Морские суда

Задействовано в похищении украинского зерна и вывозе его в Турцию, осуществляет заходы в порты ВОТ Украины, нарушая государственные границы Украины. В апреле 2022 года США в рамках введения ограничений к АО "Альфа-Банк" - крупнейшему частному финансовому учреждению россии, предоставляет финансовые услуги для предприятий ВПК рф, применены санкции к пяти судам, в том числе к судну "SV Nikolay", аффилированных с ООО "Альфа-Лизинг", подсанкционной дочерней компанией АО "Альфа-Банк". С 16 декабря 2022 года владельцем и менеджером судна является российская транспортная компания ООО "Риверси Плюс".

Задействовано в вывозе российского угля на экспорт. С целью сокрытия страны происхождения уголь российского АО "Сибирский антрацит" был перегружен в Балтийском море с судна "Pola Dudinka" на большой балкер "Syros Island" (IMO 9720299), который оперируется греческими компаниями. После завершения операции судно "Syros Island" отправилось в направлении порта Саид (Египет), а "Pola Dudinka" 21 октября 2022 года вернулось в порт Усть-Луга (рф). 24 февраля 2023 года США применены санкции к российской компании ООО "Пола Райз" и к 22 аффилированным судам, в том числе "Pola Dudinka", за деятельность в морском секторе экономики рф, участие в увеличении торговли россии с Турцией и содействие поставке материалов на строительные площадки в Арктике.

Задействовано в вывозе украинского зерна и металлической продукции из временно оккупированного Мариуполя в российский порт Ростов-на-Дону, а также в завозе в Мариуполь железобетонных конструкций и строительных материалов (для оборудования укреплений и фортификационных сооружений). Судно неоднократно зафиксировано Мониторинговой группой "Института Черноморских стратегических исследований" и редакции BlackSeaNews как такое, что в нарушение законодательства Украины и международных санкций заходило в порты ВОТ Крыма. Судно также задействовано в поставках в порт Феодосия ильменита. Судно принадлежат подсанкционной российской компании ООО "Управляющая компания "Река-Море" (инн 6164275559, ІМО 5285932), основатель и руководитель которой Арустамов Геннадий Артурович (инн 616113680135, находится под санкциями Украины). Среди заказчиков услуг ООО "Управляющая компания "Река-Море" - министерство обороны и силовые ведомства рф, а также подсанкционные российские предприятия такие, как ПАО "Судостроительный завод "Вымпел" (инн 7610015674).

Задействовано в российском танкерном СПГ-флоте, расширении экспортных возможностей рф по торговле СПГ, осуществлении перевалки СПГ российского происхождения (из проекта "Ямал СПГ" подсанкционного ПАО "Новатэк") через европейские порты. 23 августа 2024 года США применены санкции к СПГ-танкеру.

Является нарушителем "крымских санкций", задействовано в интересах министерства обороны рф для поставок нефтепродуктов сирийской группировке войск рф. Впервые был зафиксирован Мониторинговой группой "Института Черноморских стратегических исследований" BlackSeaNews как нарушитель крымских санкций 12 мая 2017 года - осуществил доставку из Новороссийска 6,5 тыс. тонн дизтоплива на Феодосийскую нефтебазу (в то время Керченского моста еще не было, и топливо во временно оккупированный Крым доставляли морем). Всего до введения в эксплуатацию Керченского моста (май 2018 года) зафиксирован минимум 21 такой рейс. Абсолютное большинство рейсов во временно оккупированную Феодосию выполнялось с выключенным сигналом АIS, при этом официально судно сообщало, что портом назначения является порт Кавказ (рф). Регулярно осуществлял транспортировку бензина и дизтоплива с Феодосийской нефтебазы в сирийский порт Тартус с целью снабжения группировки войск рф в Сирии, в том числе "сирийской эскадры" ВМФ рф. Обычно выключал АIS в Средиземном море на подходе к Кипру, далее шел до Тартуса с выключенным сигналом АIS, неоднократно фиксировался фото из космоса в порту Тартус на военно-морской базе ВМФ рф. 04 августа 2023 года "Sig" получил пробоину после атаки в Черном море к югу от Керченского пролива. Привлечение "Sig", принадлежащего к флоту судоходной подсанкционной российской компании ООО "Транспетрочарт", к поставкам топлива для российских войск в Сирии произошло после применения санкций к компании АО "Совфрахт" - одной из крупнейших независимых транспортно-экспедиторских компаний россии, которая выступает ключевым узлом в военно-транспортной сети российских грузовых судов, доставляющих северокорейское вооружение на военные объекты, которые в дальнейшем переправляются на склады вооружения на западной границе россии для использования в войне против Украины. В сентябре 2019 года США применены санкции к танкеру "Sig" за оказание материальной поддержки подсанкционному АО "Совфрахт". Несмотря на санкции судно свободно курсирует через пролив "Босфор".

Задействовано в военной материально-логистической сети рф в интересах министерства обороны рф на территории Сирии, в частности, для перемещения горюче-смазочных материалов (авиационного топлива) из/в пункт материально-технического обеспечения ВМФ ВС рф портов "Тартус" и "Баньяс" (Сирия) и порта "Кавказ" (рф) с выключенным сигналом AIS. Привлечение "Yaz", принадлежащего флоту судоходной подсанкционной российской компании ООО "Транспетрочарт", к поставкам авиатоплива для российских войск в Сирии произошло после применения в сентябре 2016 санкций к компании АО "Совфрахт" - одной из крупнейших независимых транспортно-экспедиторских компаний россии, выступающей ключевым узлом в военно-транспортной сети российских грузовых судов, доставляющих северокорейское вооружение на военные объекты, которые в дальнейшем переправляются на склады вооружения на западной границе россии для использования в войне против Украины. Судно осуществляет заходы в порты ВОТ Крым (Украина) с 2017 года, задействовано в перевозке нефтепродуктов из порта Феодосия (ВОТ Крым, Украина) в Сирию (порт Тартус) в феврале 2024 года, в декабре 2023 года с отключением АIS. В сентябре 2019 года США применены санкции к судну "Yaz".

Задействовано в вывозе украинского зерна из портов Севастополь и Феодосия (ВОТ Крым, Украина), в частности, в Ливан (в адрес сирийских компаний), в том числе с перевалкой в российском порту Кавказ, с выключенным сигналом AIS по традиционной схеме сокрытия заходов в украинские порты на ВОТ Украины. В вывозе судном украинского зерна в Сирию задействованы российские компании ООО "ТД Фрегат" (инн 7704388784), ООО "Агро-Фрегат" (инн 6141055691), ООО "Агромера" (инн 9001021176), сирийские компании Nabd Food LLC, Basel Amer Trading Est. Судно также задействовано в поставках в порт Феодосия ильменита, ранее доставленного балкером Nour Star в порт Кавказ из Вьетнама. Кроме того, судно в апреле 2023 года выполнило два рейса из Таганрога в турецкий порт Тасуку по перевозке грузов для атомной станции Аккую, которую "Росатом" строит в Турции.

Танкер задействован в экспорте в третьи страны российской нефти/нефтепродуктов из российских портов, в частности в Балтийском море. Владельцем, руководителем и коммерческим менеджером танкера с января 2024 года является Seasphere Dynamics FZE (ОАЭ), флот которой состоит только из судна "TARANG", ISM-менеджером является компания Akkrum Ship Management (Индия). Танкер сертифицирован индийским регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Танкер "TARANG" аффилирован с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов так называемого "теневого флота", которая с начала полномасштабной войны рф против Украины стала крупнейшим перевозчиком российской нефти в условиях санкций. Танкеры, которыми оперировала/управляла индийская Gatik Ship Management, продолжают использоваться связанными компаниями и заходить в российские порты. На фоне применения санкций россия для сокрытия экспорта нефти вне price-cap и других ограничений, а также для сокрытия реальных владельцев судов, осуществления беспрепятственной транспортировки ископаемого топлива "теневым" флотом устаревших нефтяных танкеров использует схему "жонглирования" судами между связанными компаниями, создает для этих целей новые компании (в ОАЭ, Гонконге, Индии, Турции, Маврикии, на Сейшельских островах, других юрисдикциях) с непрозрачной организационной структурой и структурой собственности. С целью реализации этой схемы постоянно происходит смена технического/коммерческого менеджмента, владельцев судов, переименование судов со сменой флага, MMSI, call-sign, в т.ч. в отношении подсанкционных судов. Суда "теневого флота" действуют под "удобными флагами", что позволяет скрывать их истинное происхождение и избегать контроля со стороны международных организаций и страховых компаний. Почти все суда, которые привлекаются к транспортировке российской нефти "теневым флотом", начиная с 2022 года, сертифицировались индийским регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Сертификация судов "теневого флота" дает возможность судовладельцу/оператору страховать суда, что, в свою очередь, позволяет судам заходить в порты и проходить через разного рода специфические морские пути (проливы, каналы и т.д.). "Теневой" флот, транспортируя огромные объемы сырой нефти по маршрутам с интенсивным движением через узкие проливы вблизи береговой линии, без надлежащего страхования P&I, с выключенной системой автоматической идентификации угрожает экологической катастрофе со значительными экономическими затратами, которые понесут пострадавшие прибрежные страны и/или международное сообщество. Недавние инциденты вблизи Малайзии лишь подчеркивают необходимость принятия быстрых мер для сдерживания потенциально разрушительного влияния растущего "теневого флота". "Теневые" танкеры уже участвовали в 50 инцидентах от Датских проливов до Малайзии с начала полномасштабного вторжения россии в Украину. По данным CREA, с января по август 2024 года в Европе количество "теневых" танкеров, пересекавших Датские проливы, выросло на 277% по сравнению с тем же периодом 2022 года, причем 64% из 46 миллионов тонн российской морской нефти, транспортируемой через Датские проливы, было транспортировано "теневыми танкерами". В тот же период в Дуврском и Гибралтарском проливах количество "теневых" танкеров увеличилось на 355% по сравнению с 2022 годом, транспортируя 67% из 37 млн тонн нефти через проливы. Суэцкий канал испытал потрясающий рост "теневых" танкерных перевозок на 649%, причем 69% из 52 миллионов тонн российской сырой нефти, проходящей через него, перевозилось этими судами. Таким образом, теневой флот рф продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.

Задействовано в вывозе украинского зерна и металла с выключенным сигналом AIS по традиционной схеме сокрытия заходов в украинские порты на ВОТ Украины. В мае 2023 года судно сменило название, флаг и менеджмент, после чего переориентировалось на незаконные рейсы в порты ВОТ Крыма. Судно под прежним названием Salvinia перевозило ильменит (основное сырье для изготовления титана) из Черноморска в румынский порт Констанца, откуда сырье забирало подсанкционное сирийское судно Souria (новое название - San Damian, IMO 9274331) и доставляло во временно оккупированную Феодосию. С июня 2023 года судно осуществило по меньшей мере пять незаконных заходов в закрытые порты Севастополь и Феодосия, груз с ВОТ Крыма доставлялся в турецкий порт Бартин и на перевалку в порт Кавказ в Керченском проливе. Во время одного из заходов судна в порт Севастополь на корму было нанесено другое название "Cristal-2" с целью сокрытия настоящего названия. В вывозе судном украинской металлической продукции и украинского зерна в Турцию задействованы российские компании ООО "Кубань-Форвард" (инн 2308103203), ООО "ТД Фрегат" (инн 7704388784), турецкая компания Mesci̇er Metal Mamülleri̇ Pazarlama Sanayi̇ Ve Ti̇caret Li̇mi̇ted Şi̇rketi̇, которая имеет металлургическое предприятие в Бартыне. В феврале 2024 года СБУ сообщила о подозрении капитану судна в нарушении порядка въезда/выезда на/из ВОТ Украины. В 2024 году судно продолжает похищать украинское зерно с ВОТ Украины, в частности из порта Севастополь, манипулируя сигналом AIS.

Задействовано в вывозе украинского зерна из порта Севастополь (ВОТ Крым, Украина) в иранский порт Бендер-Имам-Хомейни, в Сирию и Йемен с отключением сигнала AIS по традиционной схеме сокрытия заходов в украинские порты на ВОТ Украины. В похищении украинского зерна судном задействованы российские ООО "Авал" (инн 7720314451, находится под санкциями Украины), ООО "Паллада" (инн 6161095847), государственная сирийская компания "The General Organization for trading, storage and processing of grain". ООО "Паллада" неоднократно занималась похищением украинского зерна. Несмотря на то, что портом назначения судна указывался ливанский порт Бейрут, документы на вывоз украинского зерна свидетельствуют, что партии пшеницы вывезены в Сирию. В апреле 2024 года СБУ сообщила о подозрении капитану судна в нарушении порядка въезда/выезда в/из ВОТ Украины. В 2024 году судно продолжает похищать украинское зерно с ВОТ Украины.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован в вывозе в третьи страны российской нефти из российских портов, прибегает к практике отключения сигнала AIS, ведения так называемой "темной деятельности" в море. Судно сертифицировано индийским регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Танкер "ACHILLES" аффилирован с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов так называемого "теневого" флота, задействованного в транспортировке российской сырой нефти в условиях западных санкций, и связанной с Gatik компанией Gaurik Ship Management LLP, которая в 2023 году вместе с компаниями Caishan Ship Management, Galena Ship Management, Plutos Ship Management, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Orion Ship Management LLP, Nautilus Shipping (India), Ark Seakonnect Shipmanagment LLC, Zidan Ship Management, была привлечена к схеме «жонглирования» судами, которые управлялись Gatik Ship Management во избежание санкций. Gatik Ship Management и Gaurik Ship Management LLP были предыдущими менеджерами танкера "ACHILLES". Танкеры, которыми оперировала/управляла индийская Gatik Ship Management, продолжают использоваться связанными компаниями и заходить в российские порты. На фоне применения санкций россия для сокрытия экспорта нефти вне price-cap и других ограничений, а также для сокрытия реальных владельцев судов, осуществления беспрепятственной транспортировки ископаемого топлива "теневым" флотом устаревших нефтяных танкеров использует схему "жонглирования" судами между связанными компаниями, создает для этих целей новые компании (в ОАЭ, Гонконге, Индии, Турции, Маврикии на Сейшельских островах, других юрисдикциях) с непрозрачной организационной структурой и структурой собственности. С целью реализации этой схемы постоянно происходит смена технического/коммерческого менеджмента, владельцев судов, переименование судов со сменой флага, MMSI, call-sign, в т.ч. в отношении подсанкционных судов. Суда "теневого флота" действуют под "удобными флагами", что позволяет скрывать их истинное происхождение и избегать контроля со стороны международных организаций и страховых компаний. Почти все суда, которые привлекаются к транспортировке российской нефти "теневым флотом", начиная с 2022 года, сертифицировались индийским регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Сертификация судов "теневого флота" дает возможность судовладельцу/оператору страховать суда, что, в свою очередь, позволяет судам заходить в порты и проходить через разного рода специфические морские пути (проливы, каналы и т.д.). "Теневой" флот, транспортируя огромные объемы сырой нефти по маршрутам с интенсивным движением через узкие проливы вблизи береговой линии, без надлежащего страхования P&I, с выключенной системой автоматической идентификации угрожает экологической катастрофе со значительными экономическими затратами, которые понесут пострадавшие прибрежные страны и/или международное сообщество. Недавние инциденты вблизи Малайзии лишь подчеркивают необходимость принятия быстрых мер для сдерживания потенциально разрушительного влияния растущего "теневого флота". "Теневые" танкеры уже участвовали в 50 инцидентах от Датских проливов до Малайзии с начала полномасштабного вторжения россии в Украину. По данным CREA, с января по август 2024 года в Европе количество "теневых" танкеров, пересекавших Датские проливы, выросло на 277% по сравнению с тем же периодом 2022 года, причем 64% из 46 миллионов тонн российской морской нефти, транспортируемой через Датские проливы, было транспортировано "теневыми танкерами". В тот же период в Дуврском и Гибралтарском проливах количество "теневых" танкеров увеличилось на 355% по сравнению с 2022 годом, транспортируя 67% из 37 млн тонн нефти через проливы. Суэцкий канал испытал потрясающий рост "теневых" танкерных перевозок на 649%, причем 69% из 52 миллионов тонн российской сырой нефти, проходящей через него, перевозилось этими судами. Таким образом, теневой флот рф продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.

Задействовано в вывозе украинского зерна из порта Севастополь (ВОТ Крым, Украина) в иранский порт Бендер-Имам-Хомейни, в Сирию и Йемен с отключением сигнала AIS по традиционной схеме сокрытия заходов в украинские порты на ВОТ Украины. В похищении украинского зерна судном задействованы российские ООО "Авал" (инн 7720314451, находится под санкциями Украины), ООО "Паллада" (инн 6161095847), государственная сирийская компания "The General Organization for trading, storage and processing of grain". ООО "Паллада" неоднократно занималась похищением украинского зерна. Несмотря на то, что портом назначения судна указывался ливанский порт Бейрут, документы на вывоз украинского зерна свидетельствуют, что партии пшеницы вывезены в Сирию. Кроме того, в июле 2024 года судно получило разрешение ООН на разгрузку украинского зерна в порту Салиф (Йемен). Таким образом, похищенное зерно впервые доставлено из временно оккупированного Севастополя в Йемен.