Танкер в период действия нефтяного эмбарго G7 и ЕС, политики price-cap на российскую нефть задействован в экспорте российской нефти из российских портов в Балтийском, Черном морях, тихоокеанского региона преимущественно в КНР.
Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде.
Судно связано с фактами поставки в октябре 2023 года в КНР (для нужд крупного перерабатывающего завода Shengxing Chemical) сырой нефти (продукта переработки) под видом "другого мазута" (продукта сжигания), что может свидетельствовать о сокрытии характера/нахождения груза, избежание ограничения цены в определенных географических местах, маскировки настоящего груза под другим кодом классификации товара для сокрытия его потенциального использования и тому подобное.
Танкер незаконно перевозил сотни тысяч метрических тонн иранской нефти от имени, в частности, подсанкционной Национальной иранской нефтяной компании (NIOC). Национальная иранская нефтяная компания (NIOC) является одной из крупнейших нефтегазовых компаний в мире и контролируется Министерством нефти Ирана. NIOC и ее дочерние компании занимаются разведкой, добычей, транспортировкой, переработкой и экспортом нефти и природного газа в Иране. Нефтяные сделки NIOC, в том числе ее дочерних компаний, обеспечивают иранский режим ресурсами для финансирования его ядерной программы, разработки современных беспилотников и ракет, а также постоянной финансовой и материальной поддержки террористической деятельности его региональных прокси.
3 декабря 2024 года США применили санкции к танкеру в рамках введения ограничений на суда, которые играют значительную роль в транспортировке нелегальной иранской нефти на внешние рынки.
С 25 февраля по 4 марта 2025 года ЕС и Швейцария соответственно применили санкции к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33).
В июне 2025 года Канада применила санкции к судну.
21 июля 2025 года Великобритания применила санкции к судну.
С 30 октября 2025 года Новая Зеландия применила санкции к танкеру.
В начале января 2026 года танкер MEROPE (IMO 9281891) в составе группы танкеров пытался выйти из вод Венесуэлы в темном режиме (с выключенными транспондерами AIS), чтобы обойти блокаду США в рамках операции "Южное копье". После задержания США 09 января 2026 года другого судна из этой группы (OLINA (IMO 9282479)), танкер MEROPE (IMO 9281891) и еще два судна (THALIA III (IMO 9259197) и MIN HANG (IMO 9257137)) вернулись в венесуэльские воды. Все эти танкеры были загружены нефтью, принадлежащей подсанкционной венесуэльской государственной нефтяной компании PDVSA.
С 13 декабря 2025 года Украина применила санкции к судну.
21 февраля 2026 года Украина применила санкции к капитану судна.
