AQUA TITAN
IMO 9332781
Обновлено: 22.03.2025

Название судна
AQUA TITAN
Категория
Перевозка ископаемого топлива
Тип судна
Танкер для перевозки сырой нефти
Дедвейт
115536
IMO
9332781
MMSI
621819017
Позывной
J2HZ
Флаг (действующий)
Страхование P&I
-
Санкции
Великобритания
, Канада
, ЕС
, Швейцария
Лицо, в связи с которым
применены санкции
применены санкции
Сообщить дополнительную информацию
Обоснование
Информация о судне
Танкер 2006 года постройки дедвейтом 115,536 тыс. тонн с 2023 года задействован в вывозе российской сырой нефти из российских портов Усть-Луга, Приморск в Балтийском море преимущественно в Индию, а также в перегрузках российской нефти методом STS в Красном море. До 2023 года танкер не привлекался к транспортировке российской нефти.
Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде.
ISM-менеджмент судна в 2023-2024 годах осуществлялся индийской компанией Margao Marine Solutions OPC. Указанная компания осуществляла ISM управление еще одного подсанкционного танкера теневого флота IMO 9402471, по которому существует факт попадания в столкновение вблизи Дании, когда танкер следовал для загрузки флагманской российской сырой нефтью марки Urals 04 марта 2024 года в балтийском порту Приморск. Указанный инцидент является свидетельством рисков, связанных с деятельностью устаревшего теневого танкерного флота в море.
Сегодня россия продолжает прилагать усилия для избежания/обхода санкций, расширять теневой флот за счет растущего количества устаревших, плохо обслуживаемых судов, задействования "армады призраков", многие из которых имеют опыт работы в условиях санкций, примененных к таким режимам как Иран, Венесуэла, использует для регистрации судов "удобные" флаги, сложные структуры собственности и управления, применяет различные тактики для сокрытия происхождения своих грузов, включая: перегрузку с судна на судно (STS), отключение автоматических идентификационных систем (AIS), фальсификацию позиций, передачу ложных данных и другие обманчивые или даже незаконные методы. Теневой флот россии, действуя с минимальным соблюдением правил и при этом транспортируя огромные объемы сырой нефти по маршрутам с интенсивным движением через узкие проливы вблизи береговой линии, без надлежащего страхования P&I, с выключенной системой автоматической идентификации угрожает экологической катастрофе со значительными экономическими затратами, которые понесут пострадавшие прибрежные страны и/или международное сообщество.
17 декабря 2024 года Соединенным Королевством применены санкции к судну в связи с перевозкой нефти или нефтепродуктов, которые происходят из россии, или из россии в третью страну.
21 февраля 2025 года Канадой применены санкции к судну.
24 февраля, 04 марта 2025 года ЕС и Швейцарией соответственно применены санкции к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33); содействие или поддержку действий/политики, направленных на эксплуатацию, развитие или расширение энергетического сектора в россии, включая энергетическую инфраструктуру (санкции ЕС вступают в силу 25 февраля 2025 года).
Международная общественная организация Greenpeace относит танкер к теневому флоту танкеров, транспортирующих российскую нефть по миру и угрожающих окружающей природной среде.
ISM-менеджмент судна в 2023-2024 годах осуществлялся индийской компанией Margao Marine Solutions OPC. Указанная компания осуществляла ISM управление еще одного подсанкционного танкера теневого флота IMO 9402471, по которому существует факт попадания в столкновение вблизи Дании, когда танкер следовал для загрузки флагманской российской сырой нефтью марки Urals 04 марта 2024 года в балтийском порту Приморск. Указанный инцидент является свидетельством рисков, связанных с деятельностью устаревшего теневого танкерного флота в море.
Сегодня россия продолжает прилагать усилия для избежания/обхода санкций, расширять теневой флот за счет растущего количества устаревших, плохо обслуживаемых судов, задействования "армады призраков", многие из которых имеют опыт работы в условиях санкций, примененных к таким режимам как Иран, Венесуэла, использует для регистрации судов "удобные" флаги, сложные структуры собственности и управления, применяет различные тактики для сокрытия происхождения своих грузов, включая: перегрузку с судна на судно (STS), отключение автоматических идентификационных систем (AIS), фальсификацию позиций, передачу ложных данных и другие обманчивые или даже незаконные методы. Теневой флот россии, действуя с минимальным соблюдением правил и при этом транспортируя огромные объемы сырой нефти по маршрутам с интенсивным движением через узкие проливы вблизи береговой линии, без надлежащего страхования P&I, с выключенной системой автоматической идентификации угрожает экологической катастрофе со значительными экономическими затратами, которые понесут пострадавшие прибрежные страны и/или международное сообщество.
17 декабря 2024 года Соединенным Королевством применены санкции к судну в связи с перевозкой нефти или нефтепродуктов, которые происходят из россии, или из россии в третью страну.
21 февраля 2025 года Канадой применены санкции к судну.
24 февраля, 04 марта 2025 года ЕС и Швейцарией соответственно применены санкции к танкеру за транспортировку сырой нефти/нефтепродуктов, происходящих из россии или экспортируемых из россии, применяя нерегулярную практику судоходства с высокой степенью риска, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Международной морской организации A.1192 (33); содействие или поддержку действий/политики, направленных на эксплуатацию, развитие или расширение энергетического сектора в россии, включая энергетическую инфраструктуру (санкции ЕС вступают в силу 25 февраля 2025 года).
Случаи отключения AIS
Да
Заходы в российские порты
Да
Посещаемые порты
Corpus Christi (США), Houston (США), Mundra (Индия), Nantes (Франция), New Orleans (США), Philadelphia (США), Port Arthur (США), Port Of Sohar (Оман), Ras Sudr (Египет), Texas City (США), Port Said (Египет), Ust-Luga (рф), Suez (Египет), Sadat (Египет), Jeddah (Саудовская Аравия), Beirut (Ливан), Primorsk (рф), Adabiya (Египет), Vadinar Terminal (Индия), Sharjah (ОАЭ), Jamnagar Terminal (Индия), Coatzacoalcos (Мексика), Freeport (Багамские острова), Delaware City (США)
Имеющаяся дополнительная информация
Судовладелец (IMO / страна / дата)
Whip Marine Inc п/о Qing Hai Hu Shipmanagement Co Ltd (6451946 / КНР / 26.09.2023)
Коммерческий менеджер судна (IMO / страна / дата)
Qing Hai Hu Shipmanagement Co Ltd (0064491 / КНР / 21.11.2024)
Менеджер по управлению безопасностью судов (IMO / страна / дата)
Qing Hai Hu Shipmanagement Co Ltd (0064491 / КНР / 21.11.2024)
Бывшие названия судна
Mars Sun / Forward Flair / Panta Rei 1 / Lang Ya
Флаги (предыдущие)
Год строительства
2006
Застройщик (страна)
Sasebo Heavy Industries (Япония)
Веб-ресурсы