Тіньовий флот

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів. Судно у період з січня 2024 року до липня 2025 року перевезло близько 5,1 млн барелів російської нафти.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна у зв'язку з транспортуванням сирої нафту або нафтопродукти, або мінеральних продуктів, що походять з росії або експортуються з росії, застосовуючи нерегулярні та високоризиковані практики судноплавства, як визначено в резолюції A.1192(33) Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Судно у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяне в експорті російської нафти / нафтопродуктів.
Танкер у період із січня 2024 року до липня 2025 року перевіз близько 6,0 млн барелів російської нафти. Зокрема:
— 19 серпня 2025 року танкер вийшов з терміналу Шесхаріс (порт Новоросійськ) завантажений сирою нафтою (майже 140 тис. метричних тонн) і доставив вантаж до Індії, відправником вантажу була російська підсанкційна компанія ПАО "НК "Роснефть", фрахтувальником — найбільший індійський покупець російської нафти компанія Reliance;
— 01 жовтня 2025 року танкер вийшов з порту Новоросійськ завантажений сирою нафтою (близько 100 тис. метричних тонн) і доставив вантаж на новий нафтозавод у Кулеві (Грузія), відправником вантажу була ПАО НК "Русснефть".
Власником танкера у період з травня 2024 року до листопада 2025 року була компанія Kayseri Shipping S.A. (Панама, Panama Folio № 155749742). Засновником компанії Kayseri Shipping S.A. є Гектор Варела Де Леон (Hector Varela De Leon). 30 липня 2025 року США застосували санкції до Гектора Варела Де Леон за діяльність у нафтовому секторі іранської економіки. Гектор Варела де Леон пов'язаний з інкорпорацією та управлінням підставних компаній, що входять в мережу величезної судноплавної імперії, контрольованої підсанкційним Мохаммедом Хоссейном Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani) — сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani), головного політичного радника верховного лідера Ірану. Судноплавна імперія Мохаммеда Хоссейна Шамхані складається з величезного флоту суден, компаній з управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди доларів прибутку від світового продажу іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, здебільшого покупцям у КНР.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту танкерів, що транспортують російську нафту по світу і загрожують навколишньому природному середовищу.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
Після застосування санкцій ЄС судно змінило назву, країну прапора та менеджмент судна. З 19 листопада 2025 року танкер перейшов в управління турецької компанії Pergamon Denizcilik Isletmeleri AS (Turkey Trade Registry Number - 1087581), зарестрованої 25 червня 2025 року. В управління компанії Pergamon Denizcilik Isletmeleri AS одночасно з танкером ІМО 9292199 перейшов також підсанкційний танкер ІМО 9290373, афілійований з Гектор Варела Де Леон (Hector Varela De Leon).
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів.
Судно афілійоване з компанією Maritas Fleet PVT LTD (Індія), яка була колишнім ISM-менеджером танкера у період з травня 2023 року до березня 2024 року. Maritas Fleet PVT LTD була заснована у грудні 2022 року у м. Мумбай і зібрала в своє управління 29 танкерів, у тому числі судна компанії Hennesea Holdings Limited. Hennesea Holdings Limited була заснована наприкінці 2022 році в ОАЕ і незадовго до введення політики price-cap придбала понад 20 старих танкерів, що були зосереджені на транспортуванні сирої нафти російського походження за ціною, вищою за $60 за барель. У січні 2024 року США застосували санкції до компанії Hennesea Holdings Limited та частини її танкерного флоту за порушення політики price cap.
З липня 2025 року танкер управляється компанією Lumen Ship Management FZCO, флот якої станом на 16 жовтня 2025 року складається 8 нафтових танкерів, у тому підсанкційних, які раніше, зокрема, належали Hennesea Holdings Limited та управлялися індійською компанією Maritas Fleet PVT LTD.
Після зміни менеджменту судно продовжує здійснення перевезень російської нафти до переважено КНР з російських портів Тихоокеанського регіону. Танкер у період із січня 2024 року до липня 2025 року перевіз близько 2,4 млн барелів російської нафти.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів.
Судно афілійоване з компанією Maritas Fleet PVT LTD (Індія), яка була колишнім ISM-менеджером танкера у період з квітня 2023 року до березня 2024 року. Maritas Fleet PVT LTD була заснована у грудні 2022 року у м. Мумбай і зібрала в своє управління 29 танкерів, у тому числі судна компанії Hennesea Holdings Limited. Hennesea Holdings Limited була заснована наприкінці 2022 році в ОАЕ і незадовго до введення політики price-cap придбала понад 20 старих танкерів, що були зосереджені на транспортуванні сирої нафти російського походження за ціною, вищою за $60 за барель. У січні 2024 року США застосували санкції до компанії Hennesea Holdings Limited та частини її танкерного флоту за порушення політики price cap.
З березня 2025 року танкер управляється компанією Lumen Ship Management FZCO, флот якої станом на 16 жовтня 2025 року складається 8 нафтових танкерів, у тому підсанкційних, які раніше, зокрема, належали Hennesea Holdings Limited та управлялися індійською компанією Maritas Fleet PVT LTD.
Після зміни менеджменту судно продовжує здійснення перевезень російської нафти до переважено КНР з російських портів Тихоокеанського регіону. Танкер у період із січня 2024 року до липня 2025 року перевіз близько 3,7 млн барелів російської нафти.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського моря, Тихоокеанського регіону.
Танкер, зокрема через підсанкційні компанії Sun Ship Management (ОАЕ), SCF Management Services Cyprus Ltd (Кіпр), афілійований з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" – найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської нафти, нафтопродуктів, скрапленого газу. Основними фрахтувальниками суден ПАТ "Совкомфлот" є найбільші нафтогазові компанії та трейдери росії. ПАТ "Совкомфлот" бере участь в обслуговуванні великих нафтогазових проектів у росії: "Сахалін-1", "Сахалін-2", "Варандей", "Приразломне", "Новий Порт", "Ямал СПГ" та інших.
Також судно афілійоване з підсанкційною кіпрською компанією Lagosmarine Ltd, яка була менеджером танкера у період із квітня 2023 року до січня 2025 року. У січні 2025 року США застосували санкції до компанії Lagosmarine Ltd за діяльність в енергетичному секторі рф та як до компанії-технічного менеджера нафтотанкера, що декілька разів заходив у російський порт, де ціна на нафту постійно перевищувала ціновий ліміт. У серпні 2025 року Україна також застосувала санкції до кіпрської компанії Lagosmarine Ltd.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів.
У серпні 2025 року Україною застосовано санкції до капітана танкера.
Танкер афілійований з російською компанією ТОВ "Енея" (іпн 6164136080). Компанія ТОВ "Енея" афілійована з підсанкційним Джамалдіном Пашаєвим і задіяна у прихованих постачаннях (зокрема авіаційного палива) в Сирію в інтересах міністерства оборони рф. Генеральним директором ТОВ "Енея" з жовтня 2024 року є Абдулатіпов Магомед Алійович (іпн 053689064586), який тривалий період часу до жовтня 2024 року був керівником Федеральної державної бюджетної установи "Адміністрація морських портів Каспійського моря". Власником танкера з березня 2021 року є російська компанія ТОВ "СБК Долина" (іпн 7714420564), засновником якої з 23 жовтня 2020 року є російська компанія ТОВ "ЛСКепітал" (іпн 7703426420). Бенефіціарами ТОВ "ЛСКепітал" з 11 квітня 2022 року є Пашаєв Аслан Джамалдіновіч (іпн 771917667217) з часткою 75%, Лапко Олександр Іванович (іпн 771515523462) з часткою 25%. Пашаєв Аслан є генеральним директором компанії ТОВ "ЛСКепітал", а Лапко Олександр — генеральним директором ТОВ "СБК Долина". Компанію ТОВ "СБК Долина" пов'язують з російським Сбєрбанком, у якого судно перебувало у заставі на дату продажу попереднім власником. Пашаєв Аслан Джамалдіновіч ймовірно є сином астраханського підсанкційного бізнесмена Пашаєва Джамалдіна Емірмагомедовича, який володіє / контролює мережу російських судноплавних компаній, що працюють у порту Оля Астраханської області рф.
Підприємства Джамалдіна Пашаєва залучені до російського військового експорту з 2021 року та уклали понад 200 угод щодо морських перевезень військових вантажів по світу. Джамалдін Пашаєв і його компанії є невід’ємною ланкою у схемі постачання літальних апаратів / їх компонентів підсанкційній російській компанії "ОЕЗ "Алабуга", яка є одним із основних заводів зі складання БПЛА для міністерства оборони рф за підтримки Ірану. Джамалдін Пашаєв афілійований з підсанкційною суднохідною компанією ТОВ "МГ-Флот", судна якої задіяні у перевезенні озброєння з Сирії, Ірану, Північної Кореї до рф, а також іранської нафти.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний з 2025 року в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського, Чорного морів.
Судно афілійоване з компанією Kun Lun Shan Shipmanagement Co (КНР), яка у період з березня до серпня 2025 року була його ISM-менеджером. Компанія Kun Lun Shan Shipmanagement Co також була / залишається ISM-менеджером двох танкерів ІМО 9323974, ІМО 9389095, що вважаються частиною тіньового флоту рф і до яких з травня 2025 року застосовані санкції. Після санкціонування танкерів, що управлялися / управляються Kun Lun Shan Shipmanagement Co, з серпня 2025 року змінено технічного менеджера танкера ІМО 9389071 на компанію Wu Gong Shan Shipmanagement Co (КНР). Станом на 03 жовтня 2025 року компанія Wu Gong Shan Shipmanagement Co є ISM-менеджером лише одного танкера — ІМО 9389071. Комерційний менеджер судна — компанія Gui Zhou Fa Zhan Shipmanagement Co Ltd (КНР) також експлуатує лише один танкер — ІМО 9389071.
Судно ходить під прапором Панами, що входить до сірого списку Паризького меморандуму про взаєморозуміння щодо державного портового контролю.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
У вересні 2025 року танкер вивіз 99,2 тис. т російської нафти з терміналу Шесхаріс порту Новоросійськ (рф) на експорт до Індії. Відправником вантажу була підсанкційна компанія ПАО "НК "Роснефть".
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний з 2025 року в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського моря до третіх країн.
Компанія-власник Elodie Shipping Ltd (Сейшельські острови) та компанія-менеджер Wei Hai Yuan Jing Ship (КНР) експлуатують лише один танкер — ІМО 9412452.
Судно ходить під прапором Панами, що входить до сірого списку Паризького меморандуму про взаєморозуміння щодо державного портового контролю.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів.
Власником та комерційним менеджером судна є компанія Bolu Group Ltd (Ліберія), яка експлуатує лише один танкер — ІМО 9439539.
Танкер афілійований з компанією The Zulu Ships Management and Operation — Sole Proprietorship LLC (ОАЕ), яка належить до низки компаній, що відіграли значну роль в управлінні та експлуатації флоту танкерів судноплавної імперії, контрольованої Мохаммедом Хоссейном Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani), сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani) — головного політичного радника верховного лідера Ірану. Мохаммед Хоссейн Шамхані використовує політичний вплив свого батька для корумпування посадовців найвищого рівня іранського режиму з метою будівництва та експлуатації величезного флоту танкерів та контейнеровозів. Цей флот транспортує нафту та нафтопродукти з Ірану та росії, а також інші вантажі покупцям по всьому світу, отримуючи десятки мільярдів доларів прибутку. Судноплавна імперія Мохаммеда Хоссейна Шамхані складається з величезного флоту суден, компаній з управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди доларів прибутку від світового продажу іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, здебільшого покупцям у КНР. Ця судноплавна імперія вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв’язків з родиною Шамхані, Іраном та росією.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний у 2025 році в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів у Балтійському морі переважно до Індії.
Судно афілійоване з підсанкційною компанією The Zulu Ships Management and Operation — Sole Proprietorship LLC (ОАЕ), яка станом на 16 вересня 2025 року є технічним менеджером танкера ІМО 9408190.
Компанія The Zulu Ships Management and Operation — Sole Proprietorship LLC (ОАЕ) належить до низки компаній, що відіграли значну роль в управлінні та експлуатації флоту танкерів, які є частиною величезної судноплавної імперії, контрольованої Мохаммедом Хоссейном Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani).
Мохаммед Хоссейн Шамхані є сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani) — головного політичного радника верховного лідера Ірану. Мохаммед Хоссейн Шамхані використовує політичний вплив свого батька для корумпування посадовців найвищого рівня іранського режиму з метою будівництва та експлуатації величезного флоту танкерів і контейнеровозів. Цей флот транспортує нафту та нафтопродукти з Ірану та росії, а також інші вантажі покупцям по всьому світу, отримуючи десятки мільярдів доларів прибутку. Судноплавна імперія Мохаммеда Хоссейна Шамхані складається з величезного флоту суден, компаній з управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди доларів прибутку від світового продажу іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, здебільшого покупцям у КНР. Судноплавна імперія вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв’язків з родиною Шамхані, Іраном та росією.
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний у 2025 році в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського моря та Тихоокеанського регіону переважно до Індії та КНР.
З 19 грудня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 січня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний у 2025 році в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського моря із застосуванням оманливих, високоризикованих практик судноплавства (вимкнення AIS у Фінській затоці).
З 24 жовтня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
24 лютого 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.