Морські Судна

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів.
Танкер вдається до ведення темної діяльності в районі Керченської протоки в Азовському морі, поблизу російських портів в Азовському морі.
Судно афілійовано з підсанкційною російською компанією ТОВ "Роузвуд шиппінг" (іпн 6167088540) - судноплавною компанією, що спеціалізується на логістиці нафтопродуктів власним флотом. Засновником ТОВ "Роузвуд шиппінг" є ТОВ "Юг Енерго" (іпн 6167088571). Керуючою компанією ТОВ "Роузвуд шиппінг" є підсанкційна російська компанія АТ "НЗНП Менеджмент" (іпн 9725007881), пов'язана з АТ "НЗНП" (одним з найбільших постачальників нафтопродуктів на півдні росії, ТОТ України).
З 20 липня 2025 року ЄС застосував санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний переважно з червня 2024 року в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російського порту Приморськ, а також з плавучого нафтосховища ІМО 9196620 VLCC-класу, що входить до рейдового перевантажувального комплексу у Кольській затоці і вважається ключовим елементом ланцюга здійснення експорту арктичної російської нафти, створеним для перевалки ТОВ "Газпром нєфть" нафти з арктичних родовищ.
З травня 2024 року власником танкера є компанія Evergreen Embrace Corp, зареєстрована на Сейшельських островах за адресою (3rd Floor, Suite 10, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово використовується для реєстрації компаній власників, менеджерів танкерів тіньового флоту рф. ISM-менеджером танкера є компанія з Азербайджану Vista Vvave Shipmanagement LLC, до флоту якої станом на 16 червня 2025 року належить, крім танкера ІМО 9299678, підсанкційний танкер російського тіньового флоту МО 9380673.
Танкер віднесений Міжнародною громадською організацією Greenpeace до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську сиру нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської сирої нафти та нафтопродуктів з грудня 2023 року з російських портів Восточний, Усть-Луга, Приморськ до КНР, Індії, Туреччини.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів переважно з березня 2025 року з російського порту Козьміно Тихоокеанського регіону. Фактично з цього періоду, а саме з лютого 2025 року власником та комерційним менеджером танкера є компанія Daira Shipping Ltd, зареєстрована на Сейшельських островах, ISM-менеджером танкера є компанія Crest Maritime Pte Ltd (Сінгапур). Станом на 16 червня 2025 року до флоту Crest Maritime Pte Ltd з лютого 2025 року входять, крім танкера ІМО 9389100, ще два танкери, задіяні з експорті російської нафти/нафтопродуктів.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях у 2024 році, Тихоокеанського регіону з лютого 2025 року до КНР. Cаме з 2025 року танкер управляється китайською компанією Pertmarine Shipping Co Ltd.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.
Танкер перейшов під прапор рф з серпня 2026 року.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Балтійського моря з січня 2025 року до Індії із застосуванням оманливих практик (вимкнення AIS поблизу російських портів у Балтійському морі).
З жовтня 2024 року власником та комерційним менеджером танкера є компанія Doris Voyage Ltd, зареєстрована на Сейшельських островах за адресою (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово використовується для реєстрації компаній власників, менеджерів танкерів російського тіньового флоту. ISM-менеджером судна з листопада 2024 року з компанія з Азербайджану Fleetcraft Management LLC, до флоту якої станом на 17 червня 2025 року, крім танкера ІМО 9266865, належать танкер ІМО 9308857, віднесений Міжнародною громадською організацією Greenpeace тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу, а також танкер ІМО 9299771, задіяний у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти з червня 2023 року в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському морі, Тихоокеанського регіону.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний з липня 2024 року в експорті російської нафти/нафтопродуктів, вдається до застосування оманливих, високоризикованих практик (вимкнення AIS, ведення темної діяльності в районі Фінської затоки поблизу російських портів, в районі поблизу Керченської протоки, російських портів у Чорному морі, здійснення STS-передач з російською афілійованістю поблизу європейських країн, ланцюгу постачання (через STS-передачі) російської нафти/нафтопродуктів до європейських країн в обхід західних санкцій).
Танкер ІМО 9385831 задіяний в налагодженому ланцюгу постачання російської нафти/нафтопродуктів до третіх країн шляхом здійснення STS-передач у районі поблизу європейських країн, зокрема, з підсанкційним танкером ІМО 9247443, який з липня 2024 року в районі поблизу Греції, Кіпру діє як перевантажувальний STS-хаб російської нафти/нафтопродуктів, що транспортується танкерами переважно з російських портів Туапсе, Новоросійськ, Таманського перевантажувального комплексу нафти/нафтопродуктів на перевалку поблизу європейських країн. У листопаді 2024 року танкер ІМО 9385831 через STS-передачу з підсанкційним танкером ІМО 9247443 завантажив мокрий вантаж і в подальшому вивантажив вантаж у порту Тріполі (Ліван). 18 жовтня 2024 року танкер ІМО 9385831, вийшовши з російського порту Новоросійськ завантаженим, в районі порту Саїд (Єгипет) здійснив STS-передачу танкеру ІМО 9492842, після чого танкер ІМО 9492842 здійснив виклик 20 жовтня у порт Саїд, але осадка судна змінилася 26 жовтня 2024 року, коли танкер перебував у грецькому порту Agioi Theodoroi.
Діючим власником, комерційним менеджером танкера з липня 2024 року (саме з цього часу танкер почав здійснювати заходи в російські порти Висоцьк, Новоросійськ, Туапсе) є компанія Key Marvel Ltd, зареєстрована на Сейшельських Островах за адресою (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово використовується для реєстрації судноплавних компаній, залучених до перевезення російської нафти/нафтопродуктів, технічний менеджмент по яких забезпечується рядом компаній з Азербайджану, зокрема компанією Navigenix Shipmanagement LLC, яка є ISM-менеджером танкера ІМО 9385831, а також станом на 18 червня 2025 року ще одного танкера ІМО 9459242 (перебуває під санкціями з червня 2025 року), задіяного у транспортуванні російської нафти/нафтопродуктів.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.