Морські судна

Здійснює заходи в порти ТОТ Крим (Україна), зокрема доставляючи продукцію з Туреччини. Зокрема, 20 квітня 2024 року судно зайшло завантаженим до тимчасово окупованого Севастополя, його ошвартовано біля причалу №20 Авліти (навпроти зернового терміналу) за координатами: 33.5496, 44.6256. Судно прийшло з турецького порту Бартин, де завантажувалося у період 14-17 квітня 2024 року. Сигнал AIS було вимкнено у період 17-26 квітня 2024 року. Таким чином, судно здійснило прямий рейс з Туреччини з вантажем до ТОТ Крим, що є порушенням турецького циркуляру 635/2017, а також резолюції 1183 Міжнародної морської організації.

Здійснює заходи в порти ТОТ Крим (Україна), район перевалки вантажів у Керченській протоці. Зокрема, судно знаходилося 04 червня 2024 року в тимчаосово окупованому закритому порту Севастополя, під час заходу в порт система AIS була вимкнена. Судно належить та управляється компанією ТОВ "Ніка Шиппінг", створеною за російським законодавством у квітні 2023 року та зареєстрованою на ТОТ Донецької області (м. Донецьк).

Ймовірно задіяне у схемі викрадення українського зерна з ТОТ України. У період з 22 по 26 вересня 2023 року судно після підходу до Керченської протоки у Чорному морі вимкнуло транспондер AIS та продовжило рух у напрямку Азовського моря, де здійснило швартовку із судном "STK-1003" (IMO 8326058) з метою завантаження зерна українського походження, яке було вивезено із тимчасово окупованого порту Маріуполь. Після цього, судно "SH Express" здійснило перехід для доставки зерна до порту Тріполі (Ліван). При цьому мають місце ознаки зв’язків даного судна із російськими/пов’язаними із росією суб’єктами через менеджмент судна. Комерційним менеджером судна "SH Express" є компанія Romarine Europe Ltd, компанія зареєстрована в Ліберії, офіс знаходиться у Греції за адресою: 1-й поверх, 11, Agiou Spyridonos Street, 185 35, Piraeus. При цьому в експлуатації вказаної компанії знаходиться також інше судно "Bella" (IMO 8418356), що неодноразово здійснювало заходи до морських портів ТОТ Крим у порушення законодавства України. Зокрема судно "Bella" у серпні 2019 року було пришвартовано до зернового терміналу стівідорної компанії “Авліта" у закритому порту Севастополь, де відбулося завантаження судна, і в подальшому завантаженим відбуло до Лівії. Також судно "Bella" було задіяне у вивезенні з вимкненням сигналу AIS зерна з порту Севастополь (ТОТ Крим) до Сирії, доставці ільменіту до порту Феодосія (ТОТ Крим), вивезенні з портів Керч та Севастополь до Греції.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту задіяний у вивезенні до третіх країн російської нафти з російських портів, у тому числі з вимкненням системи AIS. Власником, керівником, комерційним менеджером судна з кінця січня 2024 року є Rahad Maritime Corp., флот якої складається лише з цього судна. ISM-менеджером судна з кінця березня 2024 року є Beacon Ship Management. Танкер сертифікований індійським регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Танкер "JUMBO" афілійований із індійською компанією Gatik Ship Management – одним із провідних операторів так званого "тіньового флоту", яка з початку повномасштабної війни рф проти України стала найбільшим перевізником російської нафти в умовах санкцій. Танкери, якими оперувала/управляла індійська Gatik Ship Management, продовжують використовуватися пов'язаними компаніями і заходити в російські порти. На тлі застосування санкцій росія для приховування експорту нафти поза price-cap та іншими обмеженнями, а також для приховування реальних власників суден, здійснення безперешкодного транспортування викопного палива "тіньовим" флотом застарілих нафтових танкерів використовує схему "жонглювання" суднами між пов’язаними компаніями, створює для цих цілей нові компанії (в ОАЕ, Гонконзі, Індії, Туреччині, Маврикію, на Сейшельських островах, інших юрисдикціях) з непрозорою організаційною структурою та структурою власності. З метою реалізації цієї схеми постійно відбувається зміна технічного/комерційного менеджменту, власників суден, перейменування суден зі зміною прапора, MMSI, call-sign, у т.ч. щодо підсанкційних суден. Судна "тіньового флоту" діють під "зручними прапорами", що дозволяє приховувати їх справжнє походження та уникати контролю з боку міжнародних організацій і страхових компаній. Майже всі судна, які залучаються до транспортування російської нафти "тіньовим флотом", починаючи з 2022 року, сертифікувались індійським регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Сертифікація суден "тіньового флоту" дає можливість судновласнику/оператору страхувати судна, що, в свою чергу, дозволяє суднам заходити в порти та проходити через різного роду специфічні морські шляхи (протоки, канали тощо). "Тіньовий" флот, транспортуючи величезні обсяги сирої нафти маршрутами з інтенсивним рухом через вузькі протоки поблизу берегової лінії, без належного страхування P&I, з вимкненою системою автоматичної ідентифікації загрожує екологічній катастрофі зі значними економічними витратами, які понесуть постраждалі прибережні країни та/або міжнародна спільнота. Нещодавні інциденти поблизу Малайзії лише підкреслюють необхідність вжиття швидких заходів для стримування потенційно руйнівного впливу зростаючого "тіньового флоту". "Тіньові" танкери вже брали участь у 50 інцидентах від Данських проток аж до Малайзії з початку повномасштабного вторгнення росії в Україну. За даними CREA, з січня по серпень 2024 року в Європі кількість "тіньових" танкерів, що перетинали Данські протоки, зросла на 277% порівняно з тим самим періодом 2022 року, причому 64% із 46 мільйонів тонн російської морської нафти, транспортованої через Данські протоки, було транспортовано "тіньовими танкерами". У той самий період у Дуврській та Гібралтарській протоках кількість "тіньових" танкерів збільшилася на 355% порівняно з 2022 роком, транспортуючи 67% із 37 млн тонн нафти через протоки. Суецький канал зазнав приголомшливого зростання "тіньових" танкерних перевезень на 649%, причому 69% із 52 мільйонів тонн російської сирої нафти, що проходить через нього, перевозилося цими суднами. Таким чином, "тіньовий флот" рф продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників, а також створює значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн та/або міжнародної спільноти через застарілість та неналежне страхування танкерів тіньового флоту.

Здійснює заходи в порти ТОТ Крим (Україна) з вимкненням сигналу AIS. Зокрема, 13 березня 2024 року судно зайшло до Севастопольської бухти з вимкненим сигналом AIS для приховування заходу у закритий порт ТОТ Крим. Для уникнення застосування санкцій до судна сигнал AIS вимкнений з 13 жовтня 2023 року. Судно ще у липні 2012 року було арештовано Грузією за здійснення заходу в окупований росією порт Сухумі (Абхазія).

Танкер призначений для експлуатації на "Ямал СПГ" - першому великотоннажному проекті підсанкційного ПАТ "НОВАТЕК" , забезпечуючи цілорічний вивіз газового конденсату Північним морським шляхом з СПГ терміналу Сабетта до Європи та Азії. Стабільний газовий конденсат (SGC) служить сировиною для виробництва бензину, газойлю, реактивного та дизельного палива. Провідними російськими гравцями ринку стабільного газового конденсату є "GAZPROM", "IRKUTSK OIL COMPANY", "NOVATEK", "RUSNEFT", "YAMAL LNG" та "YATEK". Обсяг експорту стабільного газового конденсату в 2023 році склав 4526, 6 тис тон. Найбільшу частку експорту у 2023 році зайняли: "GAZPROM", "NOVATEK" та "YAMAL LNG". У 2024 році експортером газового конденсату на ринок ЄС є ТОВ "Ямал СПГ". За даними експортних операцій у 2024 році здійснено постачань до ЄС на суму понад $234 млн. Зростання обсягів експорту газового конденсату з рф до ЄС пов’язане, зокрема, з відсутністю санкційних обмежень щодо російського газового конденсату. Застосування обмежень до російського газового конденсату та/або суден, задіяних до його транспортування, змусить рф шукати нові ринки збуту/потужності для зберігання, що порушить її технологічні процеси та призведе до додаткових витрат з боку рф.

Танкер у період дії ембарго G7 та політики price-cap на російську нафту задіяний в експорті російської нафти з російських портів Козьміно, Усть-Луга, Приморськ переважно до КНР, Індії. Валова місткість танкера становить 57,68 тис. тонн. Судно сертифіковано регулятором Korean Register (IACS). Нафтовий танкер афілійований з компанією Shanghai Future Ship Management Co LTD (КНР). Ця компанія здійснювала управління танкером "MT Freya" під прапором Панами, який разом з танкером "MT Horse" під прапором Ірану, що належить Національній іранській танкерній компанії (дочірній компанії підсанкційної Національної іранської нафтової компанії), у січні 2021 року були заарештовані Індонезією через підозру в незаконному перевезенні нафти у водах країни. Танкер "NURKEZ" здійснює заходи в російські порти, які є лідирами серед портів, з яких здійснюється експорт російської нафти тіньовим флотом – порти Усть-Луга, Приморськ у Балтійському морі, Новоросійськ у Чорному морі, доставляючи нафту до країн, що найбільше імпортують російську сиру нафту через тіньовий флот – КНР, Індія. Танкер перебуває під прапором Панами, яка разом з Ліберією, Габоном, островами Кука, Маршалловими островами займають лідерство за прапорами, під якими ходять тіньові танкери, що перевозять російську нафту. Тіньовий флот, транспортуючи величезні обсяги сирої нафти маршрутами з інтенсивним рухом через вузькі протоки поблизу берегової лінії, без належного страхування P&I, з вимкненою системою автоматичної ідентифікації загрожує екологічній катастрофі зі значними економічними витратами, які понесуть постраждалі прибережні країни та/або міжнародна спільнота. Нещодавні інциденти поблизу Малайзії лише підкреслюють необхідність вжиття швидких заходів для стримування потенційно руйнівного впливу зростаючого тіньового флоту. "Тіньові" танкери вже брали участь у 50 інцидентах від Данських проток аж до Малайзії з початку повномасштабного вторгнення росії в Україну. За даними CREA, з січня по серпень 2024 року в Європі кількість "тіньових" танкерів, що перетинали Данські протоки, зросла на 277% порівняно з тим самим періодом 2022 року, причому 64% із 46 мільйонів тонн російської морської нафти, транспортованої через Данські протоки, було транспортовано "тіньовими танкерами". У той самий період у Дуврській та Гібралтарській протоках кількість "тіньових" танкерів збільшилася на 355% порівняно з 2022 роком, транспортуючи 67% із 37 млн тонн нафти через протоки. Суецький канал зазнав приголомшливого зростання "тіньових" танкерних перевезень на 649%, причому 69% із 52 мільйонів тонн російської сирої нафти, що проходить через нього, перевозилося цими суднами. Таким чином, "тіньовий флот" рф продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників, а також створює значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн та/або міжнародної спільноти через застарілість та неналежне страхування танкерів тіньового флоту.

Судно задіяне у транспортуванні російської сирої нафти у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС та політики price-cap на російську нафту до третіх країн. Судно через пов’язані компанії, зокрема Stream Ship Management FZCO, афілійоване з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" - найбільшою державною судноплавною компанією в росії, ключовою компанією з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу на тлі застосування санкційних обмежень до рф після її повномасштабного вторгнення в Україну. Послуги, що надаються ПАТ "Совкомфлот", є суттєвим джерелом доходу для рф, оскільки понад 70% доходів росії становлять доходи від продажу енергоносіїв, що дозволяє їй фінансувати війну проти України. Основними фрахтувальниками суден "Совкомфлот" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інші. До повномасштабного вторгнення росії в Україну флот компанії нараховував близько 145 суден. Після застосування санкцій ПАТ "Совкомфлот" з метою їх обходу передала десятки суден у власність створених нею компаній, у тому числі в іноземних юрисдикціях, започаткувавши практику постійного "жонглювання" (передачі) суден на пов'язані компанії. Танкери, "переписані" ПАТ "Совкомфлот" на пов’язані компанії, за оцінками експертного середовища входять до так званого "тіньового танкерного флоту" рф для продовження продажів російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу в умовах західних санкцій. 11 вересня 2024 року Об’єднаним Королівством застосовані санкції до 10 нафтових танкерів (у тому числі до "Nikolay Zuyev"), пов'язаних із перевезенням нафти або нафтопродуктів із росії до третіх країн.

Здійснює регулярні заходи/виходи до/з портів ТОТ Крим (Севастополь, Керч). Зокрема, 23 січня 2024 року танкер здійснив зворотній перехід з бухти Камишова до Севастопольської бухти, куди він зайшов 22 січня 2024 року. 24 січня 2024 року судно було візуально зафіксовано при виході з Севастопольської бухти. 21 березня 2024 року танкер зайшов до Севастопольської бухти із вимкненим сигналом AIS (згідно з даними AIS судно прибуло з російського порту Темрюк).

Задіяне у вивезенні у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-caр російської нафти з порту Новоросійськ у Чорному морі до портів Туреччини. Також судно задіяне у перевалці російської нафти у районі декількох десятків морських миль на південний схід від порту Констанца (Румунія) через бункеровку з танкером "New Trust" (ІМО 9274812), афілійованим з грецькою компанії New Shipping Ltd, який, в свою чергу, задіяний у бункеруванні з російськими танкерами, що вивозять нафтопродукти з російських портів у Чорному морі. Так, судно здійснює швартовки в морі поблизу порту Констанца, зокрема з танкерами "Dmitry Pokrovsky", "VF Tanker 3", "VF Tanker 4", "Caspian Stream", "Andropov", які здійснювали рейси з портів Темрюк та Новоросійськ. Також відбулася швартовка з танкером "Uluc Ka", який прийшов з порту Мармара Ереглісі (Туреччина), а після швартовки повернувся до Мармурового моря, зайшов до порту Стамбул.

Судно задіяне у транспортуванні російської сирої нафти у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС та політики price-cap на російську нафту до третіх країн. Судно через пов’язані компанії, зокрема Stream Ship Management FZCO, афілійоване з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" - найбільшою державною судноплавною компанією в росії, ключовою компанією з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу на тлі застосування санкційних обмежень до рф після її повномасштабного вторгнення в Україну. Послуги, що надаються ПАТ "Совкомфлот", є суттєвим джерелом доходу для рф, оскільки понад 70% доходів росії становлять доходи від продажу енергоносіїв, що дозволяє їй фінансувати війну проти України. Основними фрахтувальниками суден "Совкомфлоту" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інші. До повномасштабного вторгнення росії в Україну флот компанії нараховував близько 145 суден. Після застосування санкцій ПАТ "Совкомфлот" з метою їх обходу передала десятки суден у власність створених нею компаній, у тому числі в іноземних юрисдикціях, започаткувавши практику постійного "жонглювання" (передачі) суден на пов'язані компанії. Танкери, "переписані" ПАТ "Совкомфлот" на пов’язані компанії, за оцінками експертного середовища входять до так званого "тіньового танкерного флоту" рф для продовження продажів російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу в умовах західних санкцій. 11 вересня 2024 року Об’єднаним Королівством застосовані санкції до 10 нафтових танкерів (у тому числі до "Ns Clipper"), пов'язаних із перевезенням нафти або нафтопродуктів із росії до третіх країн.

Судно задіяне у транспортуванні російської сирої нафти у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС та політики price-cap на російську нафту до третіх країн. Судно через пов’язані компанії, зокрема Stream Ship Management FZCO, афілійоване з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" - найбільшою державною судноплавною компанією в росії, ключовою компанією з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу на тлі застосування санкційних обмежень до рф після її повномасштабного вторгнення в Україну. Послуги, що надаються ПАТ "Совкомфлот", є суттєвим джерелом доходу для рф, оскільки понад 70% доходів росії становлять доходи від продажу енергоносіїв, що дозволяє їй фінансувати війну проти України. Основними фрахтувальниками суден "Совкомфлоту" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інші. До повномасштабного вторгнення росії в Україну флот компанії нараховував близько 145 суден. Після застосування санкцій ПАТ "Совкомфлот" з метою їх обходу передала десятки суден у власність створених нею компаній, у тому числі в іноземних юрисдикціях, започаткувавши практику постійного "жонглювання" (передачі) суден на пов'язані компанії. Танкери, "переписані" ПАТ "Совкомфлот" на пов’язані компанії, за оцінками експертного середовища входять до так званого "тіньового танкерного флоту" рф для продовження продажів російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу в умовах західних санкцій. 11 вересня 2024 року Об’єднаним Королівством застосовані санкції до 10 нафтових танкерів (у тому числі до "Zaliv Aniva"), пов'язаних із перевезенням нафти або нафтопродуктів із росії до третіх країн.