EAGLE S

Танкер задействован в перевозке российской нефти / нефтепродуктов из российских портов Балтийского моря в третьи страны, осуществлении обманных практик судоходства, в частности в ведении теневой деятельности в Балтийском море вблизи российского порта Усть-Луга, задействован в осуществлении диверсионной деятельности в Балтийском море и используется россией в качестве шпионской платформы, нацеленной на наблюдение за военно-морской и воздушной деятельностью НАТО.
Танкер причастен к повреждению 25 декабря 2024 года подводного кабеля Estlink 2 между Эстонией и Финляндией.
26 декабря 2024 года танкер был задержан уполномоченным органом Финляндии.
Национальное бюро расследований Финляндии ведет уголовное производство по подозрению в совершении преступления при отягчающих обстоятельствах.
Согласно данным Национального бюро расследований Финляндии, танкер EAGLE S 25 декабря 2024 года бросил якорь в водах Балтийского моря и тянул его 62 мили, в результате чего произошел обрыв подводного кабеля Estlink 2.
После задержания судна было обнаружено отсутствие у танкера якоря. 07 января 2025 года шведское судно HMS Belos подняло оборванный якорь танкера EAGLE S.
Предварительное расследование инцидента дало основания предполагать, что причиной стала не случайность, а диверсия.
Капитану и еще одному члену экипажа запретили выезд из страны. Капитан судна — Davit Vadacthkoria (гражданин Грузии), в состав экипажа входят граждане Индии и Грузии.
5 сентября 2025 года в Хельсинкском окружном суде капитан судна заявил, что проверки безопасности, проведенные на борту, не выявили ничего "критического" до того, как судно 25 декабря 2024 года отплыло из российского порта Усть-Луга.
Сторона защиты заявила, что в день обрезания троса судну пришлось остановиться и уменьшить скорость в море из-за проблемы с главным двигателем на фоне непогоды. Ответчики по делу заявили, что финские власти связывались с экипажем танкера EAGLE S в день инцидента, чтобы спросить о якорях судна, тогда экипаж ответил, что якоря в безопасности.
Интересы компании-владельца и экипажа танкера теневого флота в деле о повреждении подводных кабелей в Финском заливе представлял Герман Льюнгберг (Herman Ljungberg) — финский адвокат, специализирующийся на морском и транспортном праве. Позже Герман Льюнгберг защищал интересы судовладельца в деле судна Fitburg (IMO 9250397), которое подозревают в повреждении якорем в Финском заливе подводного телекоммуникационного кабеля компании Elisa, соединяющего Финляндию и Эстонию.
3 октября 2025 года окружной суд Хельсинки признал, что Финляндия не обладает юрисдикцией в вопросе обрыва морского кабеля Estlink 2, дело должно рассматриваться либо государством флага танкера EAGLE S — Острова Кука, либо государствами, гражданами которых являются ответчики по делу.
В ходе уголовного расследования власти Островов Кука сообщили Национальному бюро расследований Финляндии (NBI), что компанией, стоящей за судном, руководит гражданка Азербайджана (42 года, владеет русским языком, проживает в ОАЭ).
Представитель Национального бюро расследований Финляндии заявил, что на момент задержания танкер EAGLE S представлял непосредственную угрозу для других критически важных подводных объектов инфраструктуры, включая кабель питания Estlink 1 и газопровод BalticConnector между Финляндией и Эстонией.
Прокуроры заявили, что владельцы кабеля Estlink 2 понесли в общей сложности не менее 60 миллионов евро (69,7 миллиона долларов) расходов на ремонт.
По данным британского издания Lloyd's List, согласно ряду конфиденциальных документов о судне, полученных в июне 2024 года, танкер EAGLE S и связанный с ним подсанкционный танкер SWIFTSEA RIDER (IMO 9318539) "были оснащены устройствами прослушивания и приема для наблюдения за морскими и воздушными судами ВМС НАТО". Шпионское оборудование было установлено на борту EAGLE S в больших переносных чемоданах (в том числе ноутбуки с клавиатурой на русском и турецком языках для совершения звонков в Турцию и россию) и использовалось для мониторинга радиочастот, записи сообщений НАТО и передачи собранных данных российским властям. Аналогичные системы присутствовали на танкере SWIFTSEA RIDER. По данным источника Lloyd's List, оборудование хранилось на мостике или на "обезьяньем острове" (самом высоком месте на судне), им управляли российские, турецкие, индийские офицеры, устройства по прибытии в россию были выгружены для анализа. Также по данным источника Lloyd's List, на борту EAGLE S было идентифицировано неавторизованное лицо, которое не было членом экипажа судна.
Танкеры EAGLE S и SWIFTSEA RIDER связывают с одной теневой сетью, созданной в интересах подсанкционного российского ПАО "Лукойл", когда в условиях санкций в отношении российской нефти более 20 танкеров были куплены в период 2022-2023 годов и переданы под бербоут-чартер Eiger Shipping судоходным подразделением российского нефтетрейдера Litasco, аффилированного с ПАО "Лукойл". По данным расследования Financial Times, купленные танкеры передавались под флаг Островов Кука и в управление подсанкционным дубайским компаниям — Radiating World Shipping (16 судов) и Star Voyages Shipping Services (6 судов).
Танкер EAGLE S является одним из десятков теневых танкеров, задействованных в российской торговле нефтью/нефтепродуктами, связанных с индийской компанией Peninsular Maritime India PVT, аффилированной с двумя подсанкционными компаниями Radiating World Shipping Services (ОАЭ) и Star Voyages Shipping Services (ОАЭ). Radiating World Shipping Services (ОАЭ) и Star Voyages Shipping Services (ОАЭ) считаются ведущими операторами теневого флота, которые в 2022-2023 годах сыграли ключевую роль в экспорте российской нефти/нефтепродуктов в условиях санкционных ограничений. После применения Великобританией санкций к Radiating World Shipping Services (ОАЭ) и Star Voyages Shipping Services (ОАЭ) в декабре 2023 года, компании прекратили свою деятельность и передали свой флот связанным с ними компаниям, в том числе Peninsular Maritime India.
Несмотря на то, что судовладельцем, коммерческим менеджером танкера EAGLE S является компания Caravella LLC-FZ, базирующаяся в ОАЭ, ISM-менеджером судна является индийская компания Peninsular Maritime India PVT, судно EAGLE S по данным сайта индийской компании Uniocean Marine Services принадлежало к ее флоту, однако после ареста Финляндией танкера за повреждение подводного кабеля Estlink 2, информация о судне EAGLE S в составе флота Uniocean Marine Services удалена с сайта компании. При этом на сайте указано, что в флот компании входит ряд подсанкционных танкеров, аффилированных с подсанкционными операторами теневого флота Radiating World Shipping Services (ОАЭ) и Star Voyages Shipping Services (ОАЭ).
С 21 мая и 3 июня 2025 года ЕС и Швейцария применили санкции к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, с применением нерегулярной практики судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33).
В июне 2025 года Канада применила санкции к судну.
21 июля 2025 года Великобритания применила санкции к судну.
В ноябре 2025 года в турецком порту Алияга начался демонтаж танкера.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.