MAGNUS

Деятельность танкера, не имеющего надлежащего страхования Международного клуба P&I, с июля 2024 года сосредоточена на перевалке в районе Греции, Кипра путем осуществления STS-передач российского мокрого груза преимущественно из российского порта Туапсе, Новороссийск, а также из Таманского перегрузочного комплекса нефти/нефтепродуктов, Приморск, Усть-Луга. Такие поставки из российских портов для дальнейшей перевалки в европейских водах осуществляются рядом танкеров, в частности, аффилированных с индийской компанией Gatik Ship Management - одним из крупнейших операторов теневого флота рф, который в 2022-2023 годах сыграл ключевую роль в экспорте российской нефти/нефтепродуктов в условиях западных санкций.
Перевалка в море нефти/нефтепродуктов российского происхождения STS-методом позволяет скрывать право собственности, происхождение груза, легализовать их поставки в страны ЕС, США и другие государства. В свою очередь, продажа нефти/нефтепродуктов на мировом рынке позволяет накапливать в государственном бюджете рф значительные финансовые ресурсы, которые используются, в том числе, для наращивания военного потенциала государства-агрессора и материального обеспечения ведения россией военных действий на территории Украины.
Первая STS-передача в период с июля 2024 года в районе Лаконийского залива состоялась 23 июля 2024 года с танкером ІМО 9412177, который прибыл в район вблизи Греции из российского порта Приморск.
Последующие STS-передачи с российской аффилированностью в районе вблизи Греции происходили:
31 июля 2024 года с танкером ІМО 9340116, прибывшим из российского порта Туапсе;
02 августа 2024 года с танкером ІМО 9374416, прибывшим из российского порта Туапсе;
09 августа 2024 года с танкером ІМО 9315757, который прибыл из Таманского перегрузочного комплекса нефти/нефтепродуктов;
12 августа 2024 года с танкером ІМО 9263203, который прибыл из порта Туапсе;
14 августа 2024 года с танкером ІМО 9228784, который прибыл из порта Туапсе;
17 августа 2024 года с танкером ІМО 9260067 (под санкциями США с 17 октября 2024 года), который пришел из портов Геленджик, Туапсе;
19 августа 2024 года с танкером ІМО 9278698, который пришел из порта Туапсе;
28 августа 2024 года с танкером ІМО 9263186, который пришел из портов Геленджик, Новороссийск;
29 августа 2024 года с танкером ІМО 9318034 (аффилированным с теневым оператором Gatik Ship Management), который пришел из порта Туапсе;
15 сентября 2024 года с танкером ІМО 9251456, который прибыл из порта Туапсе;
17 октября, 15 ноября, 08 декабря 2024 года, 06 января 2025 года с танкером ІМО 9234501, который прибывал из Таманского перегрузочного комплекса нефти/нефтепродуктов и порта Новороссийск;
03 и 29 ноября 2024 года с танкером IMO 9327372 (под санкциями ЕС, Швейцарии, Соединенного Королевства), который аффилирован с теневым оператором Gatik Ship Management и прибывал из портов Туапсе, Геленджик;
13 и 26 ноября 2024 года с танкером IMO 9353096 (под санкциями Соединенного Королевства, Канады, ЕС, Швейцарии), который прибыл из порта Туапсе;
05 декабря 2024 года с танкером ІМО 9266475 (под санкциями Соединенного Королевства, ЕС, Швейцарии), который пришел из Таманского перегрузочного комплекса нефти/нефтепродуктов;
17 декабря 2024 года с танкером ІМО 9299862 (аффилированным с теневым оператором Gatik Ship Management), который пришел из порта Туапсе;
в декабре 2024 года, январе 2025 года с танкером ІМО 9272931 (аффилированный с индийской компанией Ark Seakonnect Shipmanagment, которая была одной из десятка компаний, участвовавших в жонглировании судов из флота Gatik Ship Management).
Вместе с этим имели место STS-передачи в районе Греции с другими танкерами, аффилированными с Gatik Ship Management, а именно с IMO 9299123 (в сентябре, октябре, ноябре 2024 года); IMO 9352195 (в сентябре и декабре 2024 года); неоднократные передачи с танкером IMO 9253234.
Отдельные из указанных танкеров после STS-передач с танкером ІМО 9247443, действующим как STS-хаб по перевалке российской нефти/нефтепродуктов, следуют в порты Ливии, в частности, Бенгази, не имеющий нефтеперерабатывающих заводов, прямой связи с ливийскими нефтяными скважинами. По данным Международной общественной организации Greenpeace, часть импортируемого Ливией топлива, которое подпадает под программу субсидирования, загружается в большие автоцистерны, которые перевозят его в небольшие старые танкеры, ожидающие в старом порту. Затем суда выходят из порта с поддельными сертификатами и выключенными датчиками AIS, чтобы контрабандным путем продавать топливо по рыночной цене. Таким образом происходит нелегальная торговля российской нефтью/нефтепродуктами.
09 мая 2025 года Соединенным Королевством к танкеру применены санкции в рамках введения ограничений к теневому флоту рф, в том числе за участие в деятельности, целью или следствием которой является дестабилизация Украины, подрыв/угроза территориальной целостности, суверенитета или независимости Украины или получение выгоды от правительства россии или его поддержка, участие в перевозке нефти/нефтепродуктов российского происхождения, в частности, из россии в третью страну.
20 мая 2025 года ЕС применены санкции, которые вступают в силу 21 мая 2025 года, к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, с применением нерегулярной практики судоходства с высокой степенью риска, как указано в Резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33).
С 03 июня 2025 года вступили в силу примененные Швейцарией санкции к судну.