Морські Судна

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів до третіх країн, зокрема з російських портів Балтійського, Чорного морів.
Танкер афілійований з підсанкційною компанією Fractal Marine DMCC (ОАЕ), яка вважається одним із провідних операторів тіньового флоту рф. Fractal Marine DMCC на початку 2023 року була одним із трьох найбільших перевізників російської нафти / нафтопродуктів разом із Radiating World Shipping Services LLC (ОАЕ) та Gatik Ship Management (Індія) і відігравала значну роль в експорті російської нафти / нафтопродуктів до країн світу в період санкційних обмежень.
22 лютого 2024 року Велика Британія ввела санкції проти Fractal Marine DMCC у зв’язку з її участю в обслуговуванні російського енергетичного сектору. Fractal Marine DMCC експлуатувала флот із 28 танкерів як посередник між судновласниками та фрахтувальниками. Після санкціонування Fractal Marine DMCC передала свій флот в управління інших пов’язаних компаній.
Судно ІМО 9387279 є частиною величезної судноплавної імперії, контрольованої Мохаммедом Хоссейном Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani), сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani) — головного політичного радника верховного лідера Ірану.
Мохаммед Хоссейн Шамхані використовує політичний вплив свого батька для корумпування посадовців найвищого рівня іранського режиму з метою будівництва та експлуатації величезного флоту танкерів і контейнеровозів. Цей флот транспортує нафту та нафтопродукти з Ірану та росії, а також інші вантажі покупцям по всьому світу, отримуючи десятки мільярдів доларів прибутку. Судноплавна імперія Мохаммеда Хоссейна Шамхані складається з величезного флоту суден, компаній з управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди доларів прибутку від світового продажу іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, здебільшого покупцям у КНР. Судноплавна імперія вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв’язків з родиною Шамхані, Іраном та росією.
Компанії Algae Ship Charter FZCO (ОАЕ), Fractal Marine DMCC (ОАЕ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), The Zulu Ships Management and Operation — Sole Proprietorship LLC (ОАЕ), з якими афілійований танкер ІМО 9387279, належать до низки компаній, що відіграли значну роль в управлінні та експлуатації флоту танкерів судноплавної імперії Шамхані.
30 липня 2025 року США застосували санкції до танкера ІМО 9387279.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Чорного моря.
Танкер здійснює заходи в нафтовий термінал "Шесхаріс" (Новоросійськ), зокрема у серпні 2025 року. Термінал "Шесхаріс" є перевалочним комплексом, кінцевою точкою магістральних трубопроводів АТ "Чєрномортранснєфть" (іпн 2315072242, під санкціями США) — дочірньої компанії підсанкційного російського ПАТ "Транснєфть" (іпн 7706061801).
У 2023 році судно було задіяне в експорті низки партій російських нафтопродуктів з російського порту Туапсе до Туреччини. Відправниками мокрих вантажів були підсанкційна російська ПАТ "НК "Роснєфть" та компанія Amur Trading FZCO (ОАЕ), отримувачами — компанії Tejarinaft FZCO, Spg Trading LLC, Tüpras Türkiye Petrol Rafinerileri A.Ş. У Туапсе розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 19 грудня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 січня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів.
У листопаді 2024 року судно перевозило російські нафтопродукти з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником та отримувачем вантажу була компанія Trade X Middle East FZCO.
Судно афілійоване з компанією Maritas Fleet PVT LTD (Індія), колишнім ISM-менеджером танкера. Maritas Fleet PVT LTD була заснована у грудні 2022 року у м. Мумбай. Зазначена компанія пов'язана з ISM-управлінням танкерів, що афілійовані з підсанкційною компанією Hennesea Holdings Limited (ОАЕ), яка незадовго до набрання чинності політикою "price cap" придбала 18 нафтотанкерів, що перевозили російську підсанкційну нафту / нафтопродукти, і до якої США застосували санкції за порушення "price cap".
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний з березня 2023 року в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів із застосуванням оманливих, високоризикованих практик. Зокрема судно вдається до ведення темної діяльності поблизу російських портів Чорного моря, здійснення STS-передач у високоризикованих районах.
Судно регулярно з квітня 2023 року здійснює експорт російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Висоцьк, Приморськ, Усть-Луга, Новоросійськ, зокрема з веденням темної діяльності у Балтійському морі поблизу порту Висоцьк, в районі на південь від Керченської протоки.
У серпні 2025 року Україна застосувала санкції до капітана танкера.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний з березня 2023 року в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського, Чорного морів із застосуванням оманливих, високоризикованих практик судноплавства.
Судно афілійоване з молдовською компанією BPC Shipmanagement SRL. Компанія BPC Shipmanagement SRL разом з кількома іншими молдовськими компаніями причетні до створення частини тіньового флоту, задіяного в експорті російської нафти / нафтопродуктів в умовах західних обмежень. Тіньові танкери, що управлялися молдовськими компаніями (Adel Ship Management SRL, BPC Shipmanagement SRL, MRK Shipmanagement SRL, KSN Shipmanagement SRL, OST Shipmanagement SRL, Surt Ship Management SRL, SAL Shipmanagement SRL, FLC Shipmanagement SRL), в подальшому перейшли під управління низки азербайджанських компаній, зокрема Dream Island Shipping LLC, Ocean Voyage LLC, Tidal Tech Mariners LLC, Seafaring Savants LLC, VVave Minder Shipmanagement, Triton Technical Services LLC, Navigenix Shipmanagement LLC, Nautilus Fleet Management LLC, Harbor Harmony Shipmanagement, іншим.
Танкер ІМО 9296597 від молдовської компанії BPC Shipmanagement SRL перейшов під управління компанії Ocean Voyage LLC (Азербайджан).
У червні 2025 року США застосували санкції до компанії Ocean Voyage LLC за надання матеріальної допомоги, спонсорування або надання фінансової, матеріальної, технологічної підтримки, а також товарів чи послуг для підтримки організації "Ансар Аллах".
Після застосування санкцій до компанії Ocean Voyage LLC управління танкером перейшло до компанії Seafaring Savants LLC (Азербайджан).
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.
У січі 2026 року танкер вивіз на експорт 223,35 тис. барелів нафтопродуктів з порту Приморськ до Марокко.
Відповідно до Регламенту Ради ЄС 2026/506 від 23 квітня 2026 року ЄС зняв санкції із танкера.
З 22 травня 2026 року Швейцарія зняла санкції із судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів з російських портів Чорного, Балтійських морів до Туреччини, Єгипту, ОАЕ в інтересах найбільших російських нафтових компаній — ПАО "НК "Роснефть", ПАО "Лукойл".
Танкер належить до флоту турецької компанії Trans Ka Tanker. Компанія Trans Ka Tanker заявила, що з жовтня 2025 року вся комерційна діяльність, транспортування та послуги, прямо чи опосередковано пов'язані з російською федерацією, повністю призупинені. Відповідно компанія Trans Ka Tanker не вступатиме в жодні нові договірні відносини, що стосуються вантажів російського походження, призначення або сполучення.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів до третіх країн в інтересах ПАО "Татнефть", ПАО "Лукойл" із застосуванням оманливих, високоризикованих практик судноплавства.
У лютому 2025 року танкер вивіз на експорт російські нафтопродукти з порту Приморськ до Туреччини в інтересах ПАО "Татнефть".
У червні 2025 року судно вивезло на експорт російські нафтопродукти з порту Висоцьк до третіх країн в інтересах ПАО "Лукойл".
У серпні 2025 року танкер вивіз на експорт російські нафтопродукти з терміналу "Шесхаріс" порту Новоросійськ до КНР в інтересах, зокрема ПАО "Лукойл".
У січні 2026 року судно вивезло на експорт російські нафтопродукти з порту Тамань до Саудівської Аравії в інтересах ПАО "Татнефть".

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap країн G7+ на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів важких сортів з російських портів Азов, Темрюк до Туреччини.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського моря.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
З 24 липня 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
08 жовтня 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний у 2025-2026 роках в експорті російської нафти з російських портів Тихоокеанського регіону до КНР.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
У квітні 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
З 22 травня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
16 червня 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів, зокрема з порту Усть-Луга (рф) до порту Янбу (King Fahd Industrial port, Саудівська Аравія).
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів до третіх країн, зокрема з російських портів Балтійського моря.
Судно афілійоване з компанією Algae Ship Charter FZCO, що базується в ОАЕ. Algae Ship Charter FZCO є однією з багатьох судноплавних компаній величезної судноплавної імперії, контрольованої Мохаммедом Хоссейном Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani), сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani) — головного політичного радника верховного лідера Ірану.
Мохаммед Хоссейн Шамхані використовує політичний вплив свого батька для корумпування посадовців найвищого рівня іранського режиму з метою будівництва та експлуатації величезного флоту танкерів і контейнеровозів. Цей флот транспортує нафту та нафтопродукти з Ірану та росії, а також інші вантажі покупцям по всьому світу, отримуючи десятки мільярдів доларів прибутку. Суднова мережа Мохаммеда Хоссейна Шамхані складається з величезного флоту суден, компаній з управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди доларів прибутку від світового продажу іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, здебільшого покупцям у КНР. Суднова мережа вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв’язків з родиною Шамхані, Іраном та росією.
Algae Ship Charter FZCO разом з іншими компаніями, пов’язаними з Мохаммедом Хоссейном Шамхані, зокрема The Zulu Ships Management and Operation — Sole Proprietorship LLC (ОАЕ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), виконують операторські функції флоту суднової мережі Мохаммеда Хоссейна Шамхані.
30 липня 2025 року США застосували санкції до танкера ІМО 9382073.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.