Морські судна

Танкер у період дії ембарго G7 та політики price-cap на російську нафту задіяний в експорті російської нафти з російських портів Усть-Луга, Приморськ у Балтійському морі, Новоросійськ, Тамань, Залізний Ріг у Чорному морі, Козьміно тихоокеанського регіону переважно до Туреччини, КНР, Індії, вдається до практики вимкнення сигналу AIS, ведення так званої "темної діяльності" у морі, у тому числі в районі Керченської протоки у Чорному морі. Судно сертифіковано регулятором Lloyd's Register (IACS). Танкер афілійований з компанією Chemul Ships Management Co LTD (у базі даних Equasis адреса компанії вказана у Всесвітній торговій вежі в Шаньдуні, КНР). Chemul Ships Management Co LTD здійснює управління ще одного танкера "Spirit Of Casper" (IMO 9224271), поміченого в тіньовій торговельній діяльності, застосуванні оманливих практик судноплавства, описаних в урядових інструкціях США, які часто використовувалася під час іранських перевезень біля берегів Оману та ОАЕ для уникнення виявлення вантажів, що завантажуються через перевантаження з судна на судно в міжнародних водах. Власником та комерційним менеджером судна є компанія Symi Shipping LTD, у базі даних Equasis адреса компанії - 80, Broad Street, Monrovia, Liberia. Така адреса в Ліберії є спільною для інших компаній, афілійованих із тіньовими нафтовими танкерами. "Тіньовий флот" рф продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників, а також створює значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн та/або міжнародної спільноти через застарілість та неналежне страхування танкерів тіньового флоту.

Задіяне у постачанні авіапалива та інших важливих вантажів до регіону Близького Сходу (угрупуванню військ рф в Сирії в інтересах міністерства оборони рф), здійснює заходи в порти ТОТ України (зокрема порт Крим). До переліку морських суден, які використовуються рф для здійснення прихованих постачать в Сирію в інтересах міністерства оборони рф, у 2024 році було додано три танкери "Azov" (ІМО 8943260), "Koysug" (ІМО 8883252), "Nizami Ganjavi" (ІМО 9369617). Протягом 2024 року судна неодноразово використовувалися рф для здійснення морських перевезень із чорноморських портів рф до Сирії за традиційною схемою приховування заходів/виходів до/з портів у Сирії, вимикаючи свої транспондери в Середземному морі на північ або південь від Кіпру. Постачання авіаційного палива і дизеля до Сирії здійснювалося з портів рф (порт “Азов"), бензину – з Ірану. Такі кроки були вжиті рф після успішних атак у 2023 році Сил оборони України проти російського танкера “Sig" у Чорному морі, яке здійснювало морські перевезення в Сирію для постачання авіапалива угрупуванню військ рф в Сирії.

Задіяне у схемах викрадення зерна з ТОТ України (м. Севастополя) із задіянням у порушення правил судноплавства так званого "спуфінгу" сигналу AIS, зафіксованого зі злітної смуги сімферопольського аеропорту, приховуванням справжніх ідентифікаційних даних судна при проходженні протоки Босфор (маскуванням номера ІМО та частини назви судна). З лютого 2024 року судно здійснило низку рейсів і вивезло з тимчасово окупованого м. Севастополя до сирійських портів Тартус і Латакія понад 78 млн т пшениці. Відправником зерна є російська компанія ТОВ "Паллада" (іпн 6161095847), що заснована 03 лютого 2022 року і спеціалізується на оптовій торгівлі зерном, в Сирії зерно приймає державна сирійська компанія - The Syrian General Organization for Trading, Storage and Processing of Grain.

Танкер призначений для експлуатації на "Ямал СПГ" - першому великотоннажному проекті підсанкційного ПАТ "НОВАТЕК" , забезпечуючи цілорічний вивіз газового конденсату Північним морським шляхом з СПГ терміналу Сабетта до Європи та Азії. Стабільний газовий конденсат (SGC) служить сировиною для виробництва бензину, газойлю, реактивного та дизельного палива. Провідними російськими гравцями ринку стабільного газового конденсату є "GAZPROM", "IRKUTSK OIL COMPANY", "NOVATEK", "RUSNEFT", "YAMAL LNG" та "YATEK". Обсяг експорту стабільного газового конденсату в 2023 році склав 4526, 6 тис тон. Найбільшу частку експорту у 2023 році зайняли: "GAZPROM", "NOVATEK" та "YAMAL LNG". У 2024 році експортером газового конденсату на ринок ЄС є ТОВ "Ямал СПГ". За даними експортних операцій у 2024 році здійснено постачань до ЄС на суму понад $234 млн. Зростання обсягів експорту газового конденсату з рф до ЄС пов’язане, зокрема, з відсутністю санкційних обмежень щодо російського газового конденсату. Застосування обмежень до російського газового конденсату та/або суден, задіяних до його транспортування, змусить рф шукати нові ринки збуту/потужності для зберігання, що порушить її технологічні процеси та призведе до додаткових витрат з боку рф.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту задіяний у вивезенні до третіх країн російської нафти з російських портів, у тому числі з вимкненням сигналу AIS. Танкер сертифікований індійським регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Судно через пов’язані компанії, зокрема Stream Ship Management FZCO, підсанкційні Oil Tankers SCF MGMT FZCO, Sun Ship Management, SCF Management Services LTD, афілійоване з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" - найбільшою державною судноплавною компанією в росії, ключовою компанією з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу на тлі застосування санкційних обмежень до рф після її повномасштабного вторгнення в Україну. Послуги, що надаються ПАТ "Совкомфлот" є суттєвим джерелом доходу для рф, оскільки понад 70% доходів росії становлять доходи від продажу енергоносіїв, що дозволяє їй фінансувати війну проти України. Основними фрахтувальниками суден "Совкомфлоту" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інші. До повномасштабного вторгнення росії в Україну флот компанії нараховував близько 145 суден. Після застосування санкцій ПАТ "Совкомфлот" з метою їх обходу передала десятки суден у власність створених нею компаній, у тому числі в іноземних юрисдикціях, започаткувавши практику постійного "жонглювання" (передачі) суден на пов'язані компанії. Танкери, "переписані" ПАТ "Совкомфлот" на пов’язані компанії, за оцінками експертного середовища входять до так званого "тіньового танкерного флоту" рф для продовження продажів російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу в умовах західних санкцій. На тлі застосування санкцій росія для приховування експорту нафти поза price-cap та іншими обмеженнями, а також для приховування реальних власників суден, здійснення безперешкодного транспортування викопного палива "тіньовим" флотом застарілих нафтових танкерів використовує схему "жонглювання" суднами між пов’язаними компаніями, створює для цих цілей нові компанії (в ОАЕ, Гонконзі, Індії, Туреччині, Маврикію на Сейшельських островах, інших юрисдикціях) з непрозорою організаційною структурою та структурою власності. З метою реалізації цієї схеми постійно відбувається зміна технічного/комерційного менеджменту, власників суден, перейменування суден зі зміною прапора, MMSI, call-sign, у т.ч. щодо підсанкційних суден. Судна "тіньового флоту" діють під "зручними прапорами", що дозволяє приховувати їх справжнє походження та уникати контролю з боку міжнародних організацій і страхових компаній. Майже всі судна, які залучаються до транспортування російської нафти "тіньовим флотом", починаючи з 2022 року, сертифікувались індійським регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Сертифікація суден "тіньового флоту" дає можливість судновласнику/оператору страхувати судна, що, в свою чергу, дозволяє суднам заходити в порти та проходити через різного роду специфічні морські шляхи (протоки, канали тощо). За даними CREA, з січня по серпень 2024 року в Європі кількість "тіньових" танкерів, що перетинали Данські протоки, зросла на 277% порівняно з тим самим періодом 2022 року, причому 64% із 46 мільйонів тонн російської морської нафти, транспортованої через Данські протоки, було транспортовано "тіньовими танкерами". У той самий період у Дуврській та Гібралтарській протоках кількість "тіньових" танкерів збільшилася на 355% порівняно з 2022 роком, транспортуючи 67% із 37 млн тонн нафти через протоки. Суецький канал зазнав приголомшливого зростання "тіньових" танкерних перевезень на 649%, причому 69% із 52 мільйонів тонн російської сирої нафти, що проходить через нього, перевозилося цими суднами. Таким чином, "тіньовий флот" рф продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників.

Задіяне у викраденні українського зерна з ТОТ Крим (Україна) та вивезенні його до третіх країн, зокрема до Бангладеш. 23 квітня 2024 року судно вимкнуло AIS біля турецького узбережжя, до тимчасово окупованого Севастополя судно зайшло 25 квітня 2024 року, де його було ошвартовано до причалу № 20. 29 квітня 2024 року судно було перешвартовано до причалу № 21 для завантаження на зерновому терміналі “Авліта" (в російських реєстрах фігурує як “Авал"). “Sofia" вийшла завантаженою пшеницею з порту Севастополь 02 травня 2024 року, згідно з документами зерно оформлено для доставки в Бангладеш, в графіку руху по закритому порту Севастополь вказано порт призначення Кавказ, капітан судна Рижов Сергій Вікторович. Також судно з вимкненим AIS протягом липня 2024 року здійснило три заходи в закритий порт Севастополь, завантажило та вивезло з ТОТ Крим понад 18 тис. т ячменю.

Задіяний у вивезенні зерна з порту Севастополь (ТОТ Крим, Україна) до Венесуели із вимкненням АІS. З 20 травня 2024 року судно перебувало в районі якірної стоянки порту Пуерто-Кабелло з увімкненим AIS, проте ймовірно не було допущено до причалу порту через включення судна до 14-го пакету санкцій ЄС. Власником судна є підсанкційна російська транспортна компанія ТОВ "ТК Сєвєрний проект", що спеціалізується на морських вантажоперевезеннях Північним морським шляхом, здійснює цілорічну доставку вантажів до портів Крайньої Півночі та Арктичного узбережжя, забезпечує вантажопотік до країн Європи та Азії, є власником суховантажного флоту необмеженого плавання дедвейтом 7–12 тис. т, перевозить генеральні, збірні, змішані та нестандартні вантажі, спецтехніку, обладнання, контейнерні вантажі, має ліцензію на перевезення небезпечних вантажів усіх категорій. У травні 2022 року США застосовано санкції до ТОВ "ТК Сєвєрний проект" та її 15 суден, у тому числі до судна "Enisey" через перевезення зброї для рф суднами компанії. У червні 2024 до судна "Enisey" застосовано санкції ЄС через викрадення українського зерна. 17 жовтня 2024 року Швейцарією застосовано санкції до судна у зв'язку із сприянням, підтримкою дій або політики, які підривають або загрожують економічному існуванню або продовольчій безпеці України (таких як перевезення викраденого українського зерна), або збереженню культурної спадщини України (таких як перевезення викрадених українських культурних цінностей).

Задіяне у численних випадках вивезення українського зерна з тимчасово окупованого порту Маріуполь (ТОТ України). Судно було зафіксовано на відеоматеріалах російської пропаганди з тимчасово окупованого порту Маріуполь під час процесу завантаження зерна на кілька російських суден "STK-1003" (ІМО 8326058), "STK-1016" (ІМО 8521880), "Mezhdurechensk" (ІМО 8948167). Судно належить російській компанії ТОВ "Віддалений морський термінал" (іпн 7810707496). Зерно на російські судна вантажили кілька компаній: - ТОВ "Сантрейд" (колишня назва ТОВ "Санагро", іпн 6168119060, м. Ростов-на-Дону), що спеціалізується на оптовій торгівлі зерном, необробленим тютюном, насінням і кормами для сільськогосподарських тварин. У 2023 році компанія вантажила українську пшеницю на всі три судна. Засновник ТОВ "Сантрейд" Міщук М.Ю. є засновником ще трьох підприємств, які зареєстровані на ТОТ Донецької області і торгують сільгоспкультурами (в основному зерновими), а саме: ТОВ "АФ Агросервіс" (іпн 9306001978), ТОВ "Олександрівське" (іпн 9312009862) та ТОВ "Донагроальянс" (іпн 9309020224), а також металургійного підприємства – ТОВ "Донецький ливарний завод" (іпн 9308024353); - ТОВ "Зорка Фуд" (іпн 9721152398, м. Москва), що спеціалізується на оптовій торгівлі продуктами харчування, зерном тощо; - ТОВ "Аста Груп" (іпн 9303017257, ТОТ м. Донецк ), що спеціалізується на оптовій торгівлі зерном, необробленим тютюном, насінням і кормами для сільськогосподарських тварин. Засновнику ТОВ "Аста Груп" Асатряну Р. Н. належить ТОВ "Фермерське господарство "Агро-Союз" (іпн 9500011198, ТОТ Херсонської обл.), яке спеціалізується на вирощуванні зернових (крім рису), зернобобових культур, насіння олійних культур; ТОВ "Комплексне постачання "Дон" (іпн 6166085722, м. Ростов-на-Дону), що спеціалізується на виробництві кузовів для автотранспорту, торгівлі неспеціалізованій.

Танкер задіяний у транспортуванні російського СПГ до третіх країн, у тому числі із вимкненням системи AIS. ФДБУ "Головне управління Північного морського шляху" 04 вересня 2024 року видано дозвіл на плавання в акваторії Північного морського шляху судна льодового класу Ice2 "VELIKIY NOVGOROD" маршрутом "Західна/східна межа Північного морського шляху - порт Сабетта - східна/західна межа Північного морського шляху" на підставі заяви компанії Alexandria Seaways Ltd від 04 вересня 2024. 17 жовтня 2024 року Об’єднаним Королівством застосовані санкції до танкера "VELIKIY NOVGOROD".

Здійснює заходи в порти ТОТ України (м. Бердянськ, порт Крим, Камиш-Бурун). Судно зафіксовано 07 лютого 2024 року разом з іншими двома неідентифікованими суднами на причалах. Ймовірно судно задіяне у вивезенні з ТОТ України викраденого українського зерна або металобрухту, яким забитий один із причалів порту. Також судно фіксувалося у цьому порту у червні-липні 2023 року.

З початку 2022 року задіяне у систематичному викраденні українського зерна з ТОТ України (м. Севастополь) та вивезенні його до Ірану, Сирії із вимкненим сигналом AIS, застосовуючи схему приховування факту суднозаходження в закритий кримський порт з порушенням державних кордонів України. Відправником зерна є російська компанія ТОВ "Паллада" (іпн 6161095847), що заснована 03 лютого 2022 року, спеціалізується на оптовій торгівлі зерном і задіяна у викраденні українського зерна з ТОТ Крим іншими суднами, зокрема "Grumant" (IMO 9385879), "Mikhail Nenashev" (ІМО 9515539), "Matros Pozynich" (ІМО 9573816) та ін.

Задіяне у викраденні українського зерна з портів ТОТ Крим (Україна) з виключенням AIS. Зокрема, у період 22-23 березня, 02-05 квітня 2024 року судно перебувало в порту Севастополь з вимкненим AIS. 23 березня 2024 року судно вибуло з порту Севастополь завантаженим пшеницею, вказавши пункт призначення порт Кавказ (рф). 05 квітня 2024 року судно вийшло з Севастополя з пшеницею на борту. З 2022 року судно було задіяне на поромній переплаві Бронка-Калініград (сполучення між Ленінградською та Калінінградською областями).