THYA

Танкер 2005 года постройки дедвейтом 109 тыс. тонн с мая 2022 года привлечен к вывозу российской сырой нефти из российских портов Усть-Луга, Приморск в Балтийском море, с 2024 года из российского порта Туапсе в Черном море в КНР, Индию. До 2022 года танкер не привлекался к транспортировке российской нефти. Судно сертифицировано регулятором China Classification Society (IACS).
Экспорт нефти является крупнейшим источником доходов россии. С февраля 2022 года по июнь 2024 года россия заработала 475 миллиардов евро доходов от экспорта нефти (68% всех доходов от экспорта ископаемого топлива). В 2023 году около трети всех налоговых поступлений россии поступило от продажи нефти и газа. Налог на добычу нефти, собранный рф в 2023 году, составил 8,9 трлн рублей, или 31% общих федеральных доходов россии. Согласно данным CREA за сентябрь 2024 года, доходы россии от экспортируемой по морю сырой нефти составляют 192 млн евро в день, 86% общего объема российской морской сырой нефти было транспортировано "теневыми" танкерами, в то время как танкеры, принадлежащие или застрахованные в странах, вводящих ограничения цен, составляли 14% от общей стоимости экспортируемой российской нефти в сентябре.
Сегодня россия продолжает прилагать усилия для избежания/обхода санкций, расширять теневой флот за счет растущего количества устаревших, плохо обслуживаемых судов, задействования "армады призраков", многие из которых имеют опыт работы в условиях санкций, примененных к таким режимам как Иран, Венесуэла, использует для регистрации судов "удобные" флаги, сложные структуры собственности и управления, применяет различные тактики для сокрытия происхождения своих грузов, включая: перегрузку с судна на судно (STS), отключение автоматических идентификационных систем (AIS), фальсификацию позиций, передачу ложных данных и другие обманчивые или даже незаконные методы. Теневой флот россии, действуя с минимальным соблюдением правил и при этом транспортируя огромные объемы сырой нефти по маршрутам с интенсивным движением через узкие проливы вблизи береговой линии, без надлежащего страхования P&I, с выключенной системой автоматической идентификации угрожает экологической катастрофе со значительными экономическими затратами, которые понесут пострадавшие прибрежные страны и/или международное сообщество.

Да

Да

Khawr Fakkan (ОАЭ), Marsaxlokk (Мальта), Ras Sudr (Египет), Tanjung Pelepas (Малайзия), Tekirdag (Турция), Tuapse (рф), Port Said (Египет), Ust-Luga (рф), Sadat (Египет), Primorsk (рф), Tanjong Pagar (Сингапур), Martas (Турция), Skaw (Дания), Jamnagar Terminal (Индия), Fujian Huadong (КНР)