює заходи в порти ТОТ Крим (Україна) з 2017 року, задіяне у перевезенні нафтопродуктів з порту Феодосія (ТОТ Крим, Україна) до Сирії (порт Тартус) у лютому 2024 року, у грудні 2023 року з вимкненням АІS. У вересні 2019 року США застосовано санкції до судна "Yaz".

Задіяне у вивезенні українського зерна з портів Севастополь та Феодосія (ТОТ Крим, Україна), зокрема, до Лівану (на адресу сирійських компаній), у тому числі з перевалкою у російському порту Кавказ, з вимкненим сигналом AІS за традиційною схемою приховування заходів до українських портів на ТОТ України. У вивезенні судном українського зерна до Сирії задіяні російські компанії ТОВ “ТД Фрегат” (іпн 7704388784), ТОВ “Агро-Фрегат” (іпн 6141055691), ТОВ "Агромера" (іпн 9001021176), сирійські компанії Nabd Food LLC, Basel Amer Trading Est. Судно також задіяне у поставках у порт Феодосія ільменіту, раніше доставленого балкером Nour Star у порт Кавказ з В’єтнаму. Крім того, судно в квітні 2023 року виконало два рейси з Таганрогу до турецького порту Тасуку з перевезення вантажів для атомної станції Аккую, яку "Росатом" будує в Туреччині.

Танкер задіяний в експорті до третіх країн російської нафти/нафтопродуктів з російських портів, зокрема у Балтійському морі. Власником, керівником та комерційним менеджером танкера з січня 2024 року є Seasphere Dynamics FZE (ОАЕ), флот якої складається лише з судна "TARANG", ISM-менеджером є компанія Akkrum Ship Management (Індія). Танкер сертифікований індійським регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Танкер "TARANG" афілійований із індійською компанією Gatik Ship Management – одним із провідних операторів так званого "тіньового флоту", яка з початку повномасштабної війни рф проти України стала найбільшим перевізником російської нафти в умовах санкцій. Танкери, якими оперувала/управляла індійська Gatik Ship Management, продовжують використовуватися пов'язаними компаніями і заходити в російські порти. На тлі застосування санкцій росія для приховування експорту нафти поза price-cap та іншими обмеженнями, а також для приховування реальних власників суден, здійснення безперешкодного транспортування викопного палива "тіньовим" флотом застарілих нафтових танкерів використовує схему "жонглювання" суднами між пов’язаними компаніями, створює для цих цілей нові компанії (в ОАЕ, Гонконзі, Індії, Туреччині, Маврикію, на Сейшельських островах, інших юрисдикціях) з непрозорою організаційною структурою та структурою власності. З метою реалізації цієї схеми постійно відбувається зміна технічного/комерційного менеджменту, власників суден, перейменування суден зі зміною прапора, MMSI, call-sign, у т.ч. щодо підсанкційних суден. Судна "тіньового флоту" діють під "зручними прапорами", що дозволяє приховувати їх справжнє походження та уникати контролю з боку міжнародних організацій і страхових компаній. Майже всі судна, які залучаються до транспортування російської нафти "тіньовим флотом", починаючи з 2022 року, сертифікувались індійським регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Сертифікація суден "тіньового флоту" дає можливість судновласнику/оператору страхувати судна, що, в свою чергу, дозволяє суднам заходити в порти та проходити через різного роду специфічні морські шляхи (протоки, канали тощо). "Тіньовий" флот, транспортуючи величезні обсяги сирої нафти маршрутами з інтенсивним рухом через вузькі протоки поблизу берегової лінії, без належного страхування P&I, з вимкненою системою автоматичної ідентифікації загрожує екологічній катастрофі зі значними економічними витратами, які понесуть постраждалі прибережні країни та/або міжнародна спільнота. Нещодавні інциденти поблизу Малайзії лише підкреслюють необхідність вжиття швидких заходів для стримування потенційно руйнівного впливу зростаючого "тіньового флоту". "Тіньові" танкери вже брали участь у 50 інцидентах від Данських проток аж до Малайзії з початку повномасштабного вторгнення росії в Україну. За даними CREA, з січня по серпень 2024 року в Європі кількість "тіньових" танкерів, що перетинали Данські протоки, зросла на 277% порівняно з тим самим періодом 2022 року, причому 64% із 46 мільйонів тонн російської морської нафти, транспортованої через Данські протоки, було транспортовано "тіньовими танкерами". У той самий період у Дуврській та Гібралтарській протоках кількість "тіньових" танкерів збільшилася на 355% порівняно з 2022 роком, транспортуючи 67% із 37 млн тонн нафти через протоки. Суецький канал зазнав приголомшливого зростання "тіньових" танкерних перевезень на 649%, причому 69% із 52 мільйонів тонн російської сирої нафти, що проходить через нього, перевозилося цими суднами. Таким чином, "тіньовий флот" рф продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників, а також створює значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн та/або міжнародної спільноти через застарілість та неналежне страхування танкерів тіньового флоту.

Задіяне у вивезенні українського зерна та металу з вимкненим сигналом AІS за традиційною схемою приховування заходів до українських портів на ТОТ України. В травні 2023 року судно змінило назву, прапор і менеджмент, після чого переорієнтувалося на незаконні рейси в порти ТОТ Криму. Судно під колишньою назвою Salvinia перевозило ільменіт (основна сировина для виготовлення титану) з Чорноморська в румунський порт Констанца, звідки сировину забирало підсанкційне сирійське судно Souria (нова назва - San Damian, IMO 9274331) і доставляло в тимчасово окуповану Феодосію. З червня 2023 року судно здійснило щонайменше п'ять незаконних заходів в закриті порти Севастополь і Феодосія, вантаж з ТОТ Криму доставлявся в турецький порт Бартин та на перевалку до порту Кавказ в Керченській протоці. Під час одного із заходів судна до порту Севастополь на корму було нанесено іншу назву "Cristal-2" з метою приховування справжньої назви. У вивезенні судном української металевої продукції та українського зерна до Туреччини задіяні російські компанії ТОВ "Кубань-Форвард" (іпн 2308103203), ТОВ “ТД Фрегат” (іпн 7704388784), турецька компанія Mesci̇er Metal Mamülleri̇ Pazarlama Sanayi̇ Ve Ti̇caret Li̇mi̇ted Şi̇rketi̇, яка має металургійне підприємство в Бартині. У лютому 2024 року СБУ повідомила про підозру капітану судна у порушенні порядку в’їзду/виїзду до/з ТОТ України. У 2024 році судно продовжує викрадати українське зерно з ТОТ України, зокрема з порту Севастополь, маніпулюючи сигналом AIS.

Задіяне у вивезенні українського зерна з порту Севастополь (ТОТ Крим, Україна) до іранського порту Бендер-Імам-Хомейні та Сирію з вимкненим сигналом AIS за традиційною схемою приховування заходів до українських портів на ТОТ України. У викраденні українського зерна судном задіяні російські ТОВ “Авал” (іпн 7720314451, перебуває під санкціями України), ТОВ “Паллада” (іпн 6161095847), державна сирійська компанія “The General оrganization for trading, storage and processing of grain”. ТОВ “Паллада” неодноразово займалася викраденням українського збіжжя. Незважаючи на те, що портом призначення судна вказувався ліванський порт Бейрут, документи на вивезення українського зерна свідчать, що партії пшениці вивезені до Сирії. У квітні 2024 року СБУ повідомила про підозру капітану судна у порушенні порядку в’їзду/виїзду до/з ТОТ України. У 2024 році судно продовжує викрадати українське зерно з ТОТ України.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту задіяний у вивезенні до третіх країн російської нафти з російських портів, вдається до практики вимкнення сигналу AIS, ведення так званої "темної діяльності" у морі. Судно сертифіковано індійським регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Танкер "ACHILLES" афілійований з індійською компанією Gatik Ship Management - одним із провідних операторів так званого "тіньового" флоту, задіяного до транспортування російської сирої нафти в умовах західних санкцій, та пов’язаною з Gatik компанією Gaurik Ship Management LLP, яка у 2023 році разом з компаніями Caishan Ship Management, Galena Ship Management, Plutos Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Orion Ship Management LLP, Nautilus Shipping (India), Ark Seakonnect Shipmanagment LLC, Zidan Ship Management, була залучена до схеми "жонглювання" суднами, що управлялися Gatik Ship Management з метою уникнення санкцій. Gatik Ship Management та Gaurik Ship Management LLP були попередніми менеджерами танкера "ACHILLES". Танкери, якими оперувала/управляла індійська Gatik Ship Management, продовжують використовуватися пов'язаними компаніями і заходити в російські порти. На тлі застосування санкцій росія для приховування експорту нафти поза price-cap та іншими обмеженнями, а також для приховування реальних власників суден, здійснення безперешкодного транспортування викопного палива "тіньовим" флотом застарілих нафтових танкерів використовує схему "жонглювання" суднами між пов’язаними компаніями, створює для цих цілей нові компанії (в ОАЕ, Гонконзі, Індії, Туреччині, Маврикію на Сейшельських островах, інших юрисдикціях) з непрозорою організаційною структурою та структурою власності. З метою реалізації цієї схеми постійно відбувається зміна технічного/комерційного менеджменту, власників суден, перейменування суден зі зміною прапора, MMSI, call-sign, у т.ч. щодо підсанкційних суден. Судна "тіньового флоту" діють під "зручними прапорами", що дозволяє приховувати їх справжнє походження та уникати контролю з боку міжнародних організацій і страхових компаній. Майже всі судна, які залучаються до транспортування російської нафти "тіньовим флотом", починаючи з 2022 року, сертифікувались індійським регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Сертифікація суден "тіньового флоту" дає можливість судновласнику/оператору страхувати судна, що, в свою чергу, дозволяє суднам заходити в порти та проходити через різного роду специфічні морські шляхи (протоки, канали тощо). "Тіньовий" флот, транспортуючи величезні обсяги сирої нафти маршрутами з інтенсивним рухом через вузькі протоки поблизу берегової лінії, без належного страхування P&I, з вимкненою системою автоматичної ідентифікації загрожує екологічній катастрофі зі значними економічними витратами, які понесуть постраждалі прибережні країни та/або міжнародна спільнота. Нещодавні інциденти поблизу Малайзії лише підкреслюють необхідність вжиття швидких заходів для стримування потенційно руйнівного впливу зростаючого "тіньового флоту". "Тіньові" танкери вже брали участь у 50 інцидентах від Данських проток аж до Малайзії з початку повномасштабного вторгнення росії в Україну. За даними CREA, з січня по серпень 2024 року в Європі кількість "тіньових" танкерів, що перетинали Данські протоки, зросла на 277% порівняно з тим самим періодом 2022 року, причому 64% із 46 мільйонів тонн російської морської нафти, транспортованої через Данські протоки, було транспортовано "тіньовими танкерами". У той самий період у Дуврській та Гібралтарській протоках кількість "тіньових" танкерів збільшилася на 355% порівняно з 2022 роком, транспортуючи 67% із 37 млн тонн нафти через протоки. Суецький канал зазнав приголомшливого зростання "тіньових" танкерних перевезень на 649%, причому 69% із 52 мільйонів тонн російської сирої нафти, що проходить через нього, перевозилося цими суднами. Таким чином, "тіньовий флот" рф продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників, а також створює значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн та/або міжнародної спільноти через застарілість та неналежне страхування танкерів тіньового флоту.

Задіяне у вивезенні українського зерна з порту Севастополь (ТОТ Крим, Україна) до іранського порту Бендер-Імам-Хомейні, в Сирію та Ємен з вимкненням сигналу AIS за традиційною схемою приховування заходів до українських портів на ТОТ України. У викраденні українського зерна судном задіяні російські ТОВ “Авал” (іпн 7720314451, перебуває під санкціями України), ТОВ “Паллада” (іпн 6161095847), державна сирійська компаніїя “The General Organization for trading, storage and processing of grain”. ТОВ “Паллада” неодноразово займалася викраденням українського збіжжя. Незважаючи на те, що портом призначення судна вказувався ліванський порт Бейрут, документи на вивезення українського зерна свідчать, що партії пшениці вивезені до Сирії. Крім того, у липні 2024 року судно отримало дозвіл ООН на розвантаження українського зерна в порту Саліф (Ємен). Таким чином, викрадене зерно вперше доставлено з тимчасово окупованого Севастополя в Ємен.