Морские суда

Задействовано в экспорте иранской нефти в обход санкций, транспортировке нефти значительному количеству нефтеперерабатывающих заводов в КНР. По данным United Against Nuclear Iran, судно в 2023 году входило в топ-10 танкеров, которые в обход санкций транспортировали наибольшие объемы иранской нефти. 11 октября 2024 года США в рамках расширения санкций к нефтяному и нефтехимическому секторам Ирана применены санкции к судну.

Танкер аффилирован с компанией Delnaz Ship Management Sdn Bhd, к которой 11 октября 2024 года США в рамках расширения ограничений в отношении нефтяного и нефтехимического сектора Ирана применены санкции за предоставление материальной, спонсорской помощи или финансовой, материальной или технологической поддержки, или товаров или услуг в поддержку Национальной иранской нефтяной компании (NIOC). 11 октября 2024 года США применили санкции к танкеру как к собственности, в которой Delnaz Ship Management Sdn Bhd имеет интерес.

Танкер задействован в перевозках сотен метрических тонн в КНР иранской нефти в рамках нескольких партий от имени подсанкционных Национальной иранской нефтяной компании (NIOC) и China Concord Petroleum Co Ltd. Танкер аффилирован с китайской компанией Derecttor Company Limited, к которой 11 октября 2024 года США в рамках расширения ограничений к нефтяному и нефтехимическому секторам Ирана применены санкции. Также 11 октября 2024 года США применены санкции к судну как к собственности, в которой Derecttor Company Limited имеет интерес.

Задействовано в выгрузке 25 августа 2024 года способом STS к северу от Суэцкого канала в обход санкций ископаемого топлива, произведенного на подсанкционном российском объекте "Арктик СПГ-2", с подсанкционного СПГ-танкера "Pioneer" с отключением AIS в нарушение международного морского права. "Арктик СПГ-2" является вторым после "Ямал СПГ" крупнотоннажным проектом подсанкционного ПАО "Новатэк" по добыче природного газа и производству сжиженного природного газа на Гыданском полуострове. В ноябре 2023 года и феврале 2024 года США и Объединенным Королевством соответственно применены санкции к российскому проекту "Арктик СПГ-2", имеющему стратегическое значение для правительства рф. 23 августа 2024 года США в рамках применения ограничений к субъектам, которые поддерживают развитие российского "Арктик СПГ-2" и других будущих энергетических проектов, применены санкции к СПГ-танкеру "Pioneer". 05 сентября 2024 года США в рамках расширения ограничительных мер на энергетический сектор россии в связи с попытками экспорта СПГ из подсанкционного "Арктик СПГ-2" применены санкции к СПГ-танкеру "New Energy". 26 сентября 2024 года Объединенным Королевством применены санкции к судну, вовлеченному в российский сектор СПГ.

С конца 2021 года задействовано в регулярных перевозках зерна с ВОТ Крыма (в частности, из Керчи и Севастополя) в турецкие порты (в основном Самсун) с выключенным сигналом AIS по традиционной схеме сокрытия заходов в украинские порты на ВОТ Украины. В вывозе судном украинского зерна задействованы турецкая аграрная компания Bek Tarim, российские ООО "Фаст" (инн 2376000774), ООО "Петрохлеб-Кубань" (инн 2310109650). Менеджером судна является российское ООО "Кубанская морская компания" (IMO 6089531, инн 2310213041), аффилированное с ООО "Петрохлеб-Кубань". "Кубанская морская компания" также оперирует другими судами, которые осуществляют незаконные рейсы в закрытые порты ВОТ Крыма.

Задействовано в перевозке оружия, работает на контейнерной линии Усть-Луга - Балтийск в перевозках контейнеров, накатной техники, генеральных грузов. В течение 2022-2023 годов "Sparta II" пересекала проливы "Босфор" и "Дарданеллы", несмотря на санкции. В мае 2022 года США применены санкции к трем судам, в частности "Sparta II", аффилированных с российской подсанкционной компанией ООО "Оборонлогистика" - российской судоходной компанией, которая работает в составе военно-строительного комплекса минобороны россии. Основными задачами ООО "Оборонлогистика" является обеспечение потребностей министерства обороны россии в транспортировке, хранении и производстве товаров военного и специального назначения. ООО "Оборонлогистика" является единственным поставщиком транспортных услуг для министерства обороны россии, осуществляющим перевозки войск в отдельные регионы россии, доставляет грузы во временно оккупированный Крым (Украина).

Может перевозить любые пиломатериалы, контейнеры "20" и 40", зерно, генеральные грузы (грузы IMO классов 2-9). Задействовано в поставках грузов в интересах российской армии, а также поставках военной автотехники из рф в Сирию. Задействованное в похищении украинского зерна с ВОТ Крым (Украина), осуществляет заходы в порты на временно оккупированной территории Украины с выключенными сигналами бортовой станции АИС. В частности, в июне 2023 года судно вывезло из порта Феодосия (ВОТ Крым) украинское зерно, в январе 2024 года зашел во временно оккупированный Севастополь (Камышовая бухта) на загрузку зерном. Владельцем и менеджером судна является подсанкционная российская судоходная компания ОАО "Северное морское пароходство", которая аффилирована с минобороны рф, в частности предоставляет услуги в рамках государственных оборонных контрактов по перевозке грузов в интересах минобороны рф. Это одна из крупнейших судоходных компаний на северо-западе россии, занимающаяся морскими перевозками по всему миру, в том числе по трассе Северного морского пути. Флот компании состоит из универсальных сухогрузов, которые перевозят все виды грузов, включая радиоактивные и опасные. Это 30 судов различного назначения: 18 судов транспортного флота, 7 - дноуглубительного флота и 5 - служебно-вспомогательного флота. Компания осуществляет морские линейные, трамповые, мультимодальные перевозки, доставку грузов на необорудованный берег, буксировку различных объектов, технический менеджмент (ремонт, снабженческие, шипчандлерские и складские услуги), обеспечивает тренажерную подготовку экипажей, выполняет корректировку морских навигационных карт, обеспечивает суда смешанного (река-море) плавания навигационными картами внутренних водных путей. В мае 2022 года США применили санкции к российскому ОАО "Северное морское пароходство" и 27 судам этой компании, в том числе к судну "Inzhener Trubin", в связи с тем, что суда компании задействованы в военном материально-техническом секторе рф, перевозят танки и другую военную технику для вооруженных сил рф. Несмотря на примененные санкции турецкая компания Denkar Ship Construction Incorporated Company предоставляла российскому ОАО "Северное морское пароходство" услуги по ремонту трех санкционированных судов - "Inzhener Trubin", "Inzhener Veshnyakov" и "Kapitan Kokovin". За такие действия в сентябре 2023 года к турецкой компании применены санкционные ограничения США.

Судно задействовано в военной материально-технической сети рф. Владельцем судна значится кипрская компания Ibex Shipping Inc. В реестре кипрских компаний отсутствует компания с таким названием, в то же время номер IМО компании соответствует одноименной, зарегистрированной на Маршалловых островах. Управление судном осуществляет подсанкционная российская компания ООО "Судоходная компания Азиа", которая является перевозчиком грузов для министерства обороны рф. В декабре 2023 года США применены санкции к судну и аффилированным судоходным компаниям, которые участвовали в передаче боеприпасов между КНДР и рф.

Задействовано в поставках авиатоплива и других важных грузов в регион Ближнего Востока (группировке войск рф в Сирии в интересах министерства обороны рф), осуществляет заходы в порты ВОТ Украины (в частности порт Крым). В перечень морских судов, используемых рф для осуществления скрытых поставок в Сирию в интересах министерства обороны рф, в 2024 году были добавлены три танкера "Azov" ( IMO 8943260), "Koysug" (IMO 8883252), "Nizami Ganjavi" (IMO 9369617). В течение 2024 года суда неоднократно использовались рф для осуществления морских перевозок из черноморских портов рф в Сирию по традиционной схеме сокрытия заходов/выходов в/из портов в сирии, выключая свои транспондеры в средиземном море к северу или югу от Кипра. Поставки авиационного топлива и дизеля в Сирию осуществлялись из портов рф (порт "Азов"), бензина - из Ирана. Такие шаги были предприняты рф после успешных атак в 2023 году Сил обороны Украины против российского танкера "Sig" в Черном море, которое осуществляло морские перевозки в Сирию для поставки авиатоплива группировке войск рф в Сирии.

Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован в вывозе в третьи страны российской нефти из российских портов, прибегает к практике отключения сигнала AIS, ведения так называемой "темной деятельности" в море. С апреля 2024 года владельцем, руководителем и коммерческим менеджером танкера является неизвестная компания Qatif Maritime Inc (Сейшельские острова), ISM-менеджером - индийская компания Beacon Ship Management. Флот судовладельца и менеджера судна состоит только из танкера "AFKADA". Судно сертифицировано индийским регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Танкер "AFKADA" аффилирован с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из ведущих операторов так называемого "теневого" флота, задействованного в транспортировке российской сырой нефти в условиях западных санкций, и связанной с Gatik компанией Galena Ship Management, которая в 2023 году вместе с компаниями Caishan Ship Management, Plutos Ship Management, Gaurik Ship Management LLP, Geras Ship Management, Girik Ship Management, Orion Ship Management LLP, Nautilus Shipping (India), Ark Seakonnect Shipmanagment LLC, Zidan Ship Management, была привлечена к схеме "жонглирования" судами, которые управлялись Gatik Ship Management во избежание санкций. Gatik Ship Management и Galena Ship Management были предыдущими менеджерами танкера "AFKADA". Танкеры, которыми оперировала/управляла индийская Gatik Ship Management, продолжают использоваться связанными компаниями и заходить в российские порты. На фоне применения санкций россия для сокрытия экспорта нефти вне price-cap и других ограничений, а также для сокрытия реальных владельцев судов, осуществления беспрепятственной транспортировки ископаемого топлива "теневым" флотом устаревших нефтяных танкеров использует схему "жонглирования" судами между связанными компаниями, создает для этих целей новые компании (в ОАЭ, Гонконге, Индии, Турции, Маврикии, на Сейшельских островах, других юрисдикциях) с непрозрачной организационной структурой и структурой собственности. С целью реализации этой схемы постоянно происходит смена технического/коммерческого менеджмента, владельцев судов, переименование судов со сменой флага, MMSI, call-sign, в т.ч. в отношении подсанкционных судов. Суда "теневого флота" действуют под "удобными флагами", что позволяет скрывать их истинное происхождение и избегать контроля со стороны международных организаций и страховых компаний. Почти все суда, которые привлекаются к транспортировке российской нефти "теневым флотом", начиная с 2022 года, сертифицировались индийским регулятором Indian Register of Shipping (IACS). Сертификация судов "теневого флота" дает возможность судовладельцу/оператору страховать суда, что, в свою очередь, позволяет судам заходить в порты и проходить через разного рода специфические морские пути (проливы, каналы и т.д.). "Теневой" флот, транспортируя огромные объемы сырой нефти по маршрутам с интенсивным движением через узкие проливы вблизи береговой линии, без надлежащего страхования P&I, с выключенной системой автоматической идентификации угрожает экологической катастрофе со значительными экономическими затратами, которые понесут пострадавшие прибрежные страны и/или международное сообщество. Недавние инциденты вблизи Малайзии лишь подчеркивают необходимость принятия быстрых мер для сдерживания потенциально разрушительного влияния растущего "теневого флота". "Теневые" танкеры уже участвовали в 50 инцидентах от Датских проливов до Малайзии с начала полномасштабного вторжения россии в Украину. По данным CREA, с января по август 2024 года в Европе количество "теневых" танкеров, пересекавших Датские проливы, выросло на 277% по сравнению с тем же периодом 2022 года, причем 64% из 46 миллионов тонн российской морской нефти, транспортируемой через Датские проливы, было транспортировано "теневыми танкерами". В тот же период в Дуврском и Гибралтарском проливах количество "теневых" танкеров увеличилось на 355% по сравнению с 2022 годом, транспортируя 67% из 37 млн тонн нефти через проливы. Суэцкий канал испытал потрясающий рост «теневых» танкерных перевозок на 649%, причем 69% из 52 миллионов тонн российской сырой нефти, проходящей через него, перевозилось этими судами. Таким образом, теневой флот рф продолжает обеспечивать многомиллиардные доходы для кремля в обход санкций, маскируя свою деятельность под флагами третьих стран, используя сложные схемы для сокрытия владельцев, а также создает значительные угрозы экологической безопасности со значительными экономическими затратами для прибрежных стран и/или международного сообщества из-за устарелости и ненадлежащего страхования танкеров теневого флота.

Аффилированное с подсанкционной компанией Plio Energy Cargo Shipping Opc, которая оперирует подсанкционным СПГ-танкером "New Energy", задействованным в перевозке в обход санкций российского ископаемого топлива с подсанкционного объекта "Арктик СПГ-2". "Арктик СПГ-2" является вторым после "Ямал СПГ" крупнотоннажным проектом подсанкционного ПАО "Новатэк" по добыче природного газа и производству сжиженного природного газа на Гыданском полуострове. В ноябре 2023 года и феврале 2024 года США и Объединенным Королевством соответственно применены санкции к российскому проекту "Арктик СПГ-2", имеющему стратегическое значение для правительства рф. 05 сентября 2024 года США в рамках расширения ограничительных мер на энергетический сектор россии в связи с попытками экспорта СПГ из подсанкционного "Арктик СПГ-2" применены санкции к СПГ-танкеру "Mulan" как к собственности, в которой компания Plio Energy Cargo Shipping Opc имеет интерес.

Задействовано в поставках авиатоплива и других важных грузов в регион Ближнего Востока (группировке войск рф в Сирии в интересах министерства обороны рф), осуществляет заходы в порты ВОТ Украины (в частности порт Крым). В перечень морских судов, используемых рф для осуществления скрытых поставок в Сирию в интересах министерства обороны рф, в 2024 году были добавлены три танкера "Azov" ( IMO 8943260), "Koysug" (IMO 8883252), "Nizami Ganjavi" (IMO 9369617). В течение 2024 года суда неоднократно использовались рф для осуществления морских перевозок из черноморских портов рф в Сирию по традиционной схеме сокрытия заходов/выходов в/из портов в Сирии, выключая свои транспондеры в средиземном море к северу или югу от Кипра. Поставки авиационного топлива и дизеля в Сирию осуществлялись из портов рф (порт "Азов"), бензина - из Ирана. Такие шаги были предприняты рф после успешных атак в 2023 году Сил обороны Украины против российского танкера "Sig" в Черном море, которое осуществляло морские перевозки в Сирию для поставки авиатоплива группировке войск рф в Сирии.