Морські Судна

Судно у період дії нафтового ембарго, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяне в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Чорного моря. Зокрема у 11 грудня 2024 року танкер здійснив перевезення російських нафтопродуктів (продавець ПАО "НК "Роснефть") з порту Туапсе до Єгипту, 16 січня 2025 року — перевезення російських нафтопродуктів (продавець ПАО "НК "Роснефть") з порту Туапсе до Туреччини
Танкер у період з листопада 2024 року до жовтня 2025 року афілійований з компанією VALEGRO LLC-FZ (ОАЕ). 17 червня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до компанії VALEGRO LLC-FZ за діяльність в енергетичному секторі рф.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
12 червня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського моря.
Зокрема у грудні 2025 року танкер здійснив виезення на експорт 730 тис. барелів нафти Urals з порту Усть-Луга до Туреччини в інтересах компанії Redwood Global Supply FZ-LLC (ОАЕ), до якої 18 грудня 2025 року Велика Британія застосувала санкції за діяльність в енергетичному секторі економіки рф. Компанія Redwood Global Supply FZ-LLC є найбільшим експортером російської сирої нафти в тіньовій павутині нафтотрейдерів рф — мережі "2Rivers Group" (Coral Energy), ключові ролі в якій грають кілька азербайджанських трейдерів Tahir Garayev, Etibar Eyyub, Talat Safarov, Ahmed Kerimov.
Судно належить та управляється односудновими компаніями Po Yip Shipping Ltd та Peng Hu Wan Shipmanagement Co Ltd відповідно, інкорпорованими у Гонконзі.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 29 квітня 2026 року Україна застосувала санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
16 червня 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
12 червня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.
Танкер перейшов під прапор рф з серпня 2026 року.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського, Чорного морів.
Судно без наявності страхування P&I належить та управляється односудновими компаніями Qing Ju Shipping Ltd та Mei Zhou Dao Shipmanagement Co Ltd відповідно, інкорпорованими у Гонконзі.
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до танкера.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
16 червня 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
12 червня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.
Танкер перейшов під прапор рф з липня 2026 року.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти сорту ESPO з російських портів тихоокеанського регіону до КНР.
До флоту-компанії власника Yamai Maritime Inc (Сейшельські острови) належить також підсанкційний танкер ІМО 9274800, афілійований у період з грудня 2022 року по квітень 2023 року з індійською компанією Gatik Ship Management, що вважається частиною тіньового флоту рф. Компанія Gatik Ship Management вважається одним із провідних операторів російського тіньового флоту у 2022-2023 роках, що здійснювала управління десятками нафтотанкерів для перевезення російської нафти в умовах західних санкцій.
13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до танкера.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
16 червня 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
12 червня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.
Танкер перейшов під прапор рф з серпня 2026 року.

Танкер у період дії нафтового ембарго, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти сорту ESPO з російських портів тихоокеанського регіону до КНР, Індії. Продавцями російських мокрих вантажів є, зокрема, ПАО "НК "Роснефть", ПАО "Сургутнефтегаз".
Судно без наявності страхування P&I належить та управляється односудновою компанією Seadar Shipping Co Ltd, інкорпорованою в Гонконзі.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 29 квітня 2026 року Україна застосувала санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
16 червня 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
12 червня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний в експорті російського скрапленого природного газу, затосовує оманливі, високоризиковані практики судноплавства.
Зокрема у грудні 2025 року танкер здійснив завантаження СПГ з підсанкційного середньотоннажного проєкту "Газпром СПГ Портовая".
Газовоз маніпулював даними АІS у березні, квітні та травні 2025 року, показуючи, що він знаходиться біля узбережжя Південної Кореї, а потім стоїть на якорі в затоці Аніва. За супутниковими даними, судно не знаходилося там, де значилися дані його AIS. При цьому затока Аніва розташована на Далекому Сході росії, на північ від Японії. З цього регіону експортується СПГ з проекту "Сахалін-2". Приблизно в 1130 морських милях на схід від "Сахалін-2" компанія ПАО "НОВАТЭК" експлуатує в районі Камчатки підсанкційне плавуче сховище СПГ (ІМО 9915105), яке берігає перевантажений СПГ з півостровів Ямал і Гидан, включаючи термінали "Арктик СПГ-2" і "Ямал СПГ". Можливо у період маніпулювання сигналом AIS танкер здійснював завантаження з підсанкційного плавучого сховища СПГ (ІМО 9915105).
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний у первезеннях російського СПГ з підсанкційних проєктів із застосуванням оманливих, висикоризикованих практик судновства (спуфінг AIS).
У жовтні 2025 року танкер здійснив перевантаження російського СПГ із підсанкційного танкера ІМО 9630028, який раніше здійснив завантаження СПГ з підсанкційного середньотоннажного проєкту ПАО "Газпром" "СПГ Портовая". Дані AIS судна ІМО 9307205 свідчить про фальсифікацію свого місцезнаходження (спуфінг) з 13 по 18 жовтня 2025 року, тоді як танкер ІМО 9630028 не передавав жодних сигналів AIS з 15 по 24 жовтня 2025 року.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.