KHALASI

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price cap на російську нафту/нафтопродукти систематично задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів у Чорному морі, арктичного та тихоокеанського регіонів, у тому числі із вимкненням AIS.
У червні, липні, вересні, жовтні 2023 року танкер був задіяний в експорті декількох поставок російських нафтопродуктів (загалом майже 120 тис. т) з російського порту Туапсе, де розміщено виробничий комплекс, що належать підсанкційному ПАТ "НК "Роснєфть" - Туапсинський НПЗ з морським терміналом. Відправником вантажів була підсанкційна російська компанія ПАТ "НК "Роснєфть" (одна поставка), компанія Amur Trading FZCO (три поставки), отримувачем - компанії Tejarinaft FZCO та Tüpras Türkiye Petrol Rafinerileri A.Ş.
З січня 2024 року танкер задіяний в експорті російської нафти/нафтопродуктів з російських портів Славянка, Ваніно тихоокеанського регіону.
Танкер афілійований з індійськими компаніями Maritas Fleet PVT LTD, яка була колишнім ISM-менеджером танкера, та Bravo Ship Management Pvt Ltd, яка була колишнім комерційним менеджером судна. Maritas Fleet PVT LTD та Bravo Ship Management Pvt Ltd пов'язані з управлінням танкерів, що афілійовані з підсанкційною компанією Hennesea Holdings Limited (ОАЕ), яка незадовго до набрання чинності політикою price cap придбала 18 нафтотанкерів, які перевозили російську підсанкційну нафту/нафтопродукти, і до якої США застосовано санкції за порушення price cap.
15 жовтня 2025 року Велика Британія застосувала санкції до судна.
З 19 грудня 2025 року ЄС застосував санкції до судна.
З 13 січня 2026 року Швейцарія застосувала санкції до судна.
12 лютого 2026 року Україна застосувала санкції до судна.
З 25 березня 2026 року Канада застосувала санкції до судна.