Морские суда

С весны 2022 года задействовано в систематическом похищении украинского зерна с ВОТ Украины (г. Севастополь) и вывозе его в третьи страны (в частности в Сирию) с выключенным сигналом AIS, применяя схему сокрытия факта захода судна в закрытый крымский порт с нарушением государственных границ Украины. Балкер был неоднократно замечен возле зерновых терминалов портов в Севастополе и Феодосии. В Украине сообщено о подозрении капитану судна, который в нарушение законодательства Украины и норм международного морского права, совершил незаконные заходы/выходы судна в/из закрытого Севастопольского морского торгового порта. Также украинским судом заочно арестовано само судно "Matros Pozynich". Отправителем зерна является российская компания ООО "Паллада" (инн 6161095847), основанная 03 февраля 2022 года, специализирующаяся на оптовой торговле зерном, и задействованная в похищении украинского зерна с ВОТ Крым другими судами, в частности "Grumant" (IMO 9385879), "Mikhail Nenashev" (ИМО 9515539) и др. Судно аффилировано с подсанкционным российским государственным судостроительным холдингом "Объединенная судостроительная корпорация" (инн 7838395215) через АО "Южный центр судостроения и судоремонта" (инн 3023004670, под санкциями Украины), которое является учредителем компании - владельца судна "Matros Pozynich".

Задействовано в многочисленных случаях вывоза украинского зерна из временно оккупированного порта Мариуполь (ВОТ Украины). Судно было зафиксировано на видеоматериалах российской пропаганды из временно оккупированного порта Мариуполь во время процесса загрузки зерна на несколько российских судов "STK-1003" (ІМО 8326058), "STK-1016" (ІМО 8521880), "Mezhdurechensk" (ІМО 8948167). Судно принадлежит российской компании ООО "Удаленный морской терминал" (инн 7810707496). Зерно на российские суда грузили несколько компаний: - ООО "Сантрейд" (прежнее название ООО "Санагро", инн 6168119060, г. Ростов-на-Дону), специализирующееся на оптовой торговле зерном, необработанным табаком, семенами и кормами для сельскохозяйственных животных. В 2023 году компания грузила украинскую пшеницу на все три судна. Основатель ООО "Сантрейд" Мищук М.Ю. является учредителем еще трех предприятий, которые зарегистрированы на ВОТ Донецкой области и торгуют сельхозкультурами (в основном зерновыми), а именно: ООО "АФ Агросервис" (инн 9306001978), ООО "Александровское" (инн 9312009862) и ООО "Донагроальянс" (инн 9309020224), а также металлургического предприятия - ООО "Донецкий литейный завод" (инн 9308024353); - ООО "Зорка Фуд" (инн 9721152398, г. Москва), специализирующееся на оптовой торговле продуктами питания, зерном и т.д; - ООО "Аста Групп" (инн 9303017257, ВОТ г. Донецк), специализирующееся на оптовой торговле зерном, необработанным табаком, семенами и кормами для сельскохозяйственных животных. Учредителю ООО "Аста Групп" Асатряну Р. Н. принадлежит ООО "Фермерское хозяйство "Агро-Союз" (инн 9500011198, ВОТ Херсонской обл.), которое специализируется на выращивании зерновых (кроме риса), зернобобовых культур, семян масличных культур; ООО "Комплексное снабжение "Дон" (инн 6166085722, г. Ростов-на-Дону), специализирующееся на производстве кузовов для автотранспорта, торговле неспециализированной.

Судно неоднократно, нарушая государственные границы Украины, заходило в украинские порты на ВОТ Украины (г. Севастополь, г. Феодосия) и перевозило похищенное зерно. В частности, 24 июля 2023 года судно вышло из сирийского порта Латакия под флагом Танзании в направлении турецкого порта Искендерун, где находилось на якорной стоянке до 03 августа 2023 года, после чего указало в AIS порт назначения российский Кавказ и направилось в Черное море. 11 августа 2023 года судно пришло на Тортугу - неконтролируемую стоянку в нейтральных водах Черного моря. 23 августа 2023 года судно выключило AIS и направилось к крымскому побережью возле оккупированного Севастополя. 25 августа 2023 года судно зашло в Севастопольскую бухту, пришвартовавшись возле зернового терминала стивидорной компании "Авлита" в Доковой бухте. 28 августа 2023 года судно вышло из оккупированного Севастополя после загрузки на зерновом терминале "Авлита". 31 августа 2023 года судно снова включило AIS, указав порт назначения Александрия (Египет), и изменило статус на "загружено". 09 сентября 2023 года судно находилось в ожидании в пункте назначения порта "Александрия" (Египет) на стоянке № А14. Кроме того, судно осуществляло заходы в оккупированную Феодосию с целью загрузки крупной партии семян подсолнечника, вывезенных из ВОТ Запорожской области. Судно прибыло в Черное море 28 октября 2023 года из турецкого порта "Гюллюк", загруженное полевым шпатом. Судно отправилось в порт "Новороссийск", где разгрузило груз. После выхода из Новороссийска судно направило свой курс в Феодосию, куда прибыло 03 декабря 2023 года. В Феодосии судно находилось до 29 декабря 2023 года. Судно вышло из Феодосийского порта 28-29 декабря.2023 года, указав порт назначения Бандырма (Турция). В 2024 году судно осуществляет регулярные заходы в район Керченского пролива - район рейдовой перевалки зерна. В 2015 году США применены санкции к трем судам сирийской государственной компании Syrian General Organization for Maritime Transport, в том числе к "Laodicea" (действующее название "San Cosmas").

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован в вывозе в третьи страны российской нефти из российских портов, в том числе с отключением системы AIS. Судно "IONIA" сертифицировано индийским регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Владельцем, руководителем, коммерческим менеджером танкера с марта 2024 года является неизвестная компания Narus Maritime Corp (Сейшельские острова), флот которой состоит только из танкера "IONIA". ISM-менеджером судна с августа 2024 года является компания Oceanix Management FZE (ОАЭ), флот которой состоит из этого судна и танкера "VARUNA" (ІМО 9332810), к которому Объединенным Королевством 17 октября 2024 года применены санкции в рамках применения ограничений к "теневому флоту", задействованному в перевозке российской нефти/нефтепродуктов из россии в третьи страны. Танкер "IONIA" аффилирован с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов так называемого "теневого" флота, задействованного в транспортировке российской сырой нефти в условиях западных санкций, и связанной с Gatik компанией Ark Seakonnect Shipmanagment LLC, которая в 2023 году вместе с компаниями Caishan Ship Management, Galena Ship Management, Gaurik Ship Management LLP, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Orion Ship Management LLP, Nautilus Shipping (India), Plutos Ship Management, Zidan Ship Management, была вовлечена в схему "жонглирования" судами, которые управлялись Gatik Ship Management во избежание санкций. Gatik Ship Management и Ark Seakonnect Shipmanagment LLC были предыдущими менеджерами танкера "IONIA". Танкеры, которыми оперировала/управляла индийская Gatik Ship Management, продолжают использоваться связанными компаниями и заходить в российские порты. На фоне применения санкций россия для сокрытия экспорта нефти вне price-cap и других ограничений, а также для сокрытия реальных владельцев судов, осуществления беспрепятственной транспортировки ископаемого топлива "теневым" флотом устаревших нефтяных танкеров использует схему "жонглирования" судами между связанными компаниями, создает для этих целей новые компании (в ОАЭ, Гонконге, Индии, Турции, Маврикии, на Сейшельских островах, других юрисдикциях) с непрозрачной организационной структурой и структурой собственности. С целью реализации этой схемы постоянно происходит смена технического/коммерческого менеджмента, владельцев судов, переименование судов со сменой флага, MMSI, call-sign, в т.ч. в отношении подсанкционных судов. Суда "теневого флота" действуют под "удобными флагами", что позволяет скрывать их истинное происхождение и избегать контроля со стороны международных организаций и страховых компаний. Почти все суда, которые привлекаются к транспортировке российской нефти "теневым флотом", начиная с 2022 года, сертифицировались индийским регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Сертификация судов "теневого флота" дает возможность судовладельцу/оператору страховать суда, что, в свою очередь, позволяет судам заходить в порты и проходить через разного рода специфические морские пути (проливы, каналы и т.д.). "Теневой" флот, транспортируя огромные объемы сырой нефти по маршрутам с интенсивным движением через узкие проливы вблизи береговой линии, без надлежащего страхования P&I, с выключенной системой автоматической идентификации угрожает экологической катастрофе со значительными экономическими затратами, которые понесут пострадавшие прибрежные страны и/или международное сообщество. Недавние инциденты вблизи Малайзии лишь подчеркивают необходимость принятия быстрых мер для сдерживания потенциально разрушительного влияния растущего "теневого флота". "Теневые" танкеры уже участвовали в 50 инцидентах от Датских проливов до Малайзии с начала полномасштабного вторжения россии в Украину. По данным CREA, с января по август 2024 года в Европе количество "теневых" танкеров, пересекавших Датские проливы, выросло на 277% по сравнению с тем же периодом 2022 года, причем 64% из 46 миллионов тонн российской морской нефти, транспортируемой через Датские проливы, было транспортировано "теневыми танкерами". В тот же период в Дуврском и Гибралтарском проливах количество "теневых" танкеров увеличилось на 355% по сравнению с 2022 годом, транспортируя 67% из 37 млн тонн нефти через проливы. Суэцкий канал испытал потрясающий рост «теневых» танкерных перевозок на 649%, причем 69% из 52 миллионов тонн российской сырой нефти, проходящей через него, перевозилось этими судами. Таким образом, теневой флот рф продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.

Задействовано в похищении украинского зерна из порта Севастополь (ВОТ Крым, Украина) с отключением AIS. В частности, судно находилось на причале бухты Докова 13 марта 2024 года на загрузке зерном, а также в период с 31 марта по 04 апреля 2024 года с выключенным AIS. 04 апреля судно вышло из порта Севастосполь загруженным зерном (ячмень) и направилось в перегрузочный район в Керченском проливе.

Задействовано в многочисленных случаях вывоза украинского зерна из порта Феодосии (ВОТ Крым, Украина) и временно оккупированной территории Запорожской области в турецкий порт Самсун с выключенным сигналом AIS по традиционной схеме сокрытия заходов в украинские порты на ВОТ Украины. Судно неоднократно зафиксировано Мониторинговой группой "Института Черноморских стратегических исследований" и редакцией BlackSeaNews как такое, что в нарушение законодательства Украины и международных санкций заходило в порты ВОТ Крыма. В похищении украинского зерна судном задействованы российские ООО "Агрогруп" (инн 4712030355), ООО "Видан" (инн 7715588288), турецкие компании Trans World Agro Tarim İhracat İthalat Li̇mi̇ted Şi̇rketi̇, а также Vtc Tarim Urunleri Gida San Ve Tic LTD STI (налоговый номер 9250466444). Компания Vtc Tarim Urunleri Gida San Ve Tic LTD STI в течение 2022-2023 годов импортировала подсолнечное масло из россии через временно оккупированную Феодосию, где отправителем выступало российское подсанкционное ГУП "Государственный зерновой оператор" (инн 9001011019). Последнее занимается вывозом агропродукции из временно оккупированного Мелитополя.

Задействован в схемах перевалки российских нефтепродуктов в Черном, Азовском морях путем бункеровки других судов. В частности, судно осуществляло бункеровку судов: "Alfa M" ( ІМО 9419084), задействованного в похищении украинского зерна с ВОТ Крым, схемах доставки ильменита из порта Констанца (Румыния) на ВОТ Крым через выгрузку его в Турции, "Am Calypso" (ІМО 9715270, прежнее название "Zaid"), задействованного в похищении украинского зерна из портов ВОТ Крым и вывозе его в Иран, Сирию и тому подобное. Также судно осуществляло бункеровку танкера "New Trust" ( ІМО 9274812), аффилированного с греческой компанией New Shipping Ltd-LIB. Танкер осуществляет частые заходы в порты ТОТ Крым (порт Крым).

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован в вывозе в третьи страны российской нефти из российских портов, в частности, в Черном море, в том числе с отключением AIS. Танкер аффилирован с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов так называемого "теневого" флота, задействованного в транспортировке российской сырой нефти в условиях западных санкций, и связанными с Gatik компаниями, в частности Plutos Ship Management, Ark Seakonnect Shipmanagment LLC. Gatik Ship Management, Plutos Ship Management, Ark Seakonnect Shipmanagment LLC были предыдущими менеджерами танкера. Индийская компания Gatik Ship Management с начала полномасштабной войны рф против Украины стала крупнейшим перевозчиком российской нефти и использовалась для функционирования российского "теневого" флота в условиях санкций. Постоянная смена владельцев и менеджеров судов во избежание санкций и сокрытие настоящих бенефициаров судов является типичным явлением для так называемого "теневого" флота, вовлеченного в российскую торговлю нефтью, нефтепродуктами. 17 октября 2024 года Объединенным Королевством применены санкции к танкерам российского так называемого "теневого" флота, в том числе к танкеру "SAI BABA" в связи с задействованием в перевозке российской нефти и/или нефтепродуктов из рф в третьи страны.

Задействовано в похищении украинского зерна из порта Севастополь (ВОТ Крым, Украина) с отключением AIS. В частности, судно находилось в Севастополе в период с 15 по 22 марта 2024 года, в Камышовой бухте в период с 31 марта по 04 апреля 2024 года с выключенным AIS. 04 апреля судно вышло из порта Севастосполь загруженным шротом подсолнечника и отрубями. С 2022 года судно было задействовано на паромной переправе Бронка-Калиниград (сообщение между Ленинградской и Калининградской областями).

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован в вывозе в третьи страны российской нефти из российских портов, в частности, в Балтийском и Черном морях, в том числе с отключением AIS. Танкер аффилирован с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов так называемого "теневого" флота, задействованного в транспортировке российской сырой нефти в условиях западных санкций, и связанными с Gatik компаниями, в частности Plutos Ship Management, Ark Seakonnect Shipmanagment LLC. Gatik Ship Management, Plutos Ship Management, Ark Seakonnect Shipmanagment LLC были предыдущими менеджерами танкера. Индийская компания Gatik Ship Management с начала полномасштабной войны рф против Украины стала крупнейшим перевозчиком российской нефти и использовалась для функционирования российского "теневого" флота в условиях санкций. Постоянная смена владельцев и менеджеров судов во избежание санкций и сокрытие настоящих бенефициаров судов является типичным явлением для так называемого "теневого" флота, вовлеченного в российскую торговлю нефтью, нефтепродуктами. 17 октября 2024 года Объединенным Королевством применены санкции к танкерам российского так называемого "теневого" флота, в том числе к танкеру "ARTEMIS" в связи с задействованием в перевозке российской нефти и/или нефтепродуктов из рф в третьи страны.

Осуществляет заходы в порты ВОТ Крым, доставляя из порта Эрегли (Турция) продукцию, в частности соль. Так, судно, находясь в турецком порту с 29 марта по 03 апреля 2024 года загрузило около 2 тыс. т соли в биг-бегах и после выхода из порта 03 апреля 2024 года отключило AIS и отправилось к побережью ВОТ Крым. Судно прибыло в Камышовую бухту 05 апреля 2024 года и было пришвартовано к причалу № 215. По данным графика расстановки и движения судов во временно оккупированном Севастополе, 09 апреля 2024 года судно отправилось обратно в порт Эрегли без груза. 10 апреля 2024 года была восстановлена подача сигнала AIS у побережья Турции. Судно пришвартовалось на той же якорной стоянке в порту Эрегли, где состоялась его загрузка партией соли. 15 апреля 2024 года судно вероятно в очередной раз направилось в порт Севастополь с новой партией соли.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован в вывозе в третьи страны российской нефти из российских портов, прибегает к практике отключения сигнала AIS, ведения так называемой "темной деятельности" в море. Судно сертифицировано индийским регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Танкер "WISDOMS DAUGHTER" аффилирован с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов так называемого "теневого" флота, задействованного в транспортировке российской сырой нефти в условиях западных санкций, и связанной с Gatik компанией Galena Ship Management, которая в 2023 году вместе с компаниями Caishan Ship Management, Gaurik Ship Management LLP, Plutos Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Orion Ship Management LLP, Nautilus Shipping (India), Ark Seakonnect Shipmanagment LLC, Zidan Ship Management, была привлечена к схеме "жонглирования" судами, которые управлялись Gatik Ship Management во избежание санкций. Gatik Ship Management и Galena Ship Management были предыдущими менеджерами танкера "WISDOMS DAUGHTER". Танкеры, которыми оперировала/управляла индийская Gatik Ship Management, продолжают использоваться связанными компаниями и заходить в российские порты. На фоне применения санкций россия для сокрытия экспорта нефти вне price-cap и других ограничений, а также для сокрытия реальных владельцев судов, осуществления беспрепятственной транспортировки ископаемого топлива "теневым" флотом устаревших нефтяных танкеров использует схему "жонглирования" судами между связанными компаниями, создает для этих целей новые компании (в ОАЭ, Гонконге, Индии, Турции, Маврикии на Сейшельских островах, других юрисдикциях) с непрозрачной организационной структурой и структурой собственности. С целью реализации этой схемы постоянно происходит смена технического/коммерческого менеджмента, владельцев судов, переименование судов со сменой флага, MMSI, call-sign, в т.ч. в отношении подсанкционных судов. Суда "теневого флота" действуют под "удобными флагами", что позволяет скрывать их истинное происхождение и избегать контроля со стороны международных организаций и страховых компаний. Почти все суда, которые привлекаются к транспортировке российской нефти "теневым флотом", начиная с 2022 года, сертифицировались индийским регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Сертификация судов "теневого флота" дает возможность судовладельцу/оператору страховать суда, что, в свою очередь, позволяет судам заходить в порты и проходить через разного рода специфические морские пути (проливы, каналы и т.д.). "Теневой" флот, транспортируя огромные объемы сырой нефти по маршрутам с интенсивным движением через узкие проливы вблизи береговой линии, без надлежащего страхования P&I, с выключенной системой автоматической идентификации угрожает экологической катастрофе со значительными экономическими затратами, которые понесут пострадавшие прибрежные страны и/или международное сообщество. Недавние инциденты вблизи Малайзии лишь подчеркивают необходимость принятия быстрых мер для сдерживания потенциально разрушительного влияния растущего "теневого флота". "Теневые" танкеры уже участвовали в 50 инцидентах от Датских проливов до Малайзии с начала полномасштабного вторжения россии в Украину. По данным CREA, с января по август 2024 года в Европе количество "теневых" танкеров, пересекавших Датские проливы, выросло на 277% по сравнению с тем же периодом 2022 года, причем 64% из 46 миллионов тонн российской морской нефти, транспортируемой через Датские проливы, было транспортировано "теневыми танкерами". В тот же период в Дуврском и Гибралтарском проливах количество "теневых" танкеров увеличилось на 355% по сравнению с 2022 годом, транспортируя 67% из 37 млн тонн нефти через проливы. Суэцкий канал испытал потрясающий рост "теневых" танкерных перевозок на 649%, причем 69% из 52 миллионов тонн российской сырой нефти, проходящей через него, перевозилось этими судами. Таким образом, теневой флот рф продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.