ASHER

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту задіяний у вивезенні до третіх країн нафти з російських портів у Балтійському, Чорному морях.
Судно сертифіковано регулятором Nippon Kaiji Kyokai (IACS).
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер до тіньового флоту.
Танкер афілійований із компанією Thang Long Gas Co LTD (В’єтнам), флот якої був задіяний у перевезенні підсанкційної венесуельської та іранської нафти. Компанія Thang Long Gas Co LTD була попереднім власником та менеджером танкера.
росія створила власний тіньовий флот танкерів здебільшого із старих танкерів, багато з яких мають досвід роботи в умовах санкцій, застосованих до режимів країн, таких як Іран. Із початку російського повномасштабного вторгнення в Україну в лютому 2022 року понад 90 суден, які раніше допомагали Тегерану експортувати іранську нафту, тепер допомагають росії транспортувати російську нафту/нафтопродукти. У травні 2022 року UANI передбачив, що рф задіє "армаду привидів" для забезпечення надходження надприбутків від здійснення експорту нафти, зокрема, до свого китайського партнера.
Експорт нафти з росії є найважливішим джерелом доходу режиму кремля для фінансування війни проти Україні. Податок на видобуток нафти, зібраний рф у 2023 році, склав 8,9 трлн рублів, або 31% загальних федеральних доходів росії. Відповідно до даних CREA за вересень 2024 року, доходи росії від сирої нафти, що експортується морем становлять 192 млн євро на день, 86% загального обсягу російської морської сирої нафти було транспортовано "тіньовими" танкерами, у той час як танкери, що належать або застраховані в країнах, що впроваджують обмеження цін, становили 14% від загальної вартості експортованої російської нафти у вересні.
Тіньовий танкерний флот продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників, а також створює значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн та/або міжнародної спільноти через застарілість та неналежне страхування танкерів тіньового флоту.

Невідомо

Так

Algeciras (Іспанія), Jurong Island (Сінгапур), Lanshan (КНР), Mundra (Індія), Novorossiysk (рф), Port Said (Єгипет), Zeytinburnu (Туреччина), Ust-Luga (рф), Suez (Єгипет), Primorsk (рф), Bedi Bunder (Індія), Adabiya (Єгипет), Vadinar Terminal (Індія), New Mangalore (Індія), Cochin (Індія), Jamnagar Terminal (Індія), Dung Quat (В'єтнам), Icdas (Туреччина), Akcansa (Туреччина), Batu Ampar (Індонезія), Pulau Ayer Chawan (Сінгапур)