Морські судна

Судно задіяне у схемі викрадення зерна з ТОТ України та вивезенні його до третіх країн (зокрема до Туреччини) через рейдову перевалку в російському порту Кавказ. Так, у 2022 році майже 21 тис. т пшениці були викрадені за допомогою судна "Krasnodar", що належить ТОВ "Кубанська морська компанія". На цей балкер завантажували зернові в порту "Кавказ" судна "Vera", "Nadezhda" та "Sormovsky-48", що вивозили з ТОТ Крим викрадене зерно. Крім того, на балкер "Krasnodar" було здійснено завантаження зерна, викраденого з українського порту Бердянськ ТОТ Запорізької області.

Задіяне у викраденні українського зерна з порту Феодосія (ТОТ Крим, Україна) і завезенні його у серпні 2023 до порту Фамагуста (Північний Кіпр), а також викраденні зерна у жовтні 2023 року і вивезенні його через протоку Босфор (налагоджений маршрут морської траси до сирійського порту Тартус) з вимкненням сигналу AIS. Судно знаходилося в порту Феодосія з 22 липня по 14 серпня 2023 року, доставивши вантаж з турецького порту Gulluk, завантажило зерно, яке було транспортовано у подальшому до порту Фамагуста. Судно здійснювало захід у порт Севастополь (ТОТ Крим, Україна) у травні 2023 року.

Танкер типу "Афрамакс" задіяний у транспортуванні та вивезенні з портів рф російської нафти в період дії нафтового ембарго країн G7 та ЄС та політики price-cap на російську нафту. У лютому-березні 2024 року танкер вивіз російську нафту з російського порту Новоросійськ у Чорному морі до порту Zhoushan (КНР). У травні-червні 2024 року танкер вивіз російську нафту з російського порту Усть-Луга у Балтійському морі до порту Sikka (Індія). У лютому 2023 року танкер був затриманий в Ферролі (Іспанія) згідно з Паризьким меморандумом про взаєморозуміння щодо контролю з боку держави порту після того, як влада виявила "недоліки технічного та документального характеру" під час інспекції в північно-західному порту Ферроль.

Задіяне у перевезенні в обхід санкцій викопного палива з об’єкта "Арктік СПГ-2", застосовуючи схему подання хибного сигналу AIS у порушення міжнародного морського права з метою приховування справжнього місцезнаходження судна. На початку серпня 2024 року за допомогою супутникових знімків судно було виявлено на підсанкційному проекті "Арктік СПГ-2", при цьому його сигнал AIS у цей час залишався на півночі від Норвегії. Судно отримало супровід криголама, прямуючи до Обської затоки та газового проекту. Приблизно 06 серпня 2024 року судно повернулося на своє сфальсифіковане місце, щоб інтегрувати сигнал свого транспондера. "Арктік СПГ-2" є другим після "Ямал СПГ" великотоннажним проектом підсанкційного ПАТ "Новатек" (іпн 6316031581) з видобутку природного газу та виробництва скрапленого природного газу на Гиданському півострові. У листопаді 2023 року та лютому 2024 США та Об’єднаним Королівством відповідно застосовано санкції до російського проекту "Арктік СПГ-2", що має стратегічне значення для уряду рф. 23 серпня 2024 року США в рамках застосування обмежень до суб’єктів, які підтримують розвиток російського "Арктік СПГ-2" та інших майбутніх енергетичних проектів, застосовано санкції до семи СПГ-танкерів тіньового російського танкерного флоту. 26 вересня 2024 року Об'єднаним Королівством застосовано санкції до судна, залученого до російського сектору СПГ.

Задіяне у перевезенні в обхід санкцій викопного палива з об’єкта "Арктік СПГ-2", застосовуючи у порушення міжнародного морського права так званий спуфінг з метою приховування справжнього місцезнаходження судна. Судно 08 серпня 2024 року в Баренцевому морі почало подавати сфальсифікований сигнал AIS, що дозволило йому залишити район непоміченим. 10 серпня 2024 року за допомогою супутникових знімків судно було виявлено на проекті "Арктік СПГ-2", при цьому його сигнал AIS у цей час залишався біля узбережжя Норвегії. "Арктік СПГ-2" є другим після "Ямал СПГ" великотоннажним СПГ-проектом підсанкційного ПАТ "Новатек" (іпн 6316031581) з видобутку природного газу та виробництва скрапленого природного газу на Гиданському півострові. У листопаді 2023 року та лютому 2024 США та Об’єднаним Королівством відповідно застосовано санкції до російського проекту "Арктік СПГ-2", що має стратегічне значення для уряду рф. 23 серпня 2024 року США в рамках застосування обмежень до суб’єктів, які підтримують розвиток російського "Арктік СПГ-2" та інших майбутніх енергетичних проектів, застосовано санкції до семи СПГ-танкерів тіньового російського танкерного флоту. 26 вересня 2024 року Об'єднаним Королівством застосовано санкції до судна, залученого до російського сектору СПГ.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту задіяний у вивезенні до третіх країн російської нафти з російських портів, у тому числі з вимкненням сигналу AIS. Танкер сертифікований індійським регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Судно через пов’язані компанії, зокрема підсанкційні Oil Tankers SCF MGMT FZCO, Sun Ship Management, SCF Management Services LTD, афілійоване з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" - найбільшою державною судноплавною компанією в росії, ключовою компанією з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу на тлі застосування санкційних обмежень до рф після її повномасштабного вторгнення в Україну. Послуги, що надаються ПАТ "Совкомфлот" є суттєвим джерелом доходу для рф, оскільки понад 70% доходів росії становлять доходи від продажу енергоносіїв, що дозволяє їй фінансувати війну проти України. Основними фрахтувальниками суден "Совкомфлоту" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інші. До повномасштабного вторгнення росії в Україну флот компанії нараховував близько 145 суден. Після застосування санкцій ПАТ "Совкомфлот" з метою їх обходу передала десятки суден у власність створених нею компаній, у тому числі в іноземних юрисдикціях, започаткувавши практику постійного "жонглювання" (передачі) суден на пов'язані компанії. Танкери, "переписані" ПАТ "Совкомфлот" на пов’язані компанії, за оцінками експертного середовища входять до так званого "тіньового танкерного флоту" рф для продовження продажів російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу в умовах західних санкцій. На тлі застосування санкцій росія для приховування експорту нафти поза price-cap та іншими обмеженнями, а також для приховування реальних власників суден, здійснення безперешкодного транспортування викопного палива "тіньовим" флотом застарілих нафтових танкерів використовує схему "жонглювання" суднами між пов’язаними компаніями, створює для цих цілей нові компанії (в ОАЕ, Гонконзі, Індії, Туреччині, Маврикію на Сейшельських островах, інших юрисдикціях) з непрозорою організаційною структурою та структурою власності. З метою реалізації цієї схеми постійно відбувається зміна технічного/комерційного менеджменту, власників суден, перейменування суден зі зміною прапора, MMSI, call-sign, у т.ч. щодо підсанкційних суден. Судна "тіньового флоту" діють під "зручними прапорами", що дозволяє приховувати їх справжнє походження та уникати контролю з боку міжнародних організацій і страхових компаній. Майже всі судна, які залучаються до транспортування російської нафти "тіньовим флотом", починаючи з 2022 року, сертифікувались індійським регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Сертифікація суден "тіньового флоту" дає можливість судновласнику/оператору страхувати судна, що, в свою чергу, дозволяє суднам заходити в порти та проходити через різного роду специфічні морські шляхи (протоки, канали тощо). За даними CREA, з січня по серпень 2024 року в Європі кількість "тіньових" танкерів, що перетинали Данські протоки, зросла на 277% порівняно з тим самим періодом 2022 року, причому 64% із 46 мільйонів тонн російської морської нафти, транспортованої через Данські протоки, було транспортовано "тіньовими танкерами". У той самий період у Дуврській та Гібралтарській протоках кількість "тіньових" танкерів збільшилася на 355% порівняно з 2022 роком, транспортуючи 67% із 37 млн тонн нафти через протоки. Суецький канал зазнав приголомшливого зростання "тіньових" танкерних перевезень на 649%, причому 69% із 52 мільйонів тонн російської сирої нафти, що проходить через нього, перевозилося цими суднами. Таким чином, "тіньовий флот" рф продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників.

Танкер у період дії ембарго G7 та політики price-cap на російську нафту задіяний в експорті російської нафти з російських портів Усть-Луга, Приморськ у Балтійському морі, Висоцьк, Находка, переважно до КНР, Індії, вдається до практики вимкнення сигналу AIS, ведення так званої "темної діяльності" у морі. Судно сертифіковано регулятором Lloyd's Register (IACS). Танкер "SAGITTA" здійснює заходи в російські порти, які лідирують в експорті російської нафти тіньовим флотом – порти у Балтійському морі, тихоокеанському регіоні, доставляючи нафту до країн, що найбільше імпортують російську сиру нафту через тіньовий флот – КНР, Індія. "Тіньовий флот" рф продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників, а також створює значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн та/або міжнародної спільноти через застарілість та неналежне страхування танкерів тіньового флоту.

Задіяне у перевезенні в обхід санкцій викопного палива з об’єкта "Арктік СПГ-2", застосовуючи у порушення міжнародного морського права так званий спуфінг з метою приховування справжнього місцезнаходження судна. 25 серпня 2024 року судно було пришвартованим біля лінії 1 "Арктік СПГ-2", о 22:27 танкер припинив подачу сфальсифікованого сигналу AIS. "Арктік СПГ-2" є другим після "Ямал СПГ" великотоннажним СПГ-проектом підсанкційного ПАТ "Новатек" (іпн 6316031581) з видобутку природного газу та виробництва скрапленого природного газу на Гиданському півострові. У листопаді 2023 року та лютому 2024 США та Об’єднаним Королівством відповідно застосовано санкції до російського проекту "Арктік СПГ-2", що має стратегічне значення для уряду рф. 23 серпня 2024 року США в рамках застосування обмежень до суб’єктів, які підтримують розвиток російського "Арктік СПГ-2" та інших майбутніх енергетичних проектів, застосовано санкції до семи СПГ-танкерів тіньового російського танкерного флоту.

Задіяне у постачаннях військових вантажів з/до Ірану до/з рф. Судно є власністю підсанкційної російської морської судноплавної компанії ТОВ "МГ-Флот" (попередня назва ТОВ "Трансморфлот"). ТОВ "МГ-Флот" пов'язане з астраханським бізнесменом Пашаєвим Джамалдіном Емірмагомедовичем, який побудував свій бізнес навколо торгового порту Оля Астраханської області. Саме це місце пропонувалося як ключовий логістичний хаб міжнародного транспортного коридору "Північ-Південь", створення та будівництво якого курирував і контролював колишній прем'єр-міністр росії Михайло Фрадков. Ключовим призначенням транспортного коридору була торгівля з підсанкційним Іраном, який міг би імпортувати та експортувати товари шляхом маршруту "Північ-Південь". Під час здійснення зазначених морських перевезень судновим агентом виступала російська компанія ТОВ "Навігатор" (іпн 3021000208), засновником якої є Пашаєв Джамалдін Емірмагомедович. Таким чином Пашаєв продовжує здійснювати керівництво організації морських перевезень вантажів військового призначення з/до російського порту Оля (Астраханська обл.). У травні 2022 року США застосовані санкції до ТОВ "Трансморфлот" та суден компанії, задіяних у перевезенні зброї для рф.

Задіяне у постачаннях вантажів військового призначення з/до Ірану до/з рф. Судно є власністю підсанкційної російської морської судноплавної компанії ТОВ "МГ-Флот" (попередня назва ТОВ "Трансморфлот"). ТОВ "МГ-Флот" пов'язане з астраханським бізнесменом Пашаєвим Джамалдіном Емірмагомедовичем (іпн 772784024939, під санкціями США з 10 вересня 2024 року), який побудував свій бізнес навколо торгового порту Оля Астраханської області. Саме це місце пропонувалося як ключовий логістичний хаб міжнародного транспортного коридору "Північ-Південь", створення та будівництво якого курирував і контролював колишній прем'єр-міністр росії Михайло Фрадков. Ключовим призначенням транспортного коридору була торгівля з підсанкційним Іраном, який міг би імпортувати та експортувати товари шляхом маршруту "Північ-Південь". Під час здійснення зазначених морських перевезень судновим агентом виступала заснована Пашаєвим Джамалдіном Емірмагомедовичем російська компанія ТОВ "Навігатор" (іпн 3021000208). Таким чином Пашаєв продовжує здійснювати керівництво організації морських перевезень вантажів військового призначення в інтересах міноборони рф та Ірану. У травні 2022 року США застосовані санкції до ТОВ "Трансморфлот" та суден компанії, задіяних у перевезенні зброї для рф.

Єдина в росії плавуча регазифікаційна установка (ПРГУ), що може використовуватися для перевезення СПГ. Судно збудоване у 2018 році, спроектоване для роботи в умовах низьких (до -30° С) температур, обладнане засобами захисту від зледеніння. Льодовий клас Arc4 допускає його експлуатацію в середньому однорічному льоду завтовшки до 0,9 м. Судно афілійоване з російською компанією ТОВ "Газпром Флот" (іпн 7740000037, перебуває під санкціями США, України) – на 100 % дочірнім підприємством ПАТ "Газпром", що спеціалізується на здійсненні єдиної технічної політики в галузі освоєння газових та нафтових родовищ на континентальному шельфі російської федерації. 17 жовтня 2024 року Об’єднаним Королівством застосовані санкції до судна "MARSHAL VASILEVSKIY".

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту задіяний у вивезенні до третіх країн російської нафти з російських портів, у тому числі з вимкненням системи AIS. Судно сертифіковане індійським регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Танкер "EASTERN GLORY" афілійований із індійською компанією Gatik Ship Management – одним із провідних операторів так званого "тіньового флоту", яка з початку повномасштабної війни рф проти України стала найбільшим перевізником російської нафти в умовах санкцій. Танкери, якими оперувала/управляла індійська Gatik Ship Management, продовжують використовуватися пов'язаними компаніями і заходити в російські порти. На тлі застосування санкцій росія для приховування експорту нафти поза price-cap та іншими обмеженнями, а також для приховування реальних власників суден, здійснення безперешкодного транспортування викопного палива "тіньовим" флотом застарілих нафтових танкерів використовує схему "жонглювання" суднами між пов’язаними компаніями, створює для цих цілей нові компанії (в ОАЕ, Гонконзі, Індії, Туреччині, Маврикію, на Сейшельських островах, інших юрисдикціях) з непрозорою організаційною структурою та структурою власності. З метою реалізації цієї схеми постійно відбувається зміна технічного/комерційного менеджменту, власників суден, перейменування суден зі зміною прапора, MMSI, call-sign, у т.ч. щодо підсанкційних суден. Судна "тіньового флоту" діють під "зручними прапорами", що дозволяє приховувати їх справжнє походження та уникати контролю з боку міжнародних організацій і страхових компаній. Майже всі судна, які залучаються до транспортування російської нафти "тіньовим флотом", починаючи з 2022 року, сертифікувались індійським регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Сертифікація суден "тіньового флоту" дає можливість судновласнику/оператору страхувати судна, що, в свою чергу, дозволяє суднам заходити в порти та проходити через різного роду специфічні морські шляхи (протоки, канали тощо). "Тіньовий" флот, транспортуючи величезні обсяги сирої нафти маршрутами з інтенсивним рухом через вузькі протоки поблизу берегової лінії, без належного страхування P&I, з вимкненою системою автоматичної ідентифікації загрожує екологічній катастрофі зі значними економічними витратами, які понесуть постраждалі прибережні країни та/або міжнародна спільнота. Нещодавні інциденти поблизу Малайзії лише підкреслюють необхідність вжиття швидких заходів для стримування потенційно руйнівного впливу зростаючого "тіньового флоту". "Тіньові" танкери вже брали участь у 50 інцидентах від Данських проток аж до Малайзії з початку повномасштабного вторгнення росії в Україну. За даними CREA, з січня по серпень 2024 року в Європі кількість "тіньових" танкерів, що перетинали Данські протоки, зросла на 277% порівняно з тим самим періодом 2022 року, причому 64% із 46 мільйонів тонн російської морської нафти, транспортованої через Данські протоки, було транспортовано "тіньовими танкерами". У той самий період у Дуврській та Гібралтарській протоках кількість "тіньових" танкерів збільшилася на 355% порівняно з 2022 роком, транспортуючи 67% із 37 млн тонн нафти через протоки. Суецький канал зазнав приголомшливого зростання "тіньових" танкерних перевезень на 649%, причому 69% із 52 мільйонів тонн російської сирої нафти, що проходить через нього, перевозилося цими суднами. Таким чином, "тіньовий флот" рф продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників, а також створює значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн та/або міжнародної спільноти через застарілість та неналежне страхування танкерів тіньового флоту.