Морские суда

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован с июля 2024 года в экспорте российской нефти/нефтепродуктов, прибегает к применению обманчивых, высокорискованных практик (отключение AIS, ведение темной деятельности в районе Финского залива вблизи российских портов, в районе вблизи Керченского пролива, российских портов в Черном море, осуществление STS-передач с российской аффилированностью вблизи европейских стран, цепи поставки (через STS-передачи) российской нефти/нефтепродуктов в европейские страны в обход западных санкций). Танкер ІМО 9385831 задействован в налаженной цепи поставок российской нефти/нефтепродуктов в третьи страны путем осуществления STS-передач в районе вблизи европейских стран, в частности, с подсанкционным танкером ІМО 9247443, который с июля 2024 года в районе вблизи Греции, Кипра действует как перегрузочный STS-хаб российской нефти/нефтепродуктов, транспортируемой танкерами преимущественно из российских портов Туапсе, Новороссийск, Таманского перегрузочного комплекса нефти/нефтепродуктов на перевалку вблизи европейских стран. В ноябре 2024 года танкер ІМО 9385831 через STS-передачу с подсанкционным танкером ІМО 9247443 загрузил мокрый груз и в дальнейшем выгрузил груз в порту Триполи (Ливан). 18 октября 2024 года танкер ІМО 9385831, выйдя из российского порта Новороссийск загруженным, в районе порта Саид (Египет) осуществил STS-передачу танкеру ІМО 9492842, после чего танкер ІМО 9492842 осуществил вызов 20 октября в порт Саид, но осадка судна изменилась 26 октября 2024 года, когда танкер находился в греческом порту Agioi Theodoroi. Действующим владельцем, коммерческим менеджером танкера с июля 2024 года (именно с этого времени танкер начал осуществлять заходы в российские порты Высоцк, Новороссийск, Туапсе) является компания Key Marvel Ltd, зарегистрированная на Сейшельских Островах по адресу (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), что массово используется для регистрации судоходных компаний, привлеченных к перевозке российской нефти/нефтепродуктов, технический менеджмент по которым обеспечивается рядом компаний из Азербайджана, в частности компанией Navigenix Shipmanagement LLC, которая является ISM-менеджером танкера ІМО 9385831, а также по состоянию на 18 июня 2025 года еще одного танкера ІМО 9459242 (находится под санкциями с июня 2025 года), задействованного в транспортировке российской нефти/нефтепродуктов.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7, ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов из российских портов Балтийского моря. Судно прибегает к отключению AIS вблизи российских портов в Балтийском море. После введения западных ограничений к российской нефти/нефтепродуктам, а именно с ноября 2023 года, владельцем и коммерческим менеджером танкера является компания Everest Sea Navigation Sа, зарегистрированная в Либерии по адресу (80, Broad Street, Monrovia), что массово используются для регистрации компаний владельцев, менеджеров танкеров теневого флота. ISM-менеджером судна с октября 2024 года является компания Sea Viking Ship Management (ОАЭ). По состоянию на 18 июня 2025 года флот указанных компаний состоит только из танкера IMO 9255684.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7, ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов из российских портов Балтийского моря с января 2025 года в Индию с применением обманчивых практик (отключение AIS вблизи российских портов в Балтийском море). С октября 2024 года владельцем и коммерческим менеджером танкера является компания Doris Voyage Ltd, зарегистрированная на Сейшельских островах по адресу (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), что массово используется для регистрации компаний владельцев, менеджеров танкеров российского теневого флота. ISM-менеджером судна с ноября 2024 года является компания из Азербайджана Fleetcraft Management LLC, к флоту которой по состоянию на 17 июня 2025 года, кроме танкера IMO 9266865, относятся танкер IMO 9308857, отнесенный Международной общественной организацией Greenpeace к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде, а также танкер ІМО 9299771, задействованный в период действия нефтяного эмбарго G7, ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты с июня 2023 года в экспорте российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Балтийском море, Тихоокеанского региона.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7, ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Балтийском, Черном морях в 2024 году, Тихоокеанского региона с февраля 2025 года в КНР. Именно с 2025 года танкер управляется китайской компанией Pertmarine Shipping Co Ltd.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7, ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов преимущественно с марта 2025 года из российского порта Козьмино Тихоокеанского региона. Фактически с этого периода, а именно с февраля 2025 года владельцем и коммерческим менеджером танкера является компания Daira Shipping Ltd, зарегистрированная на Сейшельских островах, ISM-менеджером танкера является компания Crest Maritime Pte Ltd (Сингапур). По состоянию на 16 июня 2025 года во флот Crest Maritime Pte Ltd с февраля 2025 года входят, кроме танкера IMO 9389100, еще два танкера, задействованные с экспорте российской нефти/нефтепродуктов.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7, ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов с декабря 2023 года, прибегает к отключению AIS вблизи российского порта Усть-Луга.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован преимущественно с июня 2024 года в экспорте российской нефти/нефтепродуктов из российского порта Приморск, а также из плавучего нефтехранилища IMO 9196620 VLCC-класса, входящего в рейдовый перегрузочный комплекс в Кольском заливе и считающегося ключевым элементом цепи осуществления экспорта арктической российской нефти, созданным для перевалки ООО "Газпром нефть" нефти с арктических месторождений. С мая 2024 года владельцем танкера является компания Evergreen Embrace Corp, зарегистрированная на Сейшельских островах по адресу (3rd Floor, Suite 10, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), что массово используется для регистрации компаний владельцев, менеджеров танкеров теневого флота рф. ISM-менеджером танкера является компания из Азербайджана Vista Vvave Shipmanagement LLC, к флоту которой по состоянию на 16 июня 2025 года принадлежит, кроме танкера IMO 9299678, подсанкционный танкер российского теневого флота IMO 9380673. Танкер отнесен Международной общественной организацией Greenpeace к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов. Танкер прибегает к ведению темной деятельности в районе Керченского пролива в Азовском море, вблизи российских портов в Азовском море. Судно аффилировано с подсанкционной российской компанией ООО "Роузвуд шиппинг" (инн 6167088540) - судоходной компанией, специализирующейся на логистике нефтепродуктов собственным флотом. Учредителем ООО "Роузвуд шиппинг" является ООО "Юг Энерго" (инн 6167088571). Управляющей компанией ООО "Роузвуд шиппинг" является подсанкционная российская компания АО "НЗНП Менеджмент" (инн 9725007881), связанная с АО "НЗНП" (одним из крупнейших поставщиков нефтепродуктов на юге россии, ВОТ Украины).

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов. Танкер активно прибегает к ведению темной деятельности в районе Керченского пролива, вблизи портов ВОТ Крым Украины в районе Керченского пролива и Азовского моря, вблизи российских портов в Азовском море. Судно осуществляет заходы в порты ВОТ Крым Украины, в частности в июне, мае 2025 года в порт Камыш-Бурун. Танкер аффилирован с российской компанией ООО "Энея" (инн 6164136080). Компания ООО "Энея" аффилирована с подсанкционным Джамалдином Пашаевым и задействована в скрытых поставках в Сирию в интересах министерства обороны рф (в частности авиационного топлива). Генеральным директором ООО "Энея" с октября 2024 года является Абдулатипов Магомед Алиевич (инн 053689064586), который длительный период времени до октября 2024 года был руководителем Федерального государственного бюджетного учреждения "Администрация морских портов Каспийского моря". Владельцем танкера с марта 2021 года является российская компания ООО "СБК Долина" (инн 7714420564), учредителем которой с 23 октября 2020 года является российская компания ООО "ЛСКепитал" (инн 7703426420). Бенефициарами ООО "ЛСКепитал" с 11 апреля 2022 года являются Пашаев Аслан Джамалдинович (инн 771917667217) с долей 75%, Лапко Александр Иванович (инн 771515523462) с долей 25%. Пашаев Аслан является генеральным директром компании ООО "ЛСКепитал", а Лапко Александр - генеральным директором ООО "СБК Долина". Компанию ООО "СБК Долина" связывают с российским Сбербанком, у которого судно находилось в залоге на дату продажи судна предыдущим владельцем. Пашаев Аслан Джамалдинович вероятно является сыном астраханского подсанкционного бизнесмена Пашаева Джамалдина Эмирмагомедовича, который владеет/контролирует сеть российских судоходных компаний, работающих в порту Оля Астраханской области рф. Предприятия Джамалдина Пашаева вовлечены в российский военный экспорт с 2021 года и заключили более 200 соглашений по морским перевозкам военных грузов по миру. Джамалдин Пашаев и его компании были неотъемлемой частью текущей передачи летальной помощи подсанкционной российской компании "СЭЗ "Алабуга", которая является одним из основных заводов по сборке БПЛА для Министерства обороны рф при поддержке Ирана. Джамалдин Пашаев аффилирован с подсанкционной судоходной компанией ООО "МГ-Флот", флот которой задействован в перевозке вооружения из Сирии, Ирана, Северной Кореи в рф, а также иранской нефти.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов. Танкер активно прибегает к ведению темной деятельности в районе российского порта Астрахань, Туркменистана, Керченского пролива, вблизи российских портов в Азовском море. Судно осуществляет заходы в порты ВОТ Крым Украины, в марте 2025 года в порт Камыш-Бурун. Танкер аффилирован с российской компанией ООО "Энея" (инн 6164136080). Компания ООО "Энея" аффилирована с подсанкционным Джамалдином Пашаевым и задействована в скрытых поставках в Сирию в интересах министерства обороны рф (в частности авиационного топлива). Генеральным директором ООО "Энея" с октября 2024 года является Абдулатипов Магомед Алийович (инн 053689064586), который длительный период времени до октября 2024 года был руководителем Федерального государственного бюджетного учреждения "Администрация морских портов Каспийского моря". Предприятия Джамалдина Пашаева вовлечены в российский военный экспорт с 2021 года и заключили более 200 соглашений по морским перевозкам военных грузов по миру. Джамалдин Пашаев и его компании были неотъемлемой частью текущей передачи летальной помощи подсанкционной российской компании "СЭЗ "Алабуга", которая является одним из основных заводов по сборке БПЛА для Министерства обороны рф при поддержке Ирана. Джамалдин Пашаев аффилирован с подсанкционной судоходной компанией ООО "МГ-Флот", флот которой задействован в перевозке вооружения из Сирии, Ирана, Северной Кореи в рф, а также иранской нефти.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов. Танкер прибегает к ведению темной деятельности в районе Керченского пролива, порта Керчь (ВОТ Крым Украины), вблизи российских портов в Азовском море. Судно аффилировано с российской компанией ООО "Волготранс", находящейся под санкциями Украины.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов, в частности из порта Самара в порт Туапсе для дальнейшего экспорта. Танкер прибегает к ведению темной деятельности в районе Керченского пролива, российских портов в Азовском, Черном морях. Танкер аффилирован с российскими компаниями ЗАО "СК "Башволготанкер" (инн 0278045090) и АО "Волготанкер" (инн 7704456748, находится под санкциями Украины), которое является управляющей компанией ЗАО "СК "Башволготанкер".