RANGLER

Танкер у період дії нафтового ембарго G7 та ЄС, політики price-cap на російську нафту задіяний у вивезенні до третіх країн нафти з російських портів у Балтійському морі, перевантаженнях російської нафти з судна на судно в районі якірних стоянок у Греції, Мальти. Перевантаження нафти з судна на судно поблизу берегів Греції та Мальти нагадує діяльність так званих "хабів STS", які виникли декілька років тому в ОАЕ, Омані та Малайзії у відповідь на введення США санкцій проти венесуельської та іранської нафти. Така методологія спрямована на приховування походження, власності та кінцевого призначення сумнівних вантажів. Танкер вдається до практики вимкнення сигналу AIS, ведення так званої "темної діяльності", зокрема у Балтійському морі.
Танкер здійснює заходи в порти ТОТ Крим України, зокрема, у травні 2025 року судно заходило в порт Камиш-Бурун.
Власником та комерційним менеджером судна є компанія Ethereal Harbor Corp, зареєстрована на Сейшелових островах. ISM-менеджером танкера є казахстанська компанія Harmony Voyage Shipmanagement. Флот цих компаній складається лише з танкера ІМО 9206671.
На тлі застосування санкцій росія для приховування експорту нафти поза price-cap та іншими обмеженнями, а також для приховування реальних власників суден, здійснення безперешкодного транспортування викопного палива "тіньовим" флотом застарілих нафтових танкерів використовує схему "жонглювання" суднами між пов’язаними компаніями, створює для цих цілей нові компанії (в ОАЕ, Гонконзі, Індії, Туреччині, Маврикію, на Сейшельських островах, інших юрисдикціях) з непрозорою організаційною структурою та структурою власності. З метою реалізації цієї схеми постійно відбувається зміна технічного/комерційного менеджменту, власників суден, перейменування суден зі зміною прапора, MMSI, call-sign, у т.ч. щодо підсанкційних суден. Судна тіньового флоту діють під "зручними прапорами", що дозволяє приховувати їх справжнє походження та уникати контролю з боку міжнародних організацій і страхових компаній.
Тіньовий флот, транспортуючи величезні обсяги сирої нафти маршрутами з інтенсивним рухом через вузькі протоки поблизу берегової лінії, без належного страхування P&I, з вимкненою системою автоматичної ідентифікації загрожує екологічній катастрофі зі значними економічними витратами, які понесуть постраждалі прибережні країни та/або міжнародна спільнота.
Міжнародна громадська організація Greenpeace відносить танкер ІМО 9206671 до тіньового флоту рф.
Тіньовий флот рф продовжує забезпечувати багатомільярдні доходи для кремля в обхід санкцій, маскуючи свою діяльність під прапорами третіх країн, використовуючи складні схеми для приховування власників, а також створює значні загрози екологічній безпеці зі значними економічними витратами для прибережних країн та/або міжнародної спільноти через застарілість та неналежне страхування танкерів тіньового флоту.
11 квітня 2025 року Україною застосовано санкції до капітана судна ІМО 9206671.
20 травня 2025 року ЄС застосовано санкції, які набирають чинності 21 травня 2025 року, до танкера за транспортування сирої нафти/нафтопродуктів, що походять з росії або експортуються з росії, із застосуванням нерегулярної практики судноплавства з високим ступенем ризику, як зазначено в Резолюції Генеральної Асамблеї Міжнародної морської організації A.1192(33).
З 03 червня 2025 року набрали чинності застосовані Швейцарією санкції до судна.