Морські Судна

Танкер задіяний у перевезеннях іранських нафтопродуктів.
Судно афілійоване з підсанкційною компанією Etihad Engineering & Marine Services FZC, задіяною у перевезеннях іранської нафти власним флотом.
30 липня 2025 року США застосували санкції до судна.

Танкер задіяний у перевезеннях іранських нафтопродуктів.
Судно афілійоване з підсанкційною компанією Etihad Engineering & Marine Services FZC, задіяною у перевезеннях іранської нафти власним флотом.
30 липня 2025 року США застосували санкції до судна.

Танкер задіяний у перевезеннях іранської нафти.
З грудня 2024 року судно двічі завантажувало іранську нафту через STS-передачі з підсанкційними танкерами під іранським прапором у районі Сінгапуру під час здійснення темної діяльності.
30 липня 2025 року США застосували санкції до судна.

Танкер задіяний у перевезеннях іранських нафтопродуктів із застосуванням оманливих, високоризикованих практик судноплавства.
У жовтні 2022 року судно завантажило метанол іранського походження та розвантажило вантаж у КНР. Також танкер здійснив кілька завантажень нафтохімічної продукції іранського походження у період 2022—2024 років. Майже всі ці завантаження відбувалися під час провадження судном темної діяльності з вимкненим AIS.
30 липня 2025 року США застосували санкції до судна.

Танкер задіяний у перевезеннях іранських нафтопродуктів.
Судно афілійоване з підсанкційною компанією Etihad Engineering & Marine Services FZC, задіяною у перевезеннях іранської нафти власним флотом.
30 липня 2025 року США застосували санкції до судна.

Танкер задіяний у перевезеннях іранських нафтопродуктів.
Судно афілійоване з підсанкційною компанією Etihad Engineering & Marine Services FZC, задіяною у перевезеннях іранської нафти власним флотом.
30 липня 2025 року США застосували санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний з 2025 року в експорті російської нафти / нафтопродуктів із російських портів тихоокеанського регіону до КНР.
Судно було задіяне в експорті та продажу іранської нафти та нафтопродуктів у 2020–2024 роках.
Танкер ІМО 9037123 є єдиним судном, яке управляється компанією AS CALCUTTA SHIPPING CO LTD (Маршаллові острови), що свідчить про непрозору політику корпоративного управління.
13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до танкера.
З 19 грудня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 січня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний у 2025 році в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Тихоокеанського регіону до КНР.
За даними United Against Nuclear Iran, судно підозрюється у причетності до перевезення іранської сирої нафти та/або нафтопродуктів.
З 19 грудня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 січня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
12 червня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.
Також танкер у період паливної кризи задіяний у постачанні до рф нафтопродуктів. Танкер ІМО 9306809 під керівництвом капітана Wu Yongjian (громадянина КНР) доставив наприкінці липня 2026 року 27,5 тис. тонн дизеля з порту Ulsan Південної Кореї до Владивостока. Цей стратегічний вантаж замовлений російським нафтогазовидобувним холдингом АО "Независимая нефтегазовая компания" (ИНН 7704233903, під санкціями України), що постачає паливо ООО "ТЗК-АЭРО" (ИНН 2724152185) на мільярдні суми. ООО "ТЗК-АЭРО" зі свого боку на підставі державних контрактів забезпечує потреби збройних сил, фсб, інших військових формувань рф. Компанія Caliph Energy Trading FZE (ОАЕ) та російська компанія ООО "Транс Марин" також були залучені до постачання в росію дизелю з Південної Кореї.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів.
За даними United Against Nuclear Iran, танкер із січня 2024 року підозрюється у перевезеннях іранської нафти / нафтопродуктів.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до судна.
У червні 2026 року Канадою застосовано санкції до судна.

Танкер задіяний у перевезеннях іранської нафти / нафтопродуктів. У 2025 році судно перевезло понад 1 млн барелів іранської нафти до КНР та здійснило кілька інших перевезень партій іранської нафти, починаючи з липня 2022 року.
Багато танкерів, що займаються транспортуванням іранської нафти до таких країн, як КНР, беруть участь у венесуельській торгівлі, у тому числі танкер ІМО 9234666. 11 червня 2022 року лідер Венесуели Ніколас Мадуро та колишній президент Ірану Ебрагім Раїсі підписали 20-річну угоду про співпрацю для розширення зв’язків у нафтовій та нафтохімічній галузях, військовій та економічній сферах. Відтоді двосторонні зв’язки почали розвиватися. Більшість вантажів перевозять судна підсанкційної Національної іранської танкерної компанії (NITC) в обох напрямках. Значна кількість суден під іноземними (не під іранським) прапорами також бере участь у цій торгівлі.
21 серпня 2025 року США застосували санкції до судна.

Танкер афілійований з компанією Babylon Navigation DMCC (ОАЕ, перебуває під санкціями США), яка пов'язана з Валід Халед Хамід ал-Самарраї (Waleed Khaled Hameed al-Samarra’i), що перебуває під санкціями США. Валід Халед Хамід ал-Самарраї є бізнесменом з ОАЕ, керує мережею компаній, що управляють суднами, які задіяні у перевезеннях та продажах іранської нафти. Ця мережа компаній працює переважно шляхом таємного змішування іранської нафти з іракською нафтою, яка потім пропонується до продажу виключно як іракська. Оціночно мережа ал-Самарраї щорічно генерує близько 300 млн доларів прибутку як для Ірану, так і для його партнерів. Компанія Babylon Navigation DMCC займається логістичними та транспортними аспектами діяльності ал-Самарраї.
Для контрабанди нафти іранського походження шляхом змішування іранської та іракської нафти в морі через STS-передачі у Перській затоці та в іракських портах ал-Самарраї використовує групу суден, що експлуатуються компанією Babylon Navigation DMCC, у тому числі танкер ІМО 9254862.
02 вересня 2025 року США застосували санкції до танкера.

Танкер афілійований з компанією Babylon Navigation DMCC (ОАЕ, перебуває під санкціями США), яка пов'язана з Валід Халед Хамід ал-Самарраї (Waleed Khaled Hameed al-Samarra’i), що перебуває під санкціями США. Валід Халед Хамід ал-Самарраї є бізнесменом з ОАЕ, керує мережею компаній, що управляють суднами, які задіяні у перевезеннях та продажах іранської нафти. Ця мережа компаній працює переважно шляхом таємного змішування іранської нафти з іракською нафтою, яка потім пропонується до продажу виключно як іракська. Оціночно мережа ал-Самарраї щорічно генерує близько 300 млн доларів прибутку як для Ірану, так і для його партнерів. Компанія Babylon Navigation DMCC займається логістичними та транспортними аспектами діяльності ал-Самарраї.
Для контрабанди нафти іранського походження шляхом змішування іранської та іракської нафти в морі через STS-передачі у Перській затоці та в іракських портах ал-Самарраї використовує групу суден, що експлуатуються компанією Babylon Navigation DMCC, у тому числі танкер ІМО 9273260.
02 вересня 2025 року США застосували санкції до танкера.