Морские суда

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован в вывозе в третьи страны российской нефти из российских портов, прибегает к практике отключения сигнала AIS, ведения так называемой "темной деятельности" в море. Владельцем, руководителем и коммерческим менеджером танкера с марта 2024 года является неизвестная компания Bicol Shipping Inc (Маврикий), ISM-менеджером - индийская компания Vika Line Marine Services PVT. Флот судовладельца и менеджера судна состоит только из танкера "MARATHON". Судно сертифицировано индийским регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Танкер "MARATHON" аффилирован с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов так называемого "теневого" флота, задействованного в транспортировке российской сырой нефти в условиях западных санкций, и связанной с Gatik компанией Plutos Ship Management, которая в 2023 году вместе с компаниями Caishan Ship Management, Galena Ship Management, Gaurik Ship Management LLP, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Orion Ship Management LLP, Nautilus Shipping (India), Ark Seakonnect Shipmanagment LLC, Zidan Ship Management, была привлечена к схеме "жонглирования" судами, которые управлялись Gatik Ship Management во избежание санкций. Gatik Ship Management и Plutos Ship Management были предыдущими менеджерами танкера "MARATHON". Танкеры, которыми оперировала/управляла индийская Gatik Ship Management, продолжают использоваться связанными компаниями и заходить в российские порты. На фоне применения санкций россия для сокрытия экспорта нефти вне price-cap и других ограничений, а также для сокрытия реальных владельцев судов, осуществления беспрепятственной транспортировки ископаемого топлива "теневым" флотом устаревших нефтяных танкеров использует схему "жонглирования" судами между связанными компаниями, создает для этих целей новые компании (в ОАЭ, Гонконге, Индии, Турции, Маврикии, на Сейшельских островах, других юрисдикциях) с непрозрачной организационной структурой и структурой собственности. С целью реализации этой схемы постоянно происходит смена технического/коммерческого менеджмента, владельцев судов, переименование судов со сменой флага, MMSI, call-sign, в т.ч. в отношении подсанкционных судов. Суда "теневого флота" действуют под "удобными флагами", что позволяет скрывать их истинное происхождение и избегать контроля со стороны международных организаций и страховых компаний. Почти все суда, которые привлекаются к транспортировке российской нефти "теневым флотом", начиная с 2022 года, сертифицировались индийским регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Сертификация судов "теневого флота" дает возможность судовладельцу/оператору страховать суда, что, в свою очередь, позволяет судам заходить в порты и проходить через разного рода специфические морские пути (проливы, каналы и т.д.). "Теневой" флот, транспортируя огромные объемы сырой нефти по маршрутам с интенсивным движением через узкие проливы вблизи береговой линии, без надлежащего страхования P&I, с выключенной системой автоматической идентификации угрожает экологической катастрофе со значительными экономическими затратами, которые понесут пострадавшие прибрежные страны и/или международное сообщество. Недавние инциденты вблизи Малайзии лишь подчеркивают необходимость принятия быстрых мер для сдерживания потенциально разрушительного влияния растущего "теневого флота". "Теневые" танкеры уже участвовали в 50 инцидентах от Датских проливов до Малайзии с начала полномасштабного вторжения россии в Украину. По данным CREA, с января по август 2024 года в Европе количество "теневых" танкеров, пересекавших Датские проливы, выросло на 277% по сравнению с тем же периодом 2022 года, причем 64% из 46 миллионов тонн российской морской нефти, транспортируемой через Датские проливы, было транспортировано "теневыми танкерами". В тот же период в Дуврском и Гибралтарском проливах количество "теневых" танкеров увеличилось на 355% по сравнению с 2022 годом, транспортируя 67% из 37 млн тонн нефти через проливы. Суэцкий канал испытал потрясающий рост "теневых" танкерных перевозок на 649%, причем 69% из 52 миллионов тонн российской сырой нефти, проходящей через него, перевозилось этими судами. Таким образом, теневой флот рф продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.

Задействовано в транспортировке российской сырой нефти в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС на российскую нефть. Судно перевозило российскую нефть из портов рф в страны ЕС. Судно неоднократно было зафиксировано Мониторинговой группой "Института Черноморских стратегических исследований" и редакции BlackSeaNews в вывозе российской сырой нефти. В частности, факты участия судна в перевозке российской нефти зафиксированы в ноябре 2023 года (из российского порта Кавказ в турецкий порт Измир), декабре 2023 года (из российского порта Новороссийск в турецкий порт Мармара-Эреглиси), в июне-июле 2023 года (из российского порта Новороссийск в турецкий порт Тузла). До применения Объединенным Королевством в декабре 2023 года санкций к бывшему менеджеру судна, оператору "теневого флота" - Radiating World Shipping Services LLC (ОАЭ), последняя во избежание санкций передала свои танкеры другим вновь созданным компаниям, в том числе дубайской компании Almuhit Alhadi Marine Services. В июне-июле 2024 года Объединенным Королевством и ЕС применены санкции к судну в связи с задействованием в перевозке российской нефти и/или нефтепродуктов из рф в третьи страны, а также из-за участия в обходе европейских ограничений. 17 октября 2024 года Швейцарией применены санкции к судну в связи с перевозкой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя неразрешенные и высокорисковые практики судоходства, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33).

Аффилировано с российским танкерным СПГ-флотом, задействованным в расширении экспортных возможностей рф по торговле СПГ, в том числе из подсанкционного крупнотоннажного проекта "Арктик СПГ-2" подсанкционного ПАО "Новатэк". Судно задействовано в осуществлении перевалки СПГ российского происхождения (из проекта "Ямал СПГ" подсанкционного ПАО "Новатэк") через европейские порты. "Арктик СПГ-2" является вторым после "Ямал СПГ" крупнотоннажным проектом подсанкционного ПАО "Новатэк" (инн 6316031581) по добыче природного газа и производству сжиженного природного газа на Гыданском полуострове. В ноябре 2023 года и феврале 2024 года США и Объединенным Королевством соответственно применены санкции к российскому проекту "Арктик СПГ-2", имеющему стратегическое значение для правительства рф. 23 августа 2024 года США применены санкции к СПГ-танкеру. 26 сентября 2024 года Объединенным Королевством применены санкции к судну, вовлеченному в российский сектор СПГ.

Задействовано в транспортировке российской сырой нефти в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС на российскую нефть. Судно перевозило российскую сырую нефть сорта "Urals" из портов рф в Балтийском море в страны ЕС. Судно было зафиксировано Мониторинговой группой "Института Черноморских стратегических исследований" и редакции BlackSeaNews как нарушитель эмбарго на импорт российской сырой нефти. В частности, факт участия судна в перевалке нефти зафиксированы в мае 2024 года возле порта Надор (Марокко) и испанского порта Мелилья в Северной Африке. В июне 2024 года судно осуществляло перезагрузку российской нефти на другой танкер в акватории Средиземного моря в нейтральных водах вблизи марокканского города Надор. В июне-июле 2024 года Объединенным Королевством и ЕС применены санкции к судну в связи с задействованием в перевозке российской нефти и/или нефтепродуктов из рф в третьи страны. После примененных санкций судно вместе с другими подсанкционными танкерами находилось на якоре примерно в 80 милях от эстонского порта Таллинн. Этот район является популярным местом для танкеров, ожидающих загрузки грузов в портах Балтийского моря. 17 октября 2024 года Швейцарией применены санкции к судну в связи с перевозкой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя неразрешенные и высокорисковые практики судоходства, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192(33).

Принадлежит флоту судоходной подсанкционной российской компании ООО "Транспетрочарт", заявленной в оказании материальной поддержки подсанкционной компании АО "Совфрахт" - одной из крупнейших независимых транспортно-экспедиторских компаний россии, выступающей ключевым узлом в военно-транспортной сети российских грузовых судов, доставляющих северокорейское вооружение на военные объекты, которые в дальнейшем переправляются на склады вооружения на западной границе России для использования в войне против Украины. Суда ООО "Транспетрочарт" задействованы в поставках авиатоплива для российских войск в Сирии после применения в сентябре 2016 года санкций к компании АО "Совфрахт". В сентябре 2019 года США применены санкции к судну "Sudak".

Задействовано в поставках на ВОТ Крым топлива от имени подсанкционного АО "Совфрахт" (инн 7702059030) - одной из крупнейших независимых транспортно-экспедиторских компаний россии, которая выступает ключевым узлом в военно-транспортной сети российских грузовых судов, доставляющих северокорейское вооружение на военные объекты, которые в дальнейшем переправляются на склады вооружения на западной границе россии для использования в войне против Украины. Судно принадлежит к флоту подсанкционного ООО "Транс-Флот" - одной из крупнейших судоходных компаний россии, выполняющей грузовые перевозки на внутренних водных путях россии и международных морских направлениях. Основные грузы для перевозки компанией - сырая нефть и нефтепродукты, пищевые масла, жидкие химические грузы. География деятельности - территории Северо-Западного, Центрального, Волжского, Азово-Донского, Камского бассейнов с выходом в прибрежные воды Балтийского, Черного, Азовского, Средиземного, Каспийского морей, северные порты россии. В декабре 2016 года США применены санкции к двум судам ООО "Транс-Флот", в том числе к "Stalingrad".

Судно принадлежит флоту судоходной подсанкционной российской компании ООО "Транспетрочарт", задействованной в оказании материальной поддержки подсанкционной компании АО "Совфрахт" - одной из крупнейших независимых транспортно-экспедиторских компаний россии, выступающей ключевым узлом в военно-транспортной сети российских грузовых судов, доставляющих северокорейское вооружение на военные объекты, которые в дальнейшем переправляются на склады вооружения на западной границе россии для использования в войне против Украины. Суда ООО "Транспетрочарт" задействованы в поставках авиатоплива для российских войск в Сирии после применения в сентябре 2016 года санкций к компании АО "Совфрахт". В сентябре 2019 года США применены санкции к судну "Passat".

Задействовано в поставках на ВОТ Крым топлива от имени подсанкционного АО "Совфрахт" (инн 7702059030) - одной из крупнейших независимых транспортно-экспедиторских компаний россии, которая выступает ключевым узлом в военно-транспортной сети российских грузовых судов, доставляющих северокорейское вооружение на военные объекты, которые в дальнейшем переправляются на склады вооружения на западной границе россии для использования в войне против Украины. Судно принадлежит к флоту подсанкционного ООО "Транс-Флот" - одной из крупнейших судоходных компаний россии, выполняющей грузовые перевозки на внутренних водных путях россии и международных морских направлениях. Основные грузы для перевозки компанией - сырая нефть и нефтепродукты, пищевые масла, жидкие химические грузы. География деятельности - территории Северо-Западного, Центрального, Волжского, Азово-Донского, Камского бассейнов с выходом в прибрежные воды Балтийского, Черного, Азовского, Средиземного, Каспийского морей, северные порты россии. В декабре 2016 года США применены санкции к двум судам ООО "Транс-Флот", в том числе к "Marshal Zhukov".

Крупнейший российский трубоукладчик и тяжелое крановое судно, предназначенное для строительства морских подводных трубопроводов. Судом уложено около 100 км трубопровода на таких проектах, как: освоение Киринского газоконденсатного месторождения и прокладка трубопровода "Сахалин - Хабаровск - Владивосток". С декабря 2020 года судно было задействовано в достройке газопровода "Северный поток-2". В январе 2021 года США в рамках расширения санкций в отношении экспортного магистрального трубопровода "Северной поток-2" применены санкции к судну "Fortuna" и его владельцу российской компании ООО "КВТ-Рус".

Многофункциональное ледокольное судно, предназначенное для обеспечения круглогодичной эксплуатации морской ледостойкой стационарной платформы "Приразломная", аффилированное с арктическим флотом "Газпром нефть". Судно находилось в эксплуатационном управлении ООО "Газпром флот" с 2006 года. С середины 2020 года "Газпром" меняет владельцев судов, участвовавших в строительстве "Северного потока-2", в том числе "Yury Topchev" (действующее название - "Hermes"). С августа 2020 года владельцем "Yury Topchev" была подсанкционная российская транспортно-экспедиторская компания ООО "Коксохимтранс", которая оперирует судами, которые служили паромными переправами между временно оккупированным Крымом и территорией рф, специализируется на организации регулярных перевозок грузов и пассажиров, аффилированная с подсанкционной ГК "Совфрахт-Совмортранс". В мае 2021 года США применены санкции к судну. C 31 октября 2022 года новым владельцем судна является российская компания АО "Ардал" (инн 7841098452), которая планирует ведение хозяйственной деятельности по маршруту: порт Мурманск - Баренцево море - пролив Карские ворота - Карское море - Обская губа - участок №3 порта Сабетта (район мыса Каменный), также в порту Мурманск и Сабетта по погрузочно-разгрузочной деятельности в морских портах, в том числе в отношении опасных грузов, доставки грузов и персонала, управления ледовой обстановкой, подготовке ледового канала, обслуживанию буровых платформ в рамках освоения нефтегазового месторождения, ледовой проводки между портами в части Северного морского пути, обеспечению технологической и экологической безопасности работ при отгрузке нефти и осуществлению аварийно-спасательного дежурства, бункеровке нефтепродуктами и тому подобное.

Многоцелевое ледокольно-транспортное судно типа MOSS 828, предназначенное для обеспечения круглогодичной эксплуатации морской ледостойкой стационарной платформы "Приразломная" в условиях повышенных ледовых нагрузок, имеет ледовый класс Icebreaker6, оборудовано системой динамического позиционирования. Было задействовано в достройке российского экспортного магистрального газопровода "Северный поток-2". Судно находилось в эксплуатационном управлении ООО "Газпром флот" с 2006 г. С середины 2020 года "Газпром" меняет собственников судов, участвовавших в строительстве "Северного потока-2", в том числе "Vladislav Strizhov" (действующее название - "Antey"). С сентября 2020 года владельцем "Vladislav Strizhov" была подсанкционная российская транспортно-экспедиторская компания ООО "Коксохимтранс", оперируящая судами, которые служили паромными переправами между временно оккупированным Крымом и территорией РФ, специализирующаяся на организации регулярных перевозок грузов и пассажиров, аффилированная с подсанкционной ГК "Совфрахт-Совмортранс". В мае 2021 года США применены санкции к судну. 24 ноября 2022 года новым владельцем судна является российская компания АО "Ардал" (инн 7841098452), которая планирует ведение хозяйственной деятельности по маршруту: порт Мурманск - Баренцево море - пролив Карские ворота - Карское море - Обская губа - участок №3 порта Сабетта (район мыса Каменный), также в порту Мурманск и Сабетта по погрузочно-разгрузочной деятельности в морских портах, в том числе в отношении опасных грузов, доставки грузов и персонала, управления ледовой обстановкой, подготовке ледового канала, обслуживанию буровых платформ в рамках освоения нефтегазового месторождения, ледовой проводки между портами в части Северного морского пути, обеспечению технологической и экологической безопасности работ при отгрузке нефти и осуществлению аварийно-спасательного дежурства, бункеровке нефтепродуктами и тому подобное.

Танкер задействован в экспорте российской нефти из российских портов в Черном и Балтийском морях в третьи страны, а также в страны ЕС в нарушение нефтяного эмбарго G7 и ЕС на российскую нефть. В частности, в декабре 2023 года судно осуществило перевозку российской нефти из порта Новороссийск (РФ) в страны ЕС через рейдовую перевалку в районе залива Lakonikos. Судно сертифицировано индийским регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Танкер "PAGOS" аффилирован с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов так называемого "теневого" флота, задействованного в транспортировке российской сырой нефти в условиях западных санкций, и связанной с Gatik компанией Galena Ship Management, которая в 2023 году вместе с компаниями Caishan Ship Management, Gaurik Ship Management LLP, Plutos Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Orion Ship Management LLP, Nautilus Shipping (India), Ark Seakonnect Shipmanagment LLC, Zidan Ship Management, была привлечена к схеме "жонглирования" судами, которые управлялись Gatik Ship Management во избежание санкций. Gatik Ship Management и Galena Ship Management были предыдущими менеджерами танкера "PAGOS". Танкеры, которыми оперировала/управляла индийская Gatik Ship Management, продолжают использоваться связанными компаниями и заходить в российские порты. На фоне применения санкций россия для сокрытия экспорта нефти вне price-cap и других ограничений, а также для сокрытия реальных владельцев судов, осуществления беспрепятственной транспортировки ископаемого топлива "теневым" флотом устаревших нефтяных танкеров использует схему "жонглирования" судами между связанными компаниями, создает для этих целей новые компании (в ОАЭ, Гонконге, Индии, Турции, Маврикии на Сейшельских островах, других юрисдикциях) с непрозрачной организационной структурой и структурой собственности. С целью реализации этой схемы постоянно происходит смена технического/коммерческого менеджмента, владельцев судов, переименование судов со сменой флага, MMSI, call-sign, в т.ч. в отношении подсанкционных судов. Суда "теневого флота" действуют под "удобными флагами", что позволяет скрывать их истинное происхождение и избегать контроля со стороны международных организаций и страховых компаний. Почти все суда, которые привлекаются к транспортировке российской нефти "теневым флотом", начиная с 2022 года, сертифицировались индийским регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Сертификация судов "теневого флота" дает возможность судовладельцу/оператору страховать суда, что, в свою очередь, позволяет судам заходить в порты и проходить через разного рода специфические морские пути (проливы, каналы и т.д.). "Теневой" флот, транспортируя огромные объемы сырой нефти по маршрутам с интенсивным движением через узкие проливы вблизи береговой линии, без надлежащего страхования P&I, с выключенной системой автоматической идентификации угрожает экологической катастрофе со значительными экономическими затратами, которые понесут пострадавшие прибрежные страны и/или международное сообщество. Недавние инциденты вблизи Малайзии лишь подчеркивают необходимость принятия быстрых мер для сдерживания потенциально разрушительного влияния растущего "теневого флота". "Теневые" танкеры уже участвовали в 50 инцидентах от Датских проливов до Малайзии с начала полномасштабного вторжения россии в Украину. По данным CREA, с января по август 2024 года в Европе количество "теневых" танкеров, пересекавших Датские проливы, выросло на 277% по сравнению с тем же периодом 2022 года, причем 64% из 46 миллионов тонн российской морской нефти, транспортируемой через Датские проливы, было транспортировано "теневыми танкерами". В тот же период в Дуврском и Гибралтарском проливах количество "теневых" танкеров увеличилось на 355% по сравнению с 2022 годом, транспортируя 67% из 37 млн тонн нефти через проливы. Суэцкий канал испытал потрясающий рост "теневых" танкерных перевозок на 649%, причем 69% из 52 миллионов тонн российской сырой нефти, проходящей через него, перевозилось этими судами. Таким образом, теневой флот рф продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.