Морские Суда

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7+, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов, из российских портов в Черном море, прибегает к обманчивым, высокорискованным практикам, в частности систематическим отключениям AIS в районе Керченского пролива в Черном море, осуществлению STS-передач, в частности в районе Керченского пролива в Черном море в феврале 2025 года с танкером IMO 9185530, который находится под санкциями США с 26 марта 2024 года за перевозку иранских грузов в КНР, в ноябре, декабре 2024 года, январе 2025 года в районе Лаконийского залива с танкером IMO 9402732 класса VLCC, аффилированным с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов теневого флота, задействованного в 2022-2023 годах в перевозке российской нефти/нефтепродуктов в условиях западных санкций.
С января 2023 года в отношении танкера трижды менялся менеджмент, страна флага, дважды название судна.
Танкер аффилирован с индийской компанией Gatik Ship Management и связанной с Gatik компанией Gaurik Ship Management LLP, которая в 2023 году вместе с компаниями Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Orion Ship Management LLP, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Galena Ship Management, Nautilus Shipping (India), Ark Seakonnect Shipmanagment LLC, Zidan Ship Management, была вовлечена в схему "жонглирования" судами, которые управлялись Gatik Ship Management во избежание санкций. Gatik Ship Management и Gaurik Ship Management LLP были предыдущими менеджерами судна. Танкеры, которыми оперировала/управляла индийская Gatik Ship Management, продолжают использоваться связанными компаниями и заходить в российские порты.
09 мая 2025 года Соединенным Королевством к танкеру применены санкции в рамках введения ограничений к теневому флоту рф, в том числе за участие в деятельности, целью или следствием которой является дестабилизация Украины, подрыв/угроза территориальной целостности, суверенитета или независимости Украины или получение выгоды от правительства россии или его поддержка, участие в перевозке нефти/нефтепродуктов российского происхождения, в частности, из россии в третью страну.
20 мая 2025 года ЕС применены санкции, которые вступают в силу 21 мая 2025 года, к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, с применением нерегулярной практики судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33).
С 03 июня 2025 года вступили в силу примененные Швейцарией санкции к судну.
В июне 2025 года Канадой применены санкции к судну.
По данным GISIS IMO по состоянию на 17 июля 2025 года флаг судна обозначен как "Malawi False". По состоянию на 16 сентября 2025 года судно зарегистрировано под флагом Гамбии.
С 18 сентября 2025 года Австралия применила санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.
21 февраля 2026 года Украина применила санкции к капитану судна.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7+, политики price cap на российскую нефть / нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти / нефтепродуктов из российских портов Балтийского, Черного морей, осуществляет высокорисковые практики (STS-передачи) в районе Лаконийского залива (Греция), в частности с танкерами, аффилированными с индийской компанией Gatik Ship Management. Компания Gatik Ship Management считается одним из ведущих операторов теневого флота, задействованных в 2022-2023 годах в перевозке российской нефти / нефтепродуктов в условиях западных санкций.
В августе 2023 года в районе Лаконийского залива (Греция) состоялась STS-передача с танкером IMO 9402732 класса VLCC, аффилированным с индийской компанией Gatik Ship Management, который в этот период также осуществлял STS-передачи, в частности, с танкером IMO 9332834, аффилированным с индийской компанией Gatik Ship Management, при этом танкер ІМО 9332834 23 июля 2023 года вышел из российского порта Усть-Луга и прибыл в район Лаконийского залива 09 августа 2023 года (танкер ІМО 9332834 находится под санкциями Соединенного Королевства с 24 февраля 2025 года за участие в деятельности, целью или следствием которой является дестабилизация Украины, подрыв или угроза территориальной целостности, суверенитета или независимости Украины или получение выгоды от правительства россии или его поддержка, участие в транспортировке нефти/нефтепродуктов российского происхождения или из россии в третью страну). В сентябре 2024 года состоялась STS-передача с танкером IMO 9252333 класса VLCC в районе Лаконийского залива (Греция), который, в свою очередь, осуществляет STS-передачи с танкерами, прибывающими в район Лаконийского залива из российских портов, в частности, Усть-Луга.
Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде.
09 мая 2025 года Великобритания применила санкции к танкеру в рамках введения ограничений к теневому флоту рф.
С 21 мая и 3 июня 2025 года ЕС и Швейцария соответственно применили санкции к судну за транспортировку сырой нефти / нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, с применением нерегулярной практики судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33).
В июне 2025 года Канада применила санкции к судну.
С 18 сентября 2025 года Австралия применила санкции к судну.
С 30 октября 2025 года Новая Зеландия применила санкции к танкеру.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.
21 февраля 2026 года Украина применила санкции к капитану судна.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7+, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов, в частности, из российских портов в Балтийском, Черном морях, прибегает к ведению темной деятельности вблизи российского порта Усть-Луга в Балтийском море.
Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде.
Танкер аффилирован с Fractal Marine DMCC (ОАЭ, находится под санкциями Соединенного Королевства за задействование в обслуживании энергетического сектора российской экономики). Fractal Marine DMCC считается одним из ведущих в 2022-2023 годах операторов так называемого теневого флота, задействованного в экспорте российской нефти/нефтепродуктов в условиях западных санкций. Судоходная компания Fractal Marine DMCC (ОАЭ) была создана незадолго до введения странами G7 политики price-cap на российскую нефть/нефтепродукты и сыграла значительную роль в транспортировке российской нефти/нефтепродуктов в условиях санкционных ограничений.
Также танкер аффилирован с компанией Macario Shipping LLC (ОАЭ), флот которой участвовал в санкционной торговле.
Судно IMO 9282041 является частью огромной судоходной империи, контролируемой Мохаммедом Хоссейном Шамхани (Mohammad Hossein Shamkhani), сыном Али Шамхани (Ali Shamkhani), главного политического советника Верховного лидера Ирана. Mohammad Hossein Shamkhani использует коррупцию через политическое влияние своего отца на самые высокие уровни иранского режима для строительства и эксплуатации огромного флота танкеров и контейнеровозов. Эта сеть транспортирует нефть и нефтепродукты из Ирана и россии, а также другие грузы, покупателям по всему миру, принося десятки миллиардов долларов прибыли. Сеть Mohammad Hossein Shamkhani состоит из огромного флота судов, фирм по управлению судами и подставных компаний, некоторые из которых выдают себя за легальные фирмы финансовых услуг, отмывающие миллиарды прибыли от мировых продаж иранской и российской сырой нефти и других нефтепродуктов, чаще всего покупателям в Китае. Сеть принимает значительные меры для маскировки своих операций и запутывания своих связей с семьей Shamkhani, Ираном и Россией. Fractal Marine DMCC, с которой аффилировано судно IMO 9282041, относится к ряду компаний, сыгравших значительную роль в управлении и эксплуатации флота танкеров сети Shamkhani.
30 июля 2025 года США применили санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.
21 февраля 2026 года Украина применила санкции к капитану судна.
В апреле 2026 года ЕС ввёл санкции в отношении судна.
С 22 мая 2026 года Швейцария ввела санкции в отношении судна.
16 июня 2026 года Великобритания ввела санкции в отношении судна.
В июне 2026 года Канадой применены санкции к судну.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7+, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов, в частности, из российских портов в Балтийском море.
Танкер аффилирован с Fractal Marine DMCC (ОАЭ, находится под санкциями Соединенного Королевства за задействование в обслуживании энергетического сектора российской экономики). Fractal Marine DMCC считается одним из ведущих в 2022-2023 годах операторов так называемого теневого флота, задействованного в экспорте российской нефти/нефтепродуктов в условиях западных санкций. Судоходная компания Fractal Marine DMCC (ОАЭ) была создана незадолго до введения странами G7 политики price-cap на российскую нефть/нефтепродукты и сыграла значительную роль в транспортировке российской нефти/нефтепродуктов в условиях санкционных ограничений.
После применения санкций Fractal Marine DMCC пыталась оспорить санкции, введенные Соединенным Королевством, но проиграла в суде. После этого компания "переписала" свой флот на другие компании. Так, танкеры, которые ранее находились в управлении Fractal Marine DMCC, были переданы новым управляющим компаниям, в частности, Algae Ship Charter FZCO (ОАЭ). Суда под управлением Algae Ship Charter FZCO продолжают экспортировать российскую нефть/нефтепродукты из российских портов Приморск и Усть-Луга в Балтийском море.
Управление безопасностью танкера с мая 2023 года до февраля 2025 года осуществляла компания Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЭ), которая также управляла еще 19 судами, аффилированными с Fractal Marine DMCC. В частности, 10 января 2025 года 19-летний танкер IMO 9308065, управление безопасностью которого обеспечивала Wanta Shipping LLC-FZ, загруженный российской нефтью (99 тыс тонн) в порту Усть-Луга, потерял управление в Балтийском море. По данным немецкого Havariekommando у судна отказали системы электропитания и двигатель, судно потеряло способность маневрировать и стало дрейфовать на малой скорости в открытом море вблизи острова Рюген. Указанный инцидент в очередной раз свидетельствует о растущей угрозе разливов нефти устаревшими судами теневого флота.
Судно IMO 9318022 является частью огромной судоходной империи, контролируемой Мохаммедом Хоссейном Шамхани (Mohammad Hossein Shamkhani), сыном Али Шамхани (Ali Shamkhani), главного политического советника Верховного лидера Ирана.
Mohammad Hossein Shamkhani использует коррупцию через политическое влияние своего отца на самые высокие уровни иранского режима для строительства и эксплуатации огромного флота танкеров и контейнеровозов. Эта сеть транспортирует нефть и нефтепродукты из Ирана и россии, а также другие грузы, покупателям по всему миру, обеспечивая десятки миллиардов долларов прибыли.
Сеть Mohammad Hossein Shamkhani состоит из огромного флота судов, фирм по управлению судами и подставных компаний, отмывающих миллиарды прибыли от мировых продаж иранской и российской сырой нефти, нефтепродуктов, чаще всего покупателям в Китае. Сеть принимает значительные меры для маскировки своих операций и запутывания своих связей с семьей Shamkhani, Ираном и россией.
Компании Crios Shipping LLC, Fractal Marine DMCC, Wanta Shipping LLC-FZ, Algae Ship Charter FZCO, с которыми аффилирован танкер IMO 9318022, относятся к ряду компаний, сыгравших значительную роль в управлении и эксплуатации флота танкеров сети Shamkhani. При этом компания Crios Shipping LLC задействована в поставках ракет, компонентов беспилотников и товаров двойного назначения из Ирана в россию в обмен на поставки российской нефти.
30 июля 2025 года США применены санкции к танкеру IMO 9318022.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7+, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Балтийском, Черном морях, ведении высокорискованных, обманчивых практик, в частности, в районе Керченского пролива в Черном море (отключение AIS, осуществление STS-передач).
Танкер в декабре 2024, январе 2025 года осуществлял заходы в порт Камыш-Бурун на ВОТ Крым.
В январе 2025 года в районе Керченского пролива в Черном море состоялась STS-передача с подсанкционным танкером IMO 9252400 (17 октября 2024 года США применили санкции к судну за незаконные поставки иранской нефти), с танкером IMO 9224441 (аффилированным через связанные компании с подсанкционным ПАО "Совкомфлот" - крупнейшей государственной судоходной компанией в россии по обслуживанию и обеспечению морской добычи углеводородов, транспортировки российской сырой нефти, нефтепродуктов, сжиженного природного газа), который задействован в высокорискованных, обманчивых практиках в районе Керченского пролива и в декабре 2024 года должен был принять мазут с танкера "Волгонефть-212", затонувшего в районе Керченского пролива из-за повреждений, полученных в результате шторма, что привело к экологической катастрофе, в том числе на ВОТ Крым, из-за разлива мазута. STS-передачи с танкером ІМО 9224441 в районе Керченского пролива происходили также в декабре 2024 года.
Танкер связан с подсанкционными компаниями Fractal Marine DMCC (ОАЭ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЭ), которые в 2023-2024 годах осуществляли управление судном.
Компания Fractal Marine DMCC (ОАЭ) считается одним из ведущих операторов теневого флота, которая в начале 2023 года входила в тройку крупнейших перевозчиков российской нефти вместе с компаниями Radiating World Shipping Services LLC (ОАЭ), Gatik Ship Management (Индия) и сыграла значительную роль в экспорте российской нефти в страны мира в период действия санкционных ограничений. Fractal Marine DMCC управляла флотом из 28 танкеров как посредник между судовладельцами и фрахтователями.
Компании Fractal Marine DMCC (ОАЭ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЭ) входят в сеть судоходной империи, контролируемой подсанкционным Мохаммедом Хоссейном Шамхани (Mohammad Hossein Shamkhani), сыном Али Шамхани (Ali Shamkhani) — главного политического советника верховного лидера Ирана. Мохаммед Хоссейн Шамхани использует политическое влияние своего отца для коррумпирования должностных лиц высшего уровня иранского режима с целью строительства и эксплуатации огромного флота танкеров и контейнеровозов. Этот флот транспортирует нефть и нефтепродукты из Ирана и россии, а также другие грузы покупателям по всему миру, получая десятки миллиардов долларов прибыли. Судоходная империя Мохаммеда Хоссейна Шамхани состоит из огромного флота судов, компаний по управлению судами и подставных компаний, отмывающих миллиарды долларов прибыли от мировой продажи иранской и российской сырой нефти, нефтепродуктов, в основном покупателям в КНР. Судоходная империя принимает значительные меры для маскировки своих операций и запутывания своих связей с семьей Шамхани, Ираном и россией.
Компания Fractal Marine DMCC сыграла важную роль в управлении и эксплуатации флота танкеров и контейнеровозов судоходной сети Мохаммеда Хоссейна Шамхани. Компания Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЭ) выполняет операторские функции флота судоходной сети Мохаммеда Хоссейна Шамхани.
Wanta Shipping LLC-FZ осуществляла технический менеджмент судна IMO 9308065, связанного с инцидентом в Балтийском море из-за технических неисправностей. Судно IMO 9308065 10 января 2025 года, загруженное российской нефтью (99 тыс. тонн) в порту Усть-Луга, потеряло управление в Балтийском море. По данным немецкого Havariekommando, у судна отказала система электроснабжения и двигатель, оно потеряло способность маневрировать и начало дрейфовать на малой скорости в открытом море вблизи острова Рюген. Указанный инцидент в очередной раз свидетельствует о растущей угрозе разливов нефти устаревшими судами теневого флота.
Также танкер связан с управлением в 2025 году компанией Tarabya Logistics Ltd (ОАЭ), к которой в июле и августе 2025 года ЕС и Швейцария соответственно применили санкции за управление судами, практиковавшими незаконную и высокорисковую практику судоходства (плавание с пробелами в системах автоматической идентификации и высокорискованные перегрузки с судна на судно) при транспортировке нефти российского происхождения или экспортируемой из россии.
После применения санкций к компании Tarabya Logistics Ltd произошла очередная смена менеджмента судна.
15 апреля 2026 года США ввели санкции в отношении танкера в рамках ограничений, наложенных на флот судоходной империи Мохаммеда Хоссейна Шамхани, задействованного в перевозке российской нефти и нефтепродуктов.
С 24 июля 2026 года ЕС ввёл санкции в отношении судна.

В период действия нефтяного эмбарго G7+ и политики price cap в отношении российской нефти и нефтепродуктов танкер задействован в экспорте российских нефтепродуктов из российских портов в Балтийском и Чёрном морях с применением обманчивых и высокорискованных методов судоходства.
В частности, в марте 2026 года танкер вывез на экспорт в Индию более 511 тыс. баррелей нефтепродуктов из порта Тамань в интересах ПАО "Газпром".
Танкер связан с подсанкционными компаниями Fractal Marine DMCC (ОАЭ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЭ) и др., которые в 2022-2024 годах осуществляли управление судном.
Компания Fractal Marine DMCC (ОАЭ) считается одним из ведущих операторов теневого флота, которая в начале 2023 года входила в тройку крупнейших перевозчиков российской нефти вместе с компаниями Radiating World Shipping Services LLC (ОАЭ), Gatik Ship Management (Индия) и сыграла значительную роль в экспорте российской нефти в страны мира в период действия санкционных ограничений. Fractal Marine DMCC управляла флотом из 28 танкеров в качестве посредника между судовладельцами и фрахтователями.
Компании Fractal Marine DMCC (ОАЭ), Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЭ) входят в сеть судоходной империи, контролируемой подсанкционным Мохаммедом Хоссейном Шамхани (Mohammad Hossein Shamkhani), сыном Али Шамхани (Ali Shamkhani) — главного политического советника верховного лидера Ирана. Мохаммед Хоссейн Шамхани использует политическое влияние своего отца для коррумпирования должностных лиц высшего уровня иранского режима с целью строительства и эксплуатации огромного флота танкеров и контейнеровозов. Этот флот транспортирует нефть и нефтепродукты из Ирана и россии, а также другие грузы покупателям по всему миру, получая десятки миллиардов долларов прибыли.
Судоходная империя Мохаммеда Хоссейна Шамхани состоит из огромного флота судов, компаний по управлению судами и подставных компаний, отмывающих миллиарды долларов прибыли от мировых продаж иранской и российской сырой нефти, нефтепродуктов, в основном покупателям в КНР. Судоходная империя принимает значительные меры для маскировки своих операций и запутывания своих связей с семьей Шамхани, Ираном и россией.
Компания Fractal Marine DMCC сыграла важную роль в управлении и эксплуатации флота танкеров и контейнеровозов судоходной сети Мохаммеда Хоссейна Шамхани. Компания Wanta Shipping LLC-FZ (ОАЭ) выполняет операторские функции флота судоходной сети Мохаммеда Хоссейна Шамхани.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.
21 февраля 2026 года Украина применила санкции к капитану судна.
15 апреля 2026 года США ввели санкции в отношении танкера в рамках ограничений, наложенных на флот судоходной империи Мохаммеда Хоссейна Шамхани, задействованного в перевозке российской нефти и нефтепродуктов.
С 24 июля 2026 года ЕС ввёл санкции в отношении судна.

Танкер с августа 2023 года, после введения нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты, активно вовлечен в экспорт российской нефти/нефтепродуктов из российских портов в Балтийском, Черном морях, в том числе с применением обманчивых, высокорискованных практик.
Судно прибегает к ведению темной деятельности, STS-передач, в частности, в районе российских портов в Черном море.
В ноябре 2023 года в районе Греции состоялась STS-передача с танкером ІМО 9334557, аффилированным с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов так называемого "теневого" флота, задействованного в транспортировке российской сырой нефти в условиях западных санкций. Также имеется STS-передача с танкером ІМО 9384095, аффилированным с компанией MRK Shipmanagement SRL (Молдова) и компанией Tidal Tech Mariners LLC (Азербайджан), которые являются одними из десятков компаний из Молдовы и Азербайджана, задействованных в управлении флотом танкеров по перевозке мокрого груза российского происхождения, которые сыграли значительную роль в экспорте российской нефти/нефтепродуктов в условиях западных санкций.
Танкер аффилирован с молдавской компанией BPC Shipmanagement SRL, которая стала коммерческим и техническим менеджером судна в мае 2023 года, при этом в мае 2023 года владельцем судна стала компания Blue Sea Navigation Ltd (ІМО 6390405), зарегистрированная на Сейшельских Островах по адресу (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), что массово используется для регистрации судоходных компаний, привлеченных к перевозке российской нефти/нефтепродуктов. С апреля 2024 года коммерческий менеджмент перешел к компании-владельцу, технический менеджмент - к компании Vvave Minder Shipmanagement (Азербайджан) с августа 2024 года, Tidal Tech Mariners LLC (Азербайджан) с февраля 2025 года, при этом компания-владелец не изменилась, что может свидетельствовать о неизменности бенефициара судна.
В августе 2025 года произошла очередная смена владельца и менеджмента судна на компании с Маршалловых островов и Азербайджана.
После смены менеджмента танкер продолжает осуществлять заходы в российские порты с нефтяными терминалами.
15 октября 2025 года Великобритания применила санкции к судну.
В апреле 2026 года ЕС ввёл санкции в отношении судна.
С 22 мая 2026 года Швейцария ввела санкции в отношении судна.
В июне 2026 года Канадой применены санкции к судну.

Танкер с марта 2023 года, после введения нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты, активно вовлечен в экспорт российских нефтепродуктов из российских портов в Балтийском, Черном морях, в том числе с применением обманчивых, высокорискованных практик.
Судно прибегает к ведению темной деятельности, STS-передач, в частности, в районе Керченского пролива, российских портов в Черном море.
В марте 2025 года в районе Керченского пролива состоялась STS-передача с танкером ІМО 9224441, аффилированным с подсанкционным ПАО "Совкомфлот" - крупнейшей государственной судоходной компанией в россии по обслуживанию и обеспечению морской добычи углеводородов, транспортировки российской нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа. Основными фрахтователями судов ПАО "Совкомфлот" являются крупнейшие нефтегазовые компании и трейдеры россии. ПАО "Совкомфлот" участвует в обслуживании крупных нефтегазовых проектов в россии: "Сахалин-1", "Сахалин-2", "Варандей", "Приразломное", "Новый Порт", "Ямал СПГ" и другие.
В январе 2025 года в районе порта Malacca (Малайзия) состоялась STS-передача с танкером ІМО 9252448, в район порта Malacca танкер ІМО 9265885 прибыл из российского порта Новороссийск.
31 декабря 2024 года в районе российского порта Геленджик состоялась STS-передача с подсанкционным танкером ІМО 9299666, аффилированным с индийской компанией Caishan Ship Management, связанной с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов так называемого "теневого" флота, задействованного в транспортировке российской сырой нефти в условиях западных санкций.
Танкер аффилирован с молдавской компанией MRK Shipmanagement SRL, которая стала техническим менеджером судна в марте 2023 года, при этом в феврале 2023 года владельцем и коммерческим менеджером танкером стала компания Prime Choice Navigation Ltd (ІМО 6386805), зарегистрированная на Сейшельских Островах по адресу (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), что массово используется для регистрации судоходных компаний, привлеченных к перевозке российской нефти/нефтепродуктов. С августа 2024 года технический менеджмент перешел к компании Voyage Guard Shipmanagement (Азербайджан), при этом компания-владелец/коммерческий менеджер не изменился.
После смены менеджмента танкер продолжает осуществлять заходы в российские порты с нефтяными терминалами.
09 мая 2025 года Великобритания применила санкции к танкеру в рамках введения ограничений к теневому флоту рф.
В июне 2025 года Канада применила санкции к судну.
С 18 сентября 2025 года Австралия применила санкции к судну.
С 24 октября 2025 года ЕС применил санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Швейцария применила санкции к судну.
Танкер, вероятно, задействован в содействии экспорту подсанкционной венесуэльской нефти, доставляя из рф в Венесуэлу нефтепродукты, позволяющие разжижать венесуэльскую тяжелую сырую нефть.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.
20 февраля 2026 года Новая Зеландия применила санкции к судну.

Танкер с июня 2023 года вовлечен в экспорт российских нефтепродуктов, в частности, с применением обманчивых, высокорискованных практик (отключение AIS и ведение темной деятельности, в частности, в районе Керченского пролива, STS-передачи мокрого груза).
Танкер аффилирован с молдавской компанией FLC Shipmanagement SRL, которая с июня 2023 года до августа 2024 года была техническим менежером судна. С августа 2024 года технический менеджмент перешел к компании Voyage Guard Shipmanagement LLC (Азербайджан). По состоянию на 07 апреля 2025 года флот компании Voyage Guard Shipmanagement LLC состоит из трех нефтяных танкеров. Кроме ІМО 9278064, во флот компании входят танкеры ІМО 9183295 (управление перешло от молдавской компании FLC Shipmanagement SRL), ІМО 9265885 (управление перешло от молдавской компании MRK Shipmanagement SRL). Владельцем/коммерческим менеджером танкера остается компания New Dawn Marine Corp, зарегистрированная на Сейшельских Островах, по адресу, массово используемому для регистрации судовладельцев/менеджеров судов, вовлеченных в санкционную торговлю российской нефтью/нефтепродуктами.
После смены менеджмента танкер продолжает осуществлять заходы в российские порты с нефтяными терминалами.
09 мая 2025 года Соединенным Королевством к танкеру применены санкции в рамках введения ограничений к теневому флоту рф, в том числе за участие в деятельности, целью или следствием которой является дестабилизация Украины, подрыв/угроза территориальной целостности, суверенитета или независимости Украины или получение выгоды от правительства россии или его поддержка, участие в перевозке нефти/нефтепродуктов российского происхождения, в частности, из россии в третью страну.
В июне 2025 года Канадой применены санкции к судну.
С 18 сентября 2025 года Австралия применила санкции к судну.
С 24 октября 2025 года ЕС применил санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Швейцария применила санкции к судну.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.
20 февраля 2026 года Новая Зеландия применила санкции к судну.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, а также политики price-cap в отношении российской нефти и нефтепродуктов задействован с января 2024 года в экспорте российских нефтепродуктов из портов Санкт-Петербурга, Усть-Луги, Приморска, Новороссийска, Туапсе в Турцию, Сенегал, Того, Индию, Тунис.
В декабре 2023 года владельцем и коммерческим менеджером танкером становится компания Blossom Bridge Corp (ІМО 6437580), зарегистрированная на Сейшельских Островах по адресу (Suite 10, 3rd Floor, La Ciotat, Mont Fleuri, Mahe Island Seychelles), что массово используется для регистрации судоходных компаний с непрозрачной структурой собственности, техническим менеджером танкера - молдавская компания Surt Ship Management SRL. Указанная молдавская компания является одной из десяти молдавских компаний, которые в 2024 году сыграли значительную роль в морской транспортировке российской нефтепродуктов. В сентябре 2024 года технический менеджмент перешел к компании Seafaring Savants LLC (Азербайджан), при этом владелец и коммерческий менеджер танкера не изменился, что может свидетельствовать, что бенефициар судна не изменился. С августа 2025 года технический менеджмент осуществляется компанией Nebulon Steelviel LLC (Азербайджан), владельцем, коммерческим менеджером танкера остается компания Blossom Bridge Corp.
После смены менеджмента танкер продолжает осуществлять заходы в российские порты с нефтяными терминалами.
9 мая 2025 года Великобритания ввела санкции в отношении танкера в рамках ограничений, наложенных на теневой флот рф.
С 21 мая 2025 года ЕС ввел санкции в отношении танкера за перевозку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, с применением нерегулярной практики судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33).
С 3 июня 2025 года Швейцария ввела санкции в отношении судна.
В июне 2025 года Канада ввела санкции в отношении судна.
В августе 2025 года Украина ввела санкции в отношении капитана танкера.
С 18 сентября 2025 года Австралия ввела санкции в отношении судна.
С 13 декабря 2025 года Украина ввела санкции в отношении судна.
Кроме того, в период топливного кризиса танкер задействован в поставках нефтепродуктов в рф. В конце августа 2026 года танкер IMO 9284726 доставил из Египта (район Порт-Саида) почти 30 тыс. тонн топлива в порт Высоцк, нефтеналивной терминал, принадлежащий подпадающему под санкции ПАО "Лукойл".

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price cap на российскую нефть/нефтепродукты задействован в экспорте российской нефти/нефтепродуктов из российских портов с марта 2023 года с применением обманчивых, высокорискованных практик практик, в частности, ведением темной деятельности вблизи российских портов в Черном море, осуществлением STS-передач в высокорискованных районах.
15 января 2025 года танкер в районе порта Malacca (Малайзия) осуществил STS-передачу с супертанкером ІМО 9288083, в район Malacca судно ІМО 9289518 прибыло из российского порта Новороссийск. В июле 2024 года в районе Керченского пролива состоялась STS-передача с танкером ІМО 9224441, аффилированным с подсанкционным российским ПАО "Совкомфлот".
В мае 2026 года танкер вывез на экспорт в Марокко из порта Приморск более 298 тыс. баррелей нефтепродуктов.
Судно аффилировано с одним из ведущих операторов так называемого "теневого" флота - компанией Radiating World Shipping Services LLC (ОАЭ, находится под санкциями Объединенного Королевства). В начале 2023 года Radiating World Shipping Services LLC входила в тройку крупнейших перевозчиков российской нефти вместе с Fractal Marine Shipping (ОАЭ) и Gatik Ship Management (Индия). В то время флот Fractal Marine Shipping, Radiating World Shipping Services и Gatik Ship Management составлял около 90 танкеров, 90 % которых осуществляли транспортировку нефти и нефтепродуктов из балтийских и черноморских портов россии в Индию, КНР, Турцию, Ближний Восток, Африку и Южную Америку. С целью обхода санкций компания Radiating World Shipping Services "переписала" свой флот на связанные компании.
Танкеры, которыми оперировала/управляла Radiating World Shipping Services LLC, продолжают использоваться связанными компаниями и заходить в российские порты.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.
21 февраля 2026 года Украина применила санкции к капитану судна.