Тіньовий флот

ООО "Агротэк-ТМ" (ИНН 7701696050) є зареєстрованим власником судна. ООО "Агротэк-ТМ" в рамках російської системи державних закупівель є постачальником нафтопродуктів для потреб міністерства оборони, федеральноъ служби військ національної гвардії, а також для установ міністерства оборони російської федерації. ООО "Агротэк-ТМ" є на підставі договірних документів постачає авіаційний гас марок ТС-1/РТ для потреб авіабудівного холдингу держкорпорації рф "Ростех", зокрема для:
- АО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" (ИНН 7714027882, під санкціями США, Канади, Швейцарії, ЄС, Нової Зеландії, Японії, України), що є головним підприємством дивізіону транспортної авіації ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ИНН 7708619320), розробником важких транспортних літаків Іл-76МД-90А, паливозаправника Іл-78М-90А, пасажирських літаків Іл-114-300, Іл-103, широкофюзеляжного літака Іл-96-400М, літаків спеціального призначення;
- АО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ИНН 6154028021, під санкціями США, Канади, Швейцарії, ЄС, Нової Зеландії, Японії, України) — провідного російського підприємства у сфері гідроавіації та розробки авіаційних комплексів спеціального призначення, що спеціалізується на виробництві гідролітаків і літаків-амфібій Бе-200, випробуванні, впровадженні в серійне виробництво дослідних екземплярів авіаційної техніки, інтеграції систем радіолокаційного дозору та наведення, модернізації, випробуванні літаків А-50, А-100, Ту-95МСМ, навчанні та підготовці льотного і технічного персоналу, тощо.
Менеджером танкера є російська судноплавна компанія ООО "Валкур" (ИНН 2536252444), яка станом на вересень 2026 року перебуває під санкціями ЄС, Швейцарії.
ООО "Валкур" є технічним менеджером суден ІМО 9255268, ІМО 9255268, ІМО 9356610. Ці судна не мають належного страхування цивільної відповідальності та займаються перевантаженнями з судна на судно, а також маніпуляціями з системами автоматичної ідентифікації під час транспортування сирої нафти або нафтопродуктів, що експортуються з росії. Таким чином, ООО "Валкур" управляє суднами, які перевозять сиру нафту або нафтопродукти, що експортуються з росії, та практикують нерегулярну та високоризикову практику судноплавства, як це викладено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 24 липня 2026 року ЄС застосував санкції до судна за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
08 жовтня 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.

ООО "Агротэк-ТМ" (ИНН 7701696050) є зареєстрованим власником судна. ООО "Агротэк-ТМ" в рамках російської системи державних закупівель є постачальником нафтопродуктів для потреб міністерства оборони, федеральноъ служби військ національної гвардії, а також для установ міністерства оборони російської федерації. ООО "Агротэк-ТМ" є на підставі договірних документів постачає авіаційний гас марок ТС-1/РТ для потреб авіабудівного холдингу держкорпорації рф "Ростех", зокрема для:
- АО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" (ИНН 7714027882, під санкціями США, Канади, Швейцарії, ЄС, Нової Зеландії, Японії, України), що є головним підприємством дивізіону транспортної авіації ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ИНН 7708619320), розробником важких транспортних літаків Іл-76МД-90А, паливозаправника Іл-78М-90А, пасажирських літаків Іл-114-300, Іл-103, широкофюзеляжного літака Іл-96-400М, літаків спеціального призначення;
- АО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ИНН 6154028021, під санкціями США, Канади, Швейцарії, ЄС, Нової Зеландії, Японії, України) — провідного російського підприємства у сфері гідроавіації та розробки авіаційних комплексів спеціального призначення, що спеціалізується на виробництві гідролітаків і літаків-амфібій Бе-200, випробуванні, впровадженні в серійне виробництво дослідних екземплярів авіаційної техніки, інтеграції систем радіолокаційного дозору та наведення, модернізації, випробуванні літаків А-50, А-100, Ту-95МСМ, навчанні та підготовці льотного і технічного персоналу, тощо.
Менеджером танкера є російська судноплавна компанія ООО "Валкур" (ИНН 2536252444), яка станом на вересень 2026 року перебуває під санкціями ЄС, Швейцарії.
ООО "Валкур" є технічним менеджером суден ІМО 9255268, ІМО 9255268, ІМО 9356610. Ці судна не мають належного страхування цивільної відповідальності та займаються перевантаженнями з судна на судно, а також маніпуляціями з системами автоматичної ідентифікації під час транспортування сирої нафти або нафтопродуктів, що експортуються з росії. Таким чином, ООО "Валкур" управляє суднами, які перевозять сиру нафту або нафтопродукти, що експортуються з росії, та практикують нерегулярну та високоризикову практику судноплавства, як це викладено в резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 24 липня 2026 року ЄС застосував санкції до судна за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
08 жовтня 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.

Танкер до липня 2023 року належав та/або управлявся російською компанією АТ "Волга-Флот" (іпн 5260902190, перебуває під санкціями Великої Британії, ЄС, Швейцарії, України).
Після застосування у травні 2023 року Великою Британією санкцій до АТ "Волга-Флот" судно у червні 2023 року перейшло в управління російської компанії АТ "Ілля Муромець" (іпн 7707476870) на підставі договору фінансової оренди (лізингу).
З 24 липня 2026 року ЄС застосував санкції до судна за транспортування сирої нафти / нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
08 жовтня 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+ та політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів, зокрема з російських портів Чорного моря до третіх країн.
Управління танкером у період з 2025 року до середини 2026 року здійснювалося компанією Esea Venture Shipping Management LLC (ОАЕ), яка червня 2026 року перебуває під санкціями ЄС, з серпня 2026 року — під санкціями Швейцарії.
З 24 липня 2026 року ЄС застосував санкції до судна у зв'язку з транспортуванням сирої нафти / нафтопродуктів / мінеральних продуктів, що походять з росії або експортуються з росії, та застосуванням нерегулярних, високоризикованих методів судноплавства, визначених в резолюції A.1192(33) Генеральної асамблеї Міжнародної морської організації.
08 жовтня 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів до третіх країн.
У вересні 2025 року судно вивезло майже 90 тис. т російських нафтопродуктів з порту Туапсе на експорт до Туреччини.
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до судна.
З 24 липня 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
29 липня 2026 року США застосували санкції до танкера за перевезення іранської сирої нафти.
08 жовтня 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського моря.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
З 24 липня 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
08 жовтня 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний у 2023-2025 роках в експорті російських нафтопродуктів з портів Новоросійськ, Усть-Луга, Находка до КНР, Індії тощо.
08 жовтня 2026 року США застосували санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російського порту Туапсе у Чорному морі, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом, у тому числі із вимкненням AIS.
У 2023 році танкер був задіяний в експорті десяти партій російських нафтопродуктів (загалом понад 267 тис. т) з російського порту Туапсе, відправником вантажів була підсанкційна російська ПАТ "НК "Роснєфть" (дев'яти партій), компанія Amur Trading FZCO (однієї партії), отримувачами вантажів були Spg Trading LLC, Gms Trading Middle East DMCC, Tejarinaft FZCO, Aytemiz Akaryakit Dagitim AS.
У грудні 2024 року, квітні 2025 року танкер здійснив заходи в російські порти Санкт-Петербург, Восточний відповідно.
З 24 липня 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
08 жовтня 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російських нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях із застосуванням оманливих, високоризикованих практик судноплавства.
Зокрема, у березні 2026 року танкер вивіз на експорт до Індії понад 511 тис. барелів нафтопродуктів з порту Тамань в інтересах ПАО "Газпром".
Танкер пов'язаний з підсанкційними компаніями Fractal Marine DMCC (ОАЕ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), тощо, які у 2022-2024 роках здійснювали управління судном.
Компанія Fractal Marine DMCC (ОАЕ) вважається одним із провідних операторів тіньового флоту, яка на початку 2023 року входила до трійки найбільших перевізників російської нафти разом із компаніями Radiating World Shipping Services LLC (ОАЕ), Gatik Ship Management (Індія), і відіграла значну роль в експорті російської нафти до країн світу в період дії санкційних обмежень. Fractal Marine DMCC керувала флотом з 28 танкерів як посередник між судновласниками та фрахтувальниками.
Компанії Fractal Marine DMCC (ОАЕ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ) входять в мережу судноплавної імперії, контрольованої підсанкційним Мохаммедом Хоссейном Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani), сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani) — головного політичного радника верховного лідера Ірану. Мохаммед Хоссейн Шамхані використовує політичний вплив свого батька для корумпування посадовців найвищого рівня іранського режиму з метою будівництва та експлуатації величезного флоту танкерів і контейнеровозів. Цей флот транспортує нафту та нафтопродукти з Ірану та росії, а також інші вантажі покупцям по всьому світу, отримуючи десятки мільярдів доларів прибутку. Судноплавна імперія Мохаммеда Хоссейна Шамхані складається з величезного флоту суден, компаній з управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди доларів прибутку від світового продажу іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, здебільшого покупцям у КНР. Судноплавна імперія вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв’язків з родиною Шамхані, Іраном та росією.
Компанія Fractal Marine DMCC відіграла важливу роль в управлінні та експлуатації флоту танкерів та контейнеровозів судноплавної мережі Мохаммеда Хоссейна Шамхані. Компанія Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ) виконує операторські функції флоту судноплавної мережі Мохаммеда Хоссейна Шамхані.
З 13 грудня 2025 року Україна застосувала санкції до судна.
21 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до капітана судна.
15 квітня 2026 року США застосували санкції до танкера в рамках введення обмежень до флоту судноплавної імперії Мохаммеда Хоссейна Шамхані, задіяного у перевезенні російської нафти / нафтопродуктів.
З 24 липня 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
08 жовтня 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів.
Танкер пов'язаний з підсанкційними компаніями Fractal Marine DMCC (ОАЕ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), Algae Ship Charter FZCO (ОАЕ), які у 2023-2024 роках здійснювали управління судном.
Компанія Fractal Marine DMCC (ОАЕ) вважається одним із провідних операторів тіньового флоту, яка на початку 2023 року входила до трійки найбільших перевізників російської нафти разом із компаніями Radiating World Shipping Services LLC (ОАЕ), Gatik Ship Management (Індія), і відіграла значну роль в експорті російської нафти до країн світу в період дії санкційних обмежень. Fractal Marine DMCC керувала флотом з 28 танкерів як посередник між судновласниками та фрахтувальниками.
Компанії Fractal Marine DMCC (ОАЕ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), Algae Ship Charter FZCO (ОАЕ) входять в мережу судноплавної імперії, контрольованої підсанкційним Мохаммедом Хоссейном Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani), сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani) — головного політичного радника верховного лідера Ірану. Мохаммед Хоссейн Шамхані використовує політичний вплив свого батька для корумпування посадовців найвищого рівня іранського режиму з метою будівництва та експлуатації величезного флоту танкерів і контейнеровозів. Цей флот транспортує нафту та нафтопродукти з Ірану та росії, а також інші вантажі покупцям по всьому світу, отримуючи десятки мільярдів доларів прибутку. Судноплавна імперія Мохаммеда Хоссейна Шамхані складається з величезного флоту суден, компаній з управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди доларів прибутку від світового продажу іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, здебільшого покупцям у КНР. Судноплавна імперія вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв’язків з родиною Шамхані, Іраном та росією.
Компанія Fractal Marine DMCC відіграла важливу роль в управлінні та експлуатації флоту танкерів та контейнеровозів судноплавної мережі Мохаммеда Хоссейна Шамхані. Компанії Algae Ship Charter FZCO та Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ) виконують операторські функції флоту судноплавної мережі Мохаммеда Хоссейна Шамхані.
Wanta Shipping LLC-FZ здійснювала технічний менеджмент судна IMO 9308065, пов’язаного з інцидентом у Балтійському морі через технічні несправності. Судно ІМО 9308065 10 січня 2025 року, завантажене російською нафтою (99 тис. тонн) в порту Усть-Луга, втратило управління в Балтійському морі. За даними німецького Havariekommando, у судна відмовила система електропостачання та двигун, воно втратило здатність маневрувати і почало дрейфувати на малій швидкості у відкритому морі поблизу острова Рюген. Зазначений інцидент вчергове свідчить про зростаючу загрозу розливів нафти застарілими суднами тіньового флоту.
15 квітня 2026 року США застосували санкції до танкера в рамках введення обмежень до флоту судноплавної імперії Мохаммеда Хоссейна Шамхані, задіяного у перевезенні російської нафти / нафтопродуктів.
З 24 липня 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
08 жовтня 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7, ЄС, політики price cap на російську нафту / нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти / нафтопродуктів з російських портів Балтійського, Чорного морів, у тому числі в інтересах ПАО "Сургутнефтегаз", ПАО "Татнефть".
Танкер афілійований з підсанкційними компаніями FRACTAL MARINE DMCC (ОАЕ), TARABYA LOGISTICS LTD (ОАЕ), WANTA SHIPPING L.L.C-FZ (ОАЕ), які у період з грудня 2022 року до грудня 2024 року здійснювали управління судном. Зазначені компанії входять до судноплавної імперії іранського нафтового магната та основного постачальника зброї в рф Мохаммеда Хосейна Шамхані, сина Алі Шамхані – ексміністра оборони Ірану та головного політичного радника верховного лідера Ірану Алі Хаменеї. Судноплавна імперія Мохаммеда Хосейна Шамхані складається з величезного флоту суден, компаній з управління суднами та підставних компаній, що отримують мільярди доларів прибутку від продажів іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, інших вантажів покупцям по всьому світу.
З липня 2025 року відбулася чергова зміна менеджера танкера на індійську компанію Fleet Tanqo Pvt Ltd (ІМО 0261023). Компанія Fleet Tanqo Pvt Ltd станом на 10 грудня 2025 року експлуатує флот з 8 нафтових танкерів із судноплавної мережі Мохаммеда Хосейна Шамхані.
14 липня 2026 року США застосували санкції до танкера.
З 24 липня 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
08 жовтня 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.

Танкер у період дії нафтового ембарго G7+, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Балтійському, Чорному морях, веденні високоризикованих, оманливих практик, зокрема, в районі Керченської протоки у Чорному морі (вимкнення AIS, здійснення STS-передач).
Танкер у грудні 2024, січні 2025 року здійснював заходи в порт Камиш-Бурун на ТОТ Крим.
У січні 2025 року в районі Керченської протоки у Чорному морі відбулася STS-передача з підсанкційним танкером ІМО 9252400 (17 жовтня 2024 року США застосовано санкції до судна за незаконні постачання іранської нафти), з танкером ІМО 9224441 (афілійованим через пов'язані компанії з з підсанкційним ПАТ "Совкомфлот" - найбільшою державною судноплавною компанією в росії з обслуговування та забезпечення морського видобутку вуглеводнів, транспортування російської сирої нафти, нафтопродуктів, скрапленого природного газу), який задійяний у високоризикованих, оманливих практиках у районі Керченської протоки і у грудні 2024 року мав прийняти мазут з танкера "Волгонєфть-212", що затонув в районі Керченської протоки через пошкодження, отримані внаслідок шторму, що призвело до екологічної катастрофи, у тому числі на ТОТ Крим, через розлив мазуту. STS-передачі з танкером ІМО 9224441 у районі Керченської протоки відбувалися також у грудні 2024 року.
Танкер пов'язаний з підсанкційними компаніями Fractal Marine DMCC (ОАЕ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ), які у 2023-2024 роках здійснювали управління судном.
Компанія Fractal Marine DMCC (ОАЕ) вважається одним із провідних операторів тіньового флоту, яка на початку 2023 року входила до трійки найбільших перевізників російської нафти разом із компаніями Radiating World Shipping Services LLC (ОАЕ), Gatik Ship Management (Індія), і відіграла значну роль в експорті російської нафти до країн світу в період дії санкційних обмежень. Fractal Marine DMCC керувала флотом з 28 танкерів як посередник між судновласниками та фрахтувальниками.
Компанії Fractal Marine DMCC (ОАЕ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ) входять в мережу судноплавної імперії, контрольованої підсанкційним Мохаммедом Хоссейном Шамхані (Mohammad Hossein Shamkhani), сином Алі Шамхані (Ali Shamkhani) — головного політичного радника верховного лідера Ірану. Мохаммед Хоссейн Шамхані використовує політичний вплив свого батька для корумпування посадовців найвищого рівня іранського режиму з метою будівництва та експлуатації величезного флоту танкерів і контейнеровозів. Цей флот транспортує нафту та нафтопродукти з Ірану та росії, а також інші вантажі покупцям по всьому світу, отримуючи десятки мільярдів доларів прибутку. Судноплавна імперія Мохаммеда Хоссейна Шамхані складається з величезного флоту суден, компаній з управління суднами та підставних компаній, що відмивають мільярди доларів прибутку від світового продажу іранської та російської сирої нафти, нафтопродуктів, здебільшого покупцям у КНР. Судноплавна імперія вживає значних заходів для маскування своїх операцій та заплутування своїх зв’язків з родиною Шамхані, Іраном та росією.
Компанія Fractal Marine DMCC відіграла важливу роль в управлінні та експлуатації флоту танкерів та контейнеровозів судноплавної мережі Мохаммеда Хоссейна Шамхані. Компанія Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЕ) виконує операторські функції флоту судноплавної мережі Мохаммеда Хоссейна Шамхані.
Wanta Shipping LLC-FZ здійснювала технічний менеджмент судна IMO 9308065, пов’язаного з інцидентом у Балтійському морі через технічні несправності. Судно ІМО 9308065 10 січня 2025 року, завантажене російською нафтою (99 тис. тонн) в порту Усть-Луга, втратило управління в Балтійському морі. За даними німецького Havariekommando, у судна відмовила система електропостачання та двигун, воно втратило здатність маневрувати і почало дрейфувати на малій швидкості у відкритому морі поблизу острова Рюген. Зазначений інцидент вчергове свідчить про зростаючу загрозу розливів нафти застарілими суднами тіньового флоту.
Також танкер пов'язаний з управлінням у 2025 році компанією Tarabya Logistics Ltd (ОАЕ), до якої у липні та серпні 2025 року ЄС та Швейцарія відповідно застосували санкції за управління суднами, що практикували незаконну та високоризиковану практику судноплавства (плавання з прогалинами в системах автоматичної ідентифікації та високоризиковані перевантаження з судна на судно) під час транспортування нафти російського походження або експортованої з росії.
Після застосування санкцій до компанії Tarabya Logistics Ltd відбулася чергова зміна менеджменту судна.
15 квітня 2026 року США застосували санкції до танкера в рамках введення обмежень до флоту судноплавної імперії Мохаммеда Хоссейна Шамхані, задіяного у перевезенні російської нафти / нафтопродуктів.
З 24 липня 2026 року ЄС застосував санкції до судна.
08 жовтня 2026 року Велика Британія застосувала санкції до судна.