Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7+, политики price cap на российскую нефть / нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти / нефтепродуктов из российских портов в третьи страны.
В январе и октябре 2024 года танкер осуществил перевозку мокрых грузов (сырой нефти Urals) ПАО "НК "Роснефть" из порта Приморск в Индию (для Vadinar Refinery). В мае 2024 года танкер вывез из терминала "Шесхарис" порта Новороссийск сырую нефть (отправитель, в частности, ПАО "Лукойл") на экспорт в Индию (для Jamnagar Refinery).
В феврале 2025 года танкер осуществил перевозку мокрого груза (сырой нефти Urals) ПАО "НК "Роснефть" из порта Приморск в Индию (для Jamnagar Refinery).
Предыдущими менеджерами танкера были турецкая компания Unic Tanker Ship Management, которая управляла нефтяными и химическими танкерами, полученными от индийской компании Gatik Ship Management, одного из ведущих операторов "теневого" флота, и непосредственно Gatik Ship Management. Индийская компания Gatik Ship Management с начала полномасштабной войны рф против Украины стала крупнейшим перевозчиком российской нефти и использовалась для функционирования российского "теневого" флота в условиях санкций.
Постоянная смена владельцев и менеджеров судов с целью избежания санкций и сокрытия истинных бенефициаров судов является типичным явлением для так называемого "теневого" флота, вовлеченного в российскую торговлю нефтью и нефтепродуктами.
17 октября 2024 года Великобритания применила санкции к танкеру IMO 9332810 в связи с его участием в перевозке российской нефти и/или нефтепродуктов из рф в третьи страны.
21 февраля 2025 года Канада применила санкции к судну.
С 25 февраля, 04 марта 2025 года ЕС и Швейцария соответственно применили санкции к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33).
11 апреля 2025 года, по сообщению ВМС Эстонии, подсанкционный танкер IMO 9332810, находившийся без флага, следовавший из индийского порта Сикка в российский порт Усть-Луг, был задержан в водах Эстонии с целью проверки документов судна и его правового статуса. На борту находился экипаж из 24 человек, капитан — гражданин КНР. Эстонские ВМС выявили более 40 нарушений, в частности перемещение без действительного флага страны. После того как судно устранило эти нарушения, его отпустили.
19 июня 2025 года Новая Зеландия применила санкции к судну.
В период 22-25 сентября 2025 года танкер находился у берегов Дании и может быть причастен к запуску БПЛА, замеченных над военными объектами Дании. В ночь на 22 сентября 2025 года три больших БПЛА, включая и выключая свет, пролетели над аэропортом Копенгагена, что привело к закрытию аэропорта почти на четыре часа. Аэропорт Осло в Норвегии также был закрыт примерно в то же время на три часа после того, как был замечен один БПЛА. К расследованию были привлечены Вооруженные силы Дании и Национальный оперативный штаб, а также партнеры из Швеции и Норвегии. По данным правоохранителей, БПЛА прибывали с разных направлений и были замечены в нескольких точках. Одна из версий заключается в том, что БПЛА были запущены с судна или судов вблизи Дании, что дало военным страны мало времени для реагирования. Хотя идентичность БПЛА окончательно неизвестна, такие БПЛА можно запускать с катапульты, которую легко перевозить на большом морском судне. Полетная служба Дании Службы безопасности и разведки и полиция Копенгагена описали пролеты как "профессионально выполненные" и демонстративно провокационные. На основании предыдущего участия в подозрительной деятельности и подозрений о присутствии в этом районе, расследование сосредоточено на трех морских судах, которые могли быть использованы в качестве пусковых платформ, включая Astrol 1 (ІМО 9906544) под флагом россии, проходившее в то время через пролив Эресунн, Boracay (IMO 9332810), идентифицированный как танкер теневого флота рф, который во время инцидента находился примерно в 80 километрах от аэропорта, и Oslo Carrier 3 (IMO 9366146) — грузовое судно с российским экипажем, которое проходило всего в семи километрах к северу от аэропорта именно в тот момент, когда над аэродромом были зафиксированы дроны. Танкер IMO 9332810 двигался на юг вдоль западного побережья Дании вечером 24 сентября 2025 года, когда поступили сообщения о других БПЛА, летевших к северу от города Эсбьерг и вблизи нескольких соседних аэропортов. 1 октября 2025 года танкер IMO 9332810 направлялся из российского нефтяного терминала в Приморске вблизи Санкт-Петербурга, транспортируя 750 тыс. баррелей сырой нефти, в Вадинар в Индии. У побережья Бретани на северо-западе Франции танкер был перехвачен французским военно-морским судном и перенаправлен в Сен-Назер на западе Франции для проверки уполномоченным органом Франции в связи с "подозрением на нарушение". Отмечалось, что прокуратура г. Брест расследует дело танкера из-за "отсутствия документов, подтверждающих национальность судна и его флаг", а также "отказ выполнять указания властей". Власти Франции временно задержали двух членов экипажа танкера — капитана судна и его первого помощника (капитан — гражданин КНР, экипаж — граждане КНР, Мьянмы и Бангладешн, незадолго до выхода из порта Усть-Луга к экипажу добавлены два гражданина рф по имени Александр, Максим, как технические работники. Один из них — бывший полицейский, ранее работавший в российской частной военной компании "Вагнер". Указанные граждане рф не имеют профилей в соцсетях, а их действия на борту танкера IMO 9332810 — непонятны). 3 октября 2025 года судно продолжило рейс. Президент Франции не подтвердил причастность судна к запуску БПЛА в Дании. При этом известно, что Дания проводит расследование причастности танкера IMO 933281 к запуску БПЛА.
4 декабря 2025 года Австралия применила санкции к танкеру.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.
1 января 2026 года танкер сменил название и флаг на российскую федерацию.
