Морські Судна

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів.
Танкер активно вдається до ведення темної діяльності в районі російського порту Астрахань, Туркменістану, Керченської протоки, поблизу російських портів в Азовському морі.
Судно здійснює заходи в порти ТОТ Крим України, у березні 2025 року у порт Камиш-Бурун.
Танкер афілійований з російською компанією ТОВ "Енея" (іпн 6164136080). Компанія ТОВ "Енея" афілійована з підсанкційним Джамалдіном Пашаєвим і задіяна у прихованих постачаннях в Сирію в інтересах міністерства оборони рф (зокрема авіаційного палива). Генеральним директором ТОВ "Енея" з жовтня 2024 року є Абдулатіпов Магомед Алійович (іпн 053689064586), який тривалий період часу до жовтня 2024 року був керівником Федеральної державної бюджетної установи "Адміністрація морських портів Каспійського моря". Підприємства Джамалдіна Пашаєва залучені до російського військового експорту з 2021 року та уклали понад 200 угод щодо морських перевезень військових вантажів по світу. Джамалдін Пашаєв і його компанії були невід’ємною частиною поточної передачі летальної допомоги підсанкційній російській компанії "ОЕЗ "Алабуга", яка є одним із основних заводів зі складання БПЛА для Міністерства оборони рф за підтримки Ірану. Джамалдін Пашаєв афілійований з підсанкційною суднохідною компанією ТОВ "МГ-Флот", флот якої задіяний у перевезенні озброєння з Сирії, Ірану, Північної Кореї до рф, а також іранської нафти.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів.
Танкер активно вдається до ведення темної діяльності в районі Керченської протоки, поблизу портів ТОТ Крим України в районі Керченської протоки та Азовського моря, поблизу російських портів в Азовському морі.
Судно здійснює заходи в порти ТОТ Крим України, зокрема у червні, травні 2025 року у порт Камиш-Бурун.
Танкер афілійований з російською компанією ТОВ "Енея" (іпн 6164136080). Компанія ТОВ "Енея" афілійована з підсанкційним Джамалдіном Пашаєвим і задіяна у прихованих постачаннях в Сирію в інтересах міністерства оборони рф (зокрема авіаційного палива). Генеральним директором ТОВ "Енея" з жовтня 2024 року є Абдулатіпов Магомед Алійович (іпн 053689064586), який тривалий період часу до жовтня 2024 року був керівником Федеральної державної бюджетної установи "Адміністрація морських портів Каспійського моря". Власником танкера з березня 2021 року є російська компанія ТОВ "СБК Долина" (іпн 7714420564), засновником якої з 23 жовтня 2020 року є російська компанія ТОВ "ЛСКепітал" (іпн 7703426420). Бенефіціарами ТОВ "ЛСКепітал" з 11 квітня 2022 року є Пашаєв Аслан Джамалдіновіч (іпн 771917667217) з часткою 75%, Лапко Олександр Іванович (іпн 771515523462) з часткою 25%. Пашаєв Аслан є генеральним директором компанії ТОВ "ЛСКепітал", а Лапко Олександр - генеральним директором ТОВ "СБК Долина". Компанію ТОВ "СБК Долина" пов'язують із російським Сбєрбанком, у якого судно перебувало у заставі на дату продажу судна попереднім власником. Пашаєв Аслан Джамалдіновіч ймовірно є сином астраханського підсанкційного бізнесмена Пашаєва Джамалдіна Емірмагомедовича, який володіє/контролює мережу російських судноплавних компаній, які працюють у порту Оля Астраханської області рф.
Підприємства Джамалдіна Пашаєва залучені до російського військового експорту з 2021 року та уклали понад 200 угод щодо морських перевезень військових вантажів по світу. Джамалдін Пашаєв і його компанії були невід’ємною частиною поточної передачі летальної допомоги підсанкційній російській компанії "ОЕЗ "Алабуга", яка є одним із основних заводів зі складання БПЛА для Міністерства оборони рф за підтримки Ірану. Джамалдін Пашаєв афілійований з підсанкційною суднохідною компанією ТОВ "МГ-Флот", флот якої задіяний у перевезенні озброєння з Сирії, Ірану, Північної Кореї до рф, а також іранської нафти.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти, залучений до експорту російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, у тому числі із застосуванням оманливих практик в районі Керченської протоки, Фінської затоки. Судно здійснює заходи в порти ТОТ України, зокрема, у листопаді 2024 року здійснило захід у порт Камиш-Бурун.
Діючим власником, комерційним менеджером танкера з липня 2024 року є компанія Arzu Express Inc, зареєстрована на Сейшельських Островах за адресою (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), що масово використовується для реєстрації судноплавних компаній, залучених до перевезення російської нафти/нафтопродуктів, технічний менеджмент по яких забезпечується рядом компаній з Азербайджану, зокрема компанією Nautical Unity Shipmanagement, яка є ISM-менеджером танкера ІМО 9292838, а також ще двох танкерів, задіяних у транспортуванні російської нафти/нафтопродуктів: ІМО 9253076 (перебуває під санкціями з травня 2025 року) та ІМО 9260275.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Судно задіяне у постачаннях іранської нафти до КНР. З середини 2024 року танкер транспортував мільйони барелів іранської нафти до КНР, зокрема здійснив перевезення STS із підсанкційним судном ІМО 9197832, до якого 25 вересня 2024 року США застосовано санкції за транспортування іранської нафти в інтересах Корпусу вартових ісламської революції.
08 травня 2025 року США застосовано санкції до танкера ІМО 9256987.
Багато танкерів, що займаються транспортуванням іранської нафти до таких країн, як КНР, беруть участь у венесуельській торгівлі, у тому числі танкер ІМО 9256987. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках. Значна кількість суден під іноземними (не під іранським) прапорами також бере участь у цій торгівлі.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Балтійського моря. Судно вдається до вимкнення AIS зпоблизу російських портів у Балтійському морі.
Судно задіяне у перевезенні мільйонів барелів іранської сирої нафти, зокрема у 2025 році.
З 20 липня 2025 року ЄС застосовано санкції до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярну практику судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192 (33).
12 серпня 2025 року Швейцарією застосовано санкції до судна.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
18 грудня 2025 року США застосували санкції танкера.
19 лютого 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер задіяний у постачаннях до КНР іранської нафти.
Генеральний штаб збройних сил Ірану (AFGS) та його головна комерційна філія Sepehr Energy Jahan Nama Pars Company (Sepehr Energy) продовжують створювати підставні компанії та покладатися на покупців та посередників для забезпечення своєї санкціонованої торгівлі нафтою. AFGS та Sepehr Energy продовжують покладатися на доступ до парку застарілих нафтових танкерів "тіньового флоту" для поставок нафти закордонним покупцям. Станом на початок 2025 року посадовець Sepehr Energy Toomaj використовував судно IMO 9275660 для сприяння постачанню іранської нафти до КНР.
Багато танкерів, що займаються транспортуванням іранської нафти до таких країн, як КНР, беруть участь у венесуельській торгівлі, у тому числі танкер ІМО 9235244. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках. Значна кількість суден під іноземними (не під іранським) прапорами також бере участь у цій торгівлі.
13 травня 2025 року США застосували санкції до танкера.

Танкер задіяний у постачаннях до КНР іранської нафти.
Генеральний штаб збройних сил Ірану (AFGS) та його головна комерційна філія Sepehr Energy Jahan Nama Pars Company (Sepehr Energy) продовжують створювати підставні компанії та покладатися на покупців та посередників для забезпечення своєї санкціонованої торгівлі нафтою. AFGS та Sepehr Energy продовжують покладатися на доступ до парку застарілих нафтових танкерів "тіньового флоту" для поставок нафти закордонним покупцям. Станом на початок 2025 року посадовець Sepehr Energy Toomaj використовував судно IMO 9235244 для сприяння постачанню іранської нафти до КНР.
Згідно з даними GISIS IMO станом на 14 липня 2025 року прапор судна невідомий.

Судно задіяне у перевезеннях та постачаннях іранської нафти, зокрема до КРН. З початку 2025 року танкер ІМО 9263215 здійснив щонайменше два перевезення нафти за допомогою підсанкційних суден підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC), щоб допомогти доставити до шести мільйонів барелів нафти до КНР.
Тіньовий флот Ірану покладається на маловідомі компанії з управління суднами для управління своїм флотом танкерів, які потрібні Тегерану для маскування поставок іранської нафти до КНР, використовуючи перевезення "з судна на судно" (STS) за допомогою суден, на які поширюються санкції.
Багато танкерів, що займаються транспортуванням іранської нафти до таких країн, як КНР, беруть участь у венесуельській торгівлі, у тому числі танкер ІМО 9263215. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках. Значна кількість суден під іноземними (не під іранським) прапорами також бере участь у цій торгівлі.
08 травня 2025 року США застосували санкції до судна.

Судно задіяне у транспортуванні іранської нафти, зокрема танкер перевіз до КНР понад мільйон барелів іранської нафти, яку отримав з танкера ІМО 9418078, санкціонованого США 19 грудня 2024 року. Тіньовий флот Ірану покладається на маловідомі компанії з управління суднами для управління своїм флотом танкерів, які потрібні Тегерану для маскування поставок іранської нафти до Китаю, використовуючи перевезення "з судна на судно" (STS) за допомогою суден, на які поширюються санкції.
Багато танкерів, що займаються транспортуванням іранської нафти до таких країн, як КНР, беруть участь у венесуельській торгівлі, у тому числі танкер ІМО 9171448. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках. Значна кількість суден під іноземними (не під іранським) прапорами також бере участь у цій торгівлі.
08 травня 2025 року США застосували санкції до танкера ІМО 9171448.
Згідно з даними GISIS IMO станом на 14 липня 2025 року регістрова назва судна — IMPALAS, прапор невідомий.

Судно афілійоване з підсанкційною особою Brar Jugwinder Singh через підсанкційну компанію Glory International FZ-LLC, директором та власником якої він є. Brar через свої компанії володіє, експлуатує або керує флотом з майже 30 нафтових та нафтопродуктовозів, більшість з яких є танкерами Handysize, що пришвартовуються в прибережних водах і перевозять лише частину вантажу більших танкерів. Brar використовує менші судна для перевантаження нафти STS, щоб завантажувати іранську нафту з інших суден "тіньового флоту" або для завантаження нафти чи палива, що контрабандою перевозиться з менших комерційних та рибальських суден. Таким чином, Brar координував дії з незаконними судноплавними спільниками фінансового чиновника хуситів Саїда аль-Джамаля щодо тактики ухилення від санкцій, зокрема використання менших суден замість великих нафтових танкерів для приховування контрабанди іранської нафти в Перській затоці та Хор-ез-Зубайрі (Ірак) та їх околицях.
10 квітня 2025 року США застосували санкції до судна як до майна, в якому є частка підсанкційної компанії Glory International FZ-LLC.
Згідно з даними GISIS IMO, станом на 14 липня 2025 року регістрова назва судна - CHIL 1, прапор позначено як "Aruba False".

Судно афілійоване з підсанкційною особою Brar Jugwinder Singh через підсанкційну компанію Glory International FZ-LLC, директором та власником якої він є. Brar через свої компанії володіє, експлуатує або керує флотом з майже 30 нафтових та нафтопродуктовозів, більшість з яких є танкерами Handysize, що пришвартовуються в прибережних водах і перевозять лише частину вантажу більших танкерів. Brar використовує менші судна для перевантаження нафти STS, щоб завантажувати іранську нафту з інших суден "тіньового флоту" або для завантаження нафти чи палива, що контрабандою перевозиться з менших комерційних та рибальських суден. Таким чином, Brar координував дії з незаконними судноплавними спільниками фінансового чиновника хуситів Саїда аль-Джамаля щодо тактики ухилення від санкцій, зокрема використання менших суден замість великих нафтових танкерів для приховування контрабанди іранської нафти в Перській затоці та Хор-ез-Зубайрі (Ірак) та їх околицях.
10 квітня 2025 року США застосовано санкції до судна як до майна, в якому є частка підсанкційної компанії Glory International FZ-LLC.

Судно афілійоване з підсанкційною особою Brar Jugwinder Singh через підсанкційну компанію Glory International FZ-LLC, директором та власником якої він є. Brar через свої компанії володіє, експлуатує або керує флотом з майже 30 нафтових та нафтопродуктовозів, більшість з яких є танкерами Handysize, що пришвартовуються в прибережних водах і перевозять лише частину вантажу більших танкерів. Brar використовує менші судна для перевантаження нафти STS, щоб завантажувати іранську нафту з інших суден "тіньового флоту" або для завантаження нафти чи палива, що контрабандою перевозиться з менших комерційних та рибальських суден. Таким чином, Brar координував дії з незаконними судноплавними спільниками фінансового чиновника хуситів Саїда аль-Джамаля щодо тактики ухилення від санкцій, зокрема використання менших суден замість великих нафтових танкерів для приховування контрабанди іранської нафти в Перській затоці та Хор-ез-Зубайрі (Ірак) та їх околицях.
10 квітня 2025 року США застосовано санкції до судна як до майна, в якому є частка підсанкційної компанії Glory International FZ-LLC.